建設背景
基於對呼和浩特市主城區的發展現狀和長遠考慮，呼和浩特市主城區向西、向北、向南發展從長遠看都受到客觀制約，搬遷機場向東發展已經成為必然。與此同時，在解決城市交通問題方面，軌道交通建設的提出也令人備感振奮。在前不久召開的城市建設規劃工作會議上，市委、市政府提出了要著力推進機場搬遷和軌道交通建設。
建設軌道交通的必要性，則主要基於以下兩點考慮：一是按照國家發展軌道交通的要求，城市常住人口突破200萬人，即可發展軌道交通。2013年呼和浩特主城區常住人口為220萬人，加上流動人口接近260萬人，預計到2015年常住及流動人口將突破300萬人。二是緩解中心城區交通擁堵的需要。呼和浩特市區2012年汽車保有量為63.6萬輛，平均每年以10萬輛的速度增長。而且市區大部分路面都是平面交叉型的，上下班時間交通擁堵越來越嚴重。
建設過程
2012年，呼和浩特市完成了軌道交通的規劃方案，進行意見徵求。
2013年和2014年，進行設計並報國務院批准。
2015年8月20日，呼和浩特市市政建設項目城市軌道交通1、2號線正式開工建設。
2015年9月，呼和浩特軌道交通1號2號線一期工程通過評審。
建設進度
呼和浩特東站
呼和浩特軌道交通1號線從2016年10月5日開始，呼和浩特東站正式進入深基坑開挖作業。根據施工方案，深基坑開挖深度為18米左右，開挖順序先從西端頭到東端頭。現在西端頭第一個工作面開始開挖噴錨。待西端頭開挖見底後，進行第二次支撐作業灌梁施工。在支撐結構下方，將鋪設首塊底板。
長樂宮站
長樂宮站點目前（2016年11月）已進入主體施工階段，跨端第一段基坑見底後將進行鋼支撐混凝土澆築施工，並在支撐結構下方，從西向東建設9塊底板，力爭在今年年底前，站點底板全部完工。而萬達站點以及展覽館站點受管線以及交通疏解影響，現在正在進行地下連續牆施工。年底前兩站點地下連續牆將全部完工，開春後進行主體施工作業。
鼓樓站
鼓樓站點因地理位置特殊、地形複雜等因素，是16個站點中建設難度最大的站點。目前（2016年11月）東端區地下連續牆已經完工，正在進行灌梁施工。但受周邊拆遷影響，西端還有8幅地下連續牆仍不能入地。同時西端靠近昭烏達路，按照建設要求，必須將昭烏達路與新華大街交叉口由南向北方向全部封閉才能正常施工。因交通拆遷問題難解決，西端區施工比較困難。目前正在與交管拆遷部門協調此事，何時基坑開挖現在仍不能確定。
烏蘭夫紀念館站
2016年11月，烏蘭夫紀念館站點已進入主體施工階段，現從西往東進行第二階段鋼支撐作業，2016年年底完成3塊底板施工。
呼鋼東路站
呼鋼東路站，底板已全部澆灌完畢，整個隧道已初見端倪。截至2016年11月，該站點底板已全部澆灌完畢，還剩2塊中板以及4塊頂板，11月20日左右該站點將全部封頂，11月底首台盾構機將下井調試。
金海工業園區站
2016年11月，該站點正在進行基坑開挖，2016年年底前將建設3個底板作業，2017年10月份站點封頂。目前正在進行底板澆築混凝土作業。
