![南京長江第四大橋[中國跨徑最大雙塔三跨懸索橋]](/img/e/99a/nBnauM3XwUTNxQDNzUTOzkDN1UTM1QDN5MjM5ADMwAjMwUzL1kzL0czLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLzE2LvoDc0RHa.jpg "南京長江第四大橋[中國跨徑最大雙塔三跨懸索橋]")
地理位置
南京長江第四大橋是中國首座三跨吊懸索橋，被譽為“中國的金門大橋”，起於六合區橫樑鎮以東與寧通高速公路相交處，經龍袍鎮跨越長江，與對岸石埠橋連線，止於滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，接在建的南京繞越高速公路東南環段，全長28.996公里，其中跨江大橋長約5.448公里，主跨採用1418米三跨吊懸索橋方案，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計速度為100公里/小時，兩岸接線設計速度為120公里/小時。全線設橫樑、龍袍、棲霞、麒麟4處互通立交，預留紅光、仙林2處互通立交，並建有滁河、七鄉河2座特大橋。
為保護環境及與周邊景觀相協調，路線在仙林地區的8.8公里全部採用高架方案，在穿越北象山時採取隧道方案。南京長江四橋的橋體淨空高不小於50米，主通航孔淨寬890米，5萬噸級巴拿馬海輪可通過。
建設歷程
南京長江第四大橋2008年1月6日南京長江第四大橋奠基。
2008年12月28日南京長江第四大橋主橋正式開工。
2009年9月8日、9日，南京長江第四大橋南、北塔先後完成承台封底施工。
南京長江第四大橋南錨，定於2009年2月4日開始導牆施工，8月21日正式開始基坑開挖及內襯施工，11月7日完成基坑施工。
南京長江第四大橋北錨碇於2008年11月開始砂樁打設，2009年1月12日開始鋼殼拼裝焊接施工，6月4日完成首次排水下沉，7月24日完成第二次排水下沉，9月27日完成第三次下沉（不排水），12月17日實現沉井下沉就位。
2010年10月19日，南京長江第四大橋舉行索塔封頂儀式，標誌著南京長江四橋主體工程提前轉入上部施工的新階段。
2011年1月18日，南京長江第四大橋先導索過江順利過江，3月22日提前完成了貓道架設工作。
2011年4月28日，南京長江第四大橋主纜索股架設工程正式啟動，標誌著南京長江第四大橋上部結構施工進入關鍵階段。2011年8月15日完成主纜架設。
2011年12月3日，南京長江第四大橋開始鋼箱梁中跨吊裝。
2012年1月31日，南京長江第四大橋舉行主橋鋼箱梁合龍儀式。3月10日，提前完成主橋鋼橋面焊接。
2012年6月1日開始南京長江第四大橋鋼橋面鋪裝，8月24日全部結束。
2012年11月13日，南京長江四橋通過交工驗收，並正式移交給南京交通集團管養和收費。
2012年12月24日，南京長江第四大橋正式通車。
奠基儀式
南京長江四橋效果圖2008年1月6日，國家“五縱七橫”國道主幹線樞紐工程———南京長江第四大橋奠基儀式在南京棲霞區隆重舉行。省委書記梁保華為南京長江第四大橋奠基石揭碑，省委副書記、代省長羅志軍在奠基儀式上講話。根據計畫，四橋將於2013年建成通車 。
主塔封頂
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南京長江第四大橋[中國跨徑最大雙塔三跨懸索橋]南京長江第四大橋建設今天將迎來重要工程節點――主塔封頂。這是從四橋建設協調指揮部獲得的訊息。
根據工期安排，今天上午8:30，四橋北主塔將正式完成封頂施工。此前，8日，四橋南主塔已先期完成封頂施工。南京四橋南、北主塔全部封頂，標誌著南京四橋主體工程轉入上部施工新階段。
據介紹，四橋南、北主塔高度均為230米，相當於兩座金陵飯店的高度。主塔採用門式空間框架結構，主要由上、下塔柱及上、下橫樑和拱梁組成。塔柱施工共分為51節段，其標準節段高度為4.5米，單節最大澆築方量為303立方米。
