南京地下鐵道有限責任公司
南京捷運一號線全長21.72公里，設車站16座，車輛20列，已於2005年9月3日開通運營。開通一年來，南京捷運在國內同行中率先實現：首個運營完整年度，運營收入和資源開發收入與直接成本平衡。目前，南京捷運2號線及一號線南延線正在建設中，兩條線路總長約52公里，設車站36座，車輛54列，擬於2009年底開通運營。
1984年南京市人大代表遞交《關於南京應該建設捷運的提案》， 1999年國家計委批准了南京捷運南北線一期工程《項目建議書》，2000年12月12日，南京捷運一號線正式動工。南京捷運南北線一期工程，南起小行，向北經中華門、沿中山南路、中央路到鼓樓，再沿玄武湖畔至南京火車站，而後沿小紅山至終點邁皋橋，形成南京主城區中軸線的快速軌道交通走廊。線路貫穿南京主城區的中心腹地 ,把城市中心區商業、金融、文化、綜合服務等繁華區及對外交通口等客流集散點連線起來,同時連線南北兩個工業區,是南京南北線客流走廊的骨幹交通線，原長16.9公里。此後南京市按照省委、省政府的要求，抓住第十屆全國運動會在南京河西新城區召開的契機，提出了加快建設河西新城區的戰略構想，捷運一號線一期工程因此向西延伸了4.82公里，最終線路長度達到21.72公里。全線設車站16座,其中高架站5座，地下站11座，在小行設車輛基地一處，在安德門和邁皋橋各設一座主變電站，控制中心設在市中心珠江路站東北側，工程總投資為84.83億元，平均造價為3.91億元/公里，總工期四年零九個月，將於2005年9月1日建成通車。工程自2000年12月12日正式動工後進展順利。2003年南京捷運一號線實現了全線洞通，並超額完成了鋪軌55%的目標。2004年南京捷運一號線工程全面實現了“三通一滑”（6月底軌通，8月底電通，年底單系統調通，10月16日車輛上線熱滑）。 2005年進行了設備總聯調，5月15日實現觀光運行，計畫2005年9月1日全線貫通試運營。
捷運一號線一期工程的建成，不僅可以極大地緩解城市中心交通擁擠、阻塞狀況，方便廣大市民安全、便捷、舒適地出行，而且對於保持南京古都風貌，提高環境質量，拉動地方經濟，實施可持續發展戰略，有著十分重要的意義。在 1999年末和2000年末評選揭曉的1999年和2000年南京經濟社會發展十件大事中,捷運立項和捷運開工都排在第一位。
南京捷運創國內“三最”：綜合造價最低、國產化率最高、用工人數最少。
（一）綜合造價最低：南京捷運一號線一期工程綜合造價每公里3.91億元，是國內捷運建設中造價最低的。
（二）國產化率最高：選擇適合的軌道交通模式也是節省造價的關鍵之處，為此，南京捷運一號線因地制宜選用了地面、地下、高架三種不同類型。捷運技術裝備國產化程度的高低也將從很大程度上決定捷運總造價的高低。南京捷運車輛的國產化率達到70%，全線21列列車有20列都在南京的浦鎮車輛廠製造，信號系統的國產化率超過60%，而通信、自動扶梯、自動檢票系統等全部實現國產化，平均國產化率達79.2%，為目前我國捷運工程中國產化率之最。
（三） 用工人數最少：南京捷運用工人數也將成為全國最少的，每公里用工不超過45人，全線21.72公里不超過1000人。
南京捷運的設計體現了人性化，主要表現在五個方面：
（一）軌道無縫焊接
南京捷運一號線全長21．72公里，共有16個車站，平均站距1．4公里，在如此距離的捷運軌道中，你卻找不到一條接縫。
（二）殘疾人通道順暢
盲道雖是公共設施建設的最基本要求，但南京捷運一號線內盲道設定之全卻在全國同行業領先。南京捷運一號線全線16個車站內，盲道四通八達，盲人通過盲道可以完戒進站、買票、上車一系列事務。站台內還設有殘疾人專用電梯，連線站廳層和站台層。車站還配備了輪椅和藥箱。此外，南京捷運每個站台的檢票口都有一兩個閘口間距比較寬，達到120厘米，這也是為了方便殘疾人和老年人可以坐著輪椅進出站。
（三）捷運出口保溫設計
從人體舒適考慮，捷運一號線的每個站台內一年四季都保持著最適宜的環境溫度，夏天在27℃左右。每一個出口都會轉一個彎，不會直接通到室外，這個轉彎大大減少了捷運站台和外部的熱量交換，不僅減輕了空調的壓力，還有利於更好地保持室內溫度。
（四）三級台階水淹
南京捷運一號線的每個室外出口都不是和地面齊平的，要進入捷運口，必須要踏上三級台階，然後再往下進入捷運站。不要小看這三級台階，在下雨天它可以阻擋雨水倒灌，從而減輕捷運的防洪壓力，為站內乘客創造一個舒適的候車空間。
（五）消音材料價格昂貴
捷運一號線沿線共有裸露在地面上2座高架橋和一處地面段。由於沿線經過部分居民住宅區和一些環境敏感區域，為降低捷運地上線因捷運列車運行所帶來的噪聲影響，全部採用高4．6米的聲屏障隔擋起來，其材料來源於艦艇上所用的消音材料，造價很高，隔音效果很好。
