歷史沿革
南龍鐵路閩江特大橋2012年11月，南龍鐵路項目進入規劃選址的公示階段，線路初始設計速度250千米/小時。
2013年3月，中華人民共和國國家發展和改革委員會批覆《南平至龍巖鐵路擴能工程可行性研究報告》； 同年12月10日，南龍鐵路全線開工建設，設計速度由250千米/小時降低為200千米/小時。
2018年7月18日至8月31日，南龍鐵路進入靜態驗收階段； 同年9月2日至9月3日，南龍鐵路進入冷滑實驗； 同年9月10日，南龍鐵路接觸網工程送電； 同年9月12日，南龍鐵路進入熱滑實驗；同年9月23日，南龍鐵路熱滑實驗順利完成；同年9月27日，南龍鐵路進行聯調聯試； 同年11月30日，南龍鐵路試運行； 同年12月29日，南龍鐵路正式通車。
線路站點
沿線車站
截至2018年12月，南龍鐵路客運車站共有9座。
| 序號 | 車站名稱 | 車站裡程（千米） | 車站地址 | 車站所屬 | ||
| 1 | 南平北站 | 0 | 福建省南平市延平區夏道鎮安濟村 | 中國鐵路南昌局集團有限公司 | ||
| 2 | 延平西站 | 17 | 福建省南平市延平區西芹鎮 | |||
| 3 | 三明北站 | 56 | 福建省三明市沙縣虬江街道洋坊村 | |||
| 4 | 三明站 | 85 | 福建省三明市三元區台江工業南路 | |||
| 5 | 永安南站 | 124 | 福建省三明市永安市埔嶺汽車工業園內 | |||
| 6 | 雙洋站 | 160 | 福建省龍巖市漳平市雙洋鎮 | |||
| 7 | 漳平西站 | 195 | 福建省龍巖市漳平市西園鎮可人頭村 | |||
| 8 | 雁石南站 | 218 | 福建省龍巖市新羅區雁石鎮 | |||
| 9 | 龍巖站 | 247 | 福建省龍巖市新羅區羅龍路 | |||
| 參考資料 | ||||||
線路走向
南龍鐵路走向南龍鐵路自合福高速鐵路南平北站引出後跨閩江，經水南至西芹，下穿長深高速公路後設南平西站，出站後經青州上跨福銀高速公路，然後經高砂至沙縣城區，引入昌福鐵路三明北站，出站後經三明現代物流產業開發區後跨沙溪，經梅列區陳大、列西，至三元區設三明站；經荊西再跨沙溪，經莘口、貢川、上坪至永安市區設永安南站，出站後經西洋上跨泉三高速公路後，以隧道穿越玳瑁山至漳平市雙洋鎮設雙洋站，經南洋至西園，上跨雙永高速公路、九龍江後設漳平西站，經蘇坂至雁石鎮設雁石南站，經鐵山洋、西陂、龍門至漳龍鐵路引入既有龍巖站。
運營情況
運營歷程
2018年12月29日，南龍鐵路開通，旅客列車14對，並首開福州南至福州南，廈門至廈門兩趟“環閩”動車。
2019年1月5日起，南龍鐵路開行的客車23對，其中動車組列車20對、普速列車3對。
客運流量
2019年1月28日，南龍鐵路通車滿月，傳送旅客2.5萬人次。
設備設施
•運行系統
南龍鐵路採用CTCS-2級列車運行控制系統，集合了高速移動語音和數據通信技術，可實現不同速度等級動車組共線運行控制，適應列車高速度、高密度運營下的總體設計、接口管理和調度指揮等要求。
建設成果
技術難題
南龍鐵路鋪設鐵軌南龍鐵路正線長度246.55千米，沿途山高水深、溝深壑險等地質難題，全線正線橋樑86座，占線路長度的13.37%；正線新建隧道75座，占線路長度的75.33%，橋隧總長218.656千米（左線）。
重點工程
•閩江特大橋
福廈鐵路閩江特大橋南龍鐵路及合福鐵路聯絡線閩江特大橋是世界最大跨度鐵路剛構連續梁，該橋全長1066.41米，主跨最大跨度達216米（懸臂澆築28個節塊），為世界最大跨度鐵路連續剛構梁，最大梁高為16.5米（加墩梁結合部18.93米），最大墩高為61.5米，合龍段梁高7.5米，水深平均達17米，屬典型的深水、高墩、大跨橋樑結構，為南龍鐵路全線重點控制性工程。2014年7月，閩江特大橋動工建設，2017年8月16日，世界最大跨度鐵路剛構連續梁南龍鐵路閩江特大橋成功合龍。