南塔於2009年11月26日開始施工，2010年10月8日封頂，歷時316天；北塔於2009年12月1日開始施工，今天正式封頂，歷時322天。主塔工程累計使用混凝土34768立方米，鋼筋5603噸，工期比計畫提前26天，創造了4天一個標準節段的新紀錄。
南、北主塔封頂後，四橋建設將全面轉入上部施工，力爭年內開始主纜架設。2011年，四橋建設施工重點是主橋主纜及吊機架設；2012年，進行橋面施工併力爭具備通車條件。
據統計，截至2010年9月底，四橋建設年度完成投資10.8億元，占年度計畫的77%；累計完成投資30.5億元，占概算總投資的44%。
四橋位於二橋下游約10公里處，全長28.996公里，於2008年1月6日奠基開工，核批建設工期五年，原定2013年建成通車 。
吊裝橋面
南京四橋建成全景2011年12月3日上午，南京長江四橋中跨鋼箱梁橋面水上吊裝正式啟動，標誌四橋施工全面進入攻堅決戰階段。南京四橋是國內跨徑最大的三跨懸索橋，與南京二橋、三橋相比，四橋通航淨空由24米提高到50米，可通過巴拿馬級5萬噸級海輪。由於採用三跨吊，邊跨、中跨均可以通航，設計要求鋼箱梁吊裝從跨中及岸邊分別向南北索塔依次進行，邊跨、中跨基本同時對稱吊裝，且施工水域處於南京港口、錨地集中區，水上施工需要不斷調整航路，施工安全風險很大。
四橋鋼箱梁橋面全長2189.6米，總重達35853.3噸。設計採用全焊扁平流線型封閉鋼箱梁結構形式，共分144個梁段。鋼箱梁標準梁段長15.6米、高約3.5米、寬38.8米（含風嘴），標準梁段重240噸，其中最大單個梁段重約280噸。鋼橋面吊裝採用4台纜載吊機分邊跨、中跨分別進行鋼箱梁施工，其中深水區梁段直接採用纜載吊機垂直起吊安裝，南北邊跨側淺水區、無水區梁段採用“臨時棧橋存梁法”施工。本次吊裝的中跨段為南京四橋最大最重的節段，由兩段標準梁段連線起來，最大吊裝重量達503噸，兩台纜載吊機共同“抬吊”。
截至11月底，南京四橋2011年已完成投資約16億元，占年度計畫的114%，累計完成投資約51億元。2012年2月初將完成全部梁段吊裝，轉入鋼箱梁焊接作業，4月底實現全橋貫通，隨後拆除貓道，於下半年轉入鋼橋面鋪裝。
橋樑建築
南京長江四橋地理位置圖南京長江四橋總投資68.6億元，全線按雙向六車道高速公路標準設計，跨江大橋設計時速為100公里，兩岸接線設計時速為120公里。與已建成通車的南京長江二橋、三橋不同，長江四橋是國內跨境最大的雙塔三跨懸索橋，外觀類似美國舊金山的金門大橋，但主跨達到1418米，比金門大橋還要長130多米，在同類橋型中居世界第三。
根據規劃，南京長江第四大橋選址在南京長江二橋下游約10公里處，起點位於長江北岸寧通高速公路橫樑鎮東側的橫樑互通，向南經紅光村東、紅山窯東、龍袍鎮西，於石埠橋附近跨越長江；在棲霞區跨越京滬鐵路和九鄉河，再向南沿九鄉河以東，按南京市總體規劃中的預留通道布線，經仙林大學城東，止於路線與滬寧高速公路相交處的麒麟樞紐，按規劃的南京繞越高速公路東南環終點。線路全長28.996公里，項目建設工期5年。大橋於2008年1月6號奠基開工，核批建設工期五年。南京長江第四大橋於2012年12月24日正式通車。
2013年2月8日正式通公交。
纜索體系
四橋鋼橋面本橋方案為三跨懸吊懸索橋，其主纜分跨為(166+410.2)+1418+(363.4+118.4)=2476m；塔頂主纜理論交點標高234.2m，主纜中心線最低點標高為234.2m-157.50m=76.7m，主纜垂跨比1/9.003。主纜採用高強度鍍鋅平行鋼絲索股（PPWS）組成。每根主纜中，從北錨碇到南錨碇的通長索股有135股，北邊跨另設6根索股，在北主索鞍上錨固；南邊跨設8根背索，在南主索鞍上錨固。每根索股由127根直徑5.35mm的高強度鍍鋅鋼絲組成。
本橋懸吊系統採用銷鉸式吊索和索夾的結構方案，吊索與索夾、鋼箱梁（過渡墩）為銷鉸式連線。全橋加勁梁共設（26+89+23）×2=276處吊點，每處吊點設2根吊索。
