
北港島線是香港港鐵鐵路發展研究計畫中所建議的一條東涌線延線,這條鐵路線途經添馬艦及香港會議展覽中心,連線炮台山站至柴灣站的港島線路段,以貫通中環新填海區、灣仔北、北角及東區。
概要
早期方案
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢檔案,北港島線首次被建議。當時的方案只是一個中型鐵路系統,由香港站經添馬站、會展中心站及維多利亞公園站連線天后站,並與當時建議的南港島線方案在會展中心站交匯。當時預計約於2011年投入服務,造價23億港元。
2000年方案
2000年,根據運輸局發表的《鐵路發展策略2000》,北港島線重新定位,成為東涌線的延線。計畫中,現有的港島線會一分為二,分別與東涌線及將軍澳線合併。東涌線將會延長至香港島北部,並和炮台山站至柴灣終點站的一段港島線連線。餘下堅尼地城站至天后站的一段港島線路段則會和將軍澳線連線。
東涌線的列車當到達香港站後,會繼續向東行,經添馬站及會展站(原計畫還包括維園站,不過因為車站位置問題而告吹),抵達炮台山站,在經原有的港島線往柴灣;而將軍澳線列車,當到達北角站後,會經由新隧道繼續向西行,不經炮台山站直達天后站,再經原有的港島線往上環。基於中西區填海區的就業人口在十年內並沒有明顯增加,再加上路線需配合中環第三期填海,該計畫一直受到市民反對,指填海計畫破壞維多利亞港,有可能要修訂定線;另外沙中線(第四條過海鐵路)是否落實亦左右了第三期填海區車站的歸屬命運,在各種因素下政府於2003年決定將北港島線完成時間押後至2016年以後。
若果建議得到落實,由於東涌線與港島線的信號系統有所不同,需要作出調整及接合,極有可能修改現時港島線的信號系統,因此需要較長時間才能完工。
車站及接駁路線
車站名稱 | 所在區域 | 車站接駁 | 啟用日期 |
東涌線 | 東涌線 | 東涌線 | 東涌線 |
東涌 | 離島區 | 昂坪360(東涌纜車站) | 1998年6月22日 |
欣澳 | 荃灣區 | 迪士尼線 | 2005年6月1日 |
青衣 | 葵青區 | 機場快線 | 1982年5月10日 |
荔景 | 葵青區 | 荃灣線 | 2003年12月16日 |
南昌 | 深水埗區 | 西鐵線 | 1998年6月22日 |
奧運 | 油尖旺區 | 1998年6月22日 | |
九龍 | 油尖旺區 | 機場快線 廣深港高速鐵路(西九龍站)(計畫中) 西鐵線 (柯士甸站)(興建中) | 1998年6月22日 |
香港 | 中西區 | 機場快線 港島線、荃灣線(中環站,可在閘內轉線) | |
北港島線(東涌線延線) | 北港島線(東涌線延線) | 北港島線(東涌線延線) | 北港島線(東涌線延線) |
炮台山 | 中西區 | - | 1985年5月31日 |
北角 | 灣仔區 | 將軍澳線 | 1985年5月31日 |
鰂魚涌 | 東區 | 將軍澳線 | 1985年5月31日 |
太古 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
西灣河 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
筲箕灣 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
杏花邨 | 東區 | - | 1985年5月31日 |
柴灣 | 東區 | - | 1985年5月31日 |