•沙縣特大橋
沙縣特大橋位於沙縣三明現代物流產業開發區內。沙縣特大橋全長2863.57米，為南龍鐵路全線最長的橋樑，沿途跨越金橋路、駕校考場道路、金港路、環城路以及若干條規劃市政道路和墩頭溪。沙縣特大橋位於海西三明生態工貿區生態新城核心區內，受地方規劃影響較大，同時，靠近人口密集區。2015年8月16日，南龍鐵路沙縣特大橋橋樑開始架設，2016年6月5日，沙縣特大橋順利架設完成。
•南戴雲山隧道
南戴雲山隧道全長12168米，是南龍鐵路最長隧道。2013年12月20日，南戴雲山隧道正式進洞施工，2014年1月16日，南戴雲山隧道在全線率先開工。2016年2月5日，南戴雲山隧道進口至1#斜井順利貫通，同年7月21日，南戴雲山1#至2#斜井正洞順利貫通，標誌著南龍鐵路五標重點難點控制工程已經進入最後衝刺階段。同年10月28日，南龍鐵路南戴雲山隧道全線貫通。
•南門口隧道
南門口隧道是南龍鐵路全線一座Ⅰ級高風險隧道，全長10301米，地質條件複雜，施工技術難度大。2013年11月28日起，克服了外部施工干擾大、隧道地質圍岩複雜多變、穿越多條斷層破碎帶、富水區等諸多困難，沿線施工建設中多次出現的湧水、突泥等問題。2017年8月28日，南門口隧道順利貫通。
•荊西隧道
南龍鐵路荊西隧道荊西隧道全長3639.54米，施工難度可以排上中國前五的鐵路隧道。該隧道約200米高富水、高應力、強風化不良地質侵入接觸帶。該接觸帶，隧道多次出現大量湧水涌泥。荊西隧道被專家定性為中國國內罕見全路矚目的重難點控制性工程。荊西隧道在進口洞內增設了迂迴導坑和專門泄水洞，對洞內富水定向疏導；採用了中國國內最先進的前進式帷幕注漿技術，成功地固結隧道前方塌體和岩體，截斷了承壓水流；採用了先進的瞬變電磁技術，並結合傳統的地質雷達探測和TSP超前預報技術對前方岩體、富水以及帷幕注漿效果進行預探。南龍鐵路荊西隧道從2014年3月動工，2018年1月13日順利貫通，花費了將近四年的時間才完成。
價值意義
南龍鐵路列車南龍鐵路建成後，將進一步完善福建路網布局，改善閩西北地區鐵路交通條件，從南平到廈門最快旅行時間只需2.5個小時，從南平到龍巖最快只需1個小時，福建省內主要城市將形成一體化生活圈。屆時，南龍鐵路與贛瑞龍、合福、向莆鐵路直接相連，有力促進沿線經濟社會發展，同時與向莆、杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，極大最佳化路網結構，成為長三角經海峽西岸經濟區至珠三角最便捷的快速通道。 （福建日報 評）
南龍鐵路與合福鐵路、向莆鐵路、龍廈鐵路、杭深鐵路等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為福建省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯繫珠三角的重要輔助通道。南龍鐵路被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。南龍鐵路將在福建省形成“兩縱三橫”快速鐵路網，來往於各地市都可乘坐動車，省內主要城市將形成“一體化”生活圈。 （福州晚報 評）
南龍鐵路通車後，將有利於最佳化沿線地市產業布局，帶動區域經濟協調發展，對促進海峽西岸經濟區先行發展，加強城市經濟群間人流、物流、資金流溝通往來，並將成為溝通福建山區欠發達地區與沿海經濟發達地區的重要紐帶。南龍鐵路開通後，永安、漳平將首通動車，兩地前往福州、廈門的旅行時間將大大縮減。多姿壯觀的永安鱗隱石林、迂迴曲折猶如仙境的桃源洞，讓人盡享舌尖暢快的沙縣小吃、香氣清高幽長的漳平水仙茶，將通過南龍鐵路名揚八方、享譽全國。 南龍鐵路還將與合福高鐵，杭深、龍廈鐵路一起形成高等級快速鐵路環狀通道，使福建省內連線地市快速鐵路環線封“口”成形。 （閩南網 評）