2012年12月10日訊息，南京長江四橋將於2012年12月13日正式通車，通車前各項準備工作正在進行中。南京長江四橋是國內跨徑最大的雙塔三跨懸索橋，總投資68.6億元，全長近29公里，全線按雙向六車道高速公路標準建設，其中跨江大橋長約5.5公里。
交通格局
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南京長江第四大橋[中國跨徑最大雙塔三跨懸索橋]南京一直在打造“城內成網、城外成環、過江暢通、八方輻射”的交通大格局，記者從交通、城建等相關部門了解到，在公路的跨江格局上，包括長江四橋在內，捆綁南京捷運過江的大勝關長江大橋、緯七路長江隧道工程正在緊鑼密鼓推進之中。
在城市路網系統上，新模範馬路快速通道將於2008年6月左右建成通車，“井字形”快速內環閉合，南京主城的快速內環系統處於全國領先水平。計畫到2010年，完成主城內部“井字加內環”快速道路系統和“經六緯九”的主幹道網路建設，支路網和節點建設有較大突破，道路網密度有較大提高。
此外，南京正在大力加快軌道交通建設，捷運二號線已經開工，還將陸續啟動捷運三號線、六號線等項目建設。按照規劃，未來10年將是南京捷運建設高峰期，到2015年，捷運將貫穿江南江北，直達江寧、浦口和仙林三個新市區，使南京老城與周邊新市區聯繫更加緊密。
與此同時，南京要進一步完善都市圈高速公路網路。到“十一五”末，南京將基本形成健全完備的高速公路網、結構合理的幹線公路網、規模適度的農村公路網，實現省轄市當日往返，長三角16箇中心城市4小時抵達，都市圈周邊主要城市1小時直通，初步建成“東引西聯，南北暢通，兩環聯動，輻射周邊”的現代化公路交通網路 。
重要意義
長江四橋進行荷載試驗2012年11月13日，南京長江四橋通過交工驗收，具備通車條件，並正式移交給南京交通集團管養和收費。月底，長江四橋將和繞越東北段同步通車，這意味著南京166公里的“大外環”完全閉合，由“C”形變成“O”形。此後，過境車輛不用再進南京城導致擁堵，南京圍合區域面積也從原先繞城公路以內的243平方公里，擴大為1459平方公里，城市空間拓展了5倍。
長江四橋在1995年國務院批覆的南京市城市總體規劃中過江通道———“五橋一隧”布局中占有重要地位，也是南京“繞越高速環線”的重要組成部分。據南京市交通集團董事長馮寶椿介紹，四橋將與在建的繞越高速東南段以及寧淮高速、寧洛高速、南京長江三橋，及規劃建設的繞越高速東北段形成完整的高速公路繞越環線。它的建成將進一步增強南京過江通道的通行能力，最佳化南京區段過江交通組織結構，進一步分離城市交通與過境交通，緩解城市交通壓力，使南京過江設施的功能更加明晰。
看著南京交通規劃圖，長江四橋將江南沿江公路和江北沿江公路相連，使南京交通更加暢通；寧啟高速公路可通過四橋貫通南京城區及南京南方城鎮；寧杭高速公路可以通過四橋直接貫通江北公路網；它也為滬寧高速與寧連、寧通、寧淮、寧埠等高速公路的聯繫提供了另一個方便的途徑，同時將大大減輕二橋的過江壓力。
南京長江第四大橋的建設對於進一步提升國家運輸主通道的通行能力，完善江蘇省主幹線公路網布局，加快南京都市圈的建設，增強南京綜合競爭力和輻射帶動力，促進區域協調發展具有十分重要的意義。作為國內首座三跨吊懸索橋，建設南京長江第四大橋技術標準高，施工難度大，質量要求嚴，工程建設面臨許多新挑戰、新考驗。 長江四橋北接線規劃設立橫樑互通、浦儀互通(預留)和龍袍互通；南接線設立棲霞互通、仙林互通和麒麟互通。其中橫樑互通位於六合區橫樑鎮境內，與寧通高速公路相交；龍袍互通位於六合區龍袍鎮境內，與沿江一級公路相交；棲霞互通位於棲霞區棲霞鎮境內，與寧鎮公路(312國道)相交；仙林互通位於仙林大學城南京中醫藥大學附近，與仙林大道相交；麒麟互通位於江寧區麒麟鎮高井東側，與滬寧高速相交。
與已建成通車的長江二橋、三橋不同，長江四橋將建成南京第一座主跨1418米的雙塔三跨懸索橋，外觀類似著名的美國舊金山的金門大橋，但主跨比金門大橋還要長130多米，建成後將更加雄偉、壯觀。
