鐵路簡介
南三龍鐵路南三龍鐵路從在建的合福鐵路南平北站引出，經沙縣、三明、永安、漳平，至漳龍鐵路引入龍巖。新建正線長度246.55千米，全線正線新建橋樑86座，占線路長度的13.37%；正線新建隧道75座，占線路長度的75.33%，橋隧總長218.656千米(左線)。南三龍鐵路總工期4年，預計2017年年底完工。
沿線站點
全線設南平北站、南平西站、三明北站、三明南站、永安南站、雙洋站、漳平西站、雁石南站、龍巖站等9個站。
建設歷程
全線開工
2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計於2017年底完工。
南三龍鐵路北起在建合福鐵路南平北站，經沙縣、三明、永安、漳平，南至贛龍鐵路龍巖站，設南平北、南平西、三明北、三明南、永安南、雙洋、漳平西、雁石南、龍巖九個站；新建正線長度246.55公里，設計行車速度200公里/小時，投資概算253億元。南三龍鐵路是國家鐵路網和福建省“三縱六橫九環”鐵路網的重要組成部分。該項目建成後將進一步完善區域路網布局，改善閩西北地區交通條件，促進沿線地區社會經濟發展。
南平至龍巖原有鐵路全長321.5公里，由外南線、鷹廈線外洋至漳平段、漳龍線漳平至龍巖段組成，建設運營時間長，線路標準和行車等級低，病害較多，輸送能力小，線路維修費用高，客車平均時速僅45公里，已難以滿足客貨運市場快速發展的需要。南三龍高速鐵路建成後，將與京福、向莆、龍廈等線一起形成閩西南地區通往中東部地區的快速通道，成為我省主要城市間城際鐵路環線的重要組成部分和長三角經海西區聯繫珠三角的重要輔助通道。
據悉，該項目已被列入《國家中長期鐵路網規劃》中。作為國家中長期鐵路網規劃的杭廣高速鐵路南三龍段是杭州至廣州高速鐵路大通道的重要組成部分，將形成“長三角”經海峽西岸經濟區至“珠三角”最便捷的快速通道。
記者了解到，“十二五”期間，鐵道部還將全面提高福建鐵路輻射集聚能力，福建鐵路營業里程將從1847公里增加到5000公里以上，進出通道增至10個，福州到三大經濟區北京、上海、廣州等中心城市由20小時左右縮短到7小時、3小時、4小時，到周邊南昌、合肥等省會城市由10小時、20小時左右縮短到3小時。
領導職責
2014年3月5日，南平市委常委、市鐵路建設指揮部常務副總指揮蘭斯文率市直有關部門負責人到南三龍鐵路延平段進行實地調研。
蘭斯文一行先後查看了南三龍鐵路閩江特大橋用地情況、九峰山2#隧道出口、後嶺下隧道出口、文筆山隧道進口、乾山隧道明挖段紅線和棄碴場用地情況以及外南改線變線施工征遷情況。
隨後，蘭斯文主持召開協調會，聽取各方意見，共同協商鐵路施工建設中遇到的問題。蘭斯文要求各有關單位要嚴格按照省上要求，規範開展南三龍鐵路征遷和安置工作。要做好民眾的思想工作，解決民眾的合理訴求，同時加大力度處置線位上的違章建築。要集中精力抓好臨時性用地工作，確保工程能夠正常開工，加快建設。各有關部門要高度重視，形成合力，主動為項目排憂解難，確保鐵路建設工作順利進行。
建設進展
2013年12月10日，南三龍鐵路擴能工程全線開工建設。南三龍鐵路總工期4年，預計於2017年底完工。[1]
2014年1月16日，中鐵十一局集團四公司擔負施工的南三龍鐵路南戴雲山隧道在全線率先開工。
2014年7月，南三龍鐵路及合福鐵路聯絡線閩江特大橋動工建設。
2015年5月，位於沙縣青州鎮的中勝特大橋動工。
2015年8月16日9時16分，沙縣特大橋橋樑開始架設。
2016年3月14日，中鐵五局承建的南三龍鐵路沙縣城關隧道順利貫通。
2016年5月9日凌晨4時，沙縣南三龍鐵路重點控制工程城關沙溪大橋鋼構連續梁順利合龍。
2016年6月5日凌晨，沙縣特大橋順利架設完成。
2016年6月23日，中勝特大橋順利合龍，提前一個月完成工期。
2016年7月13日20時，中鐵十二局和中水十四局承建的南三龍鐵路乾山隧道提前10天實現貫通。
2016年10月28日下午，南三龍鐵路最長隧道南戴雲山隧道全線貫通。
