將軍澳線將軍澳線（英文：Tseung Kwan O Line）是港鐵營運的鐵路線，連線香港東區北角的北角站，與新界西貢區將軍澳的寶琳站之間，屬於城市軌道交通系統。由於大部份車站位於將軍澳新市鎮，故稱為“將軍澳線”。該線於2002年8月通車。
概要
截至2006年，將軍澳線是港鐵第2短的營運路線（最短的路線為迪士尼線），一共有7個車站，當中4個（包括北角站、鰂魚涌站、油塘站及調景嶺站）為轉車站；除寶琳站及油塘站為地面車站外，其餘均為地下車站。將軍澳線在路線圖中以紫色表示，其2002和2009年建成的車站月台都延續了港島線的特色，即以由退休港鐵建築師區傑棠題寫的大型毛筆字站名作為牆壁裝飾。
歷史
將軍澳線通車紀念碑記，位於寶琳站此路線的計畫，主要是服務將軍澳新市鎮。香港行政會議於1998年10月20日批准興建將軍澳線（當時稱為將軍澳支線），並於1999年4月24日正式動工興建。興建歷時三年，油塘站率先於2002年8月4日啟用，將軍澳線行走油塘至北角，取代觀塘線過海往香港島，同時觀塘線的終點站由北角改為油塘，讓乘客先熟習新的轉車安排。將軍澳其餘的油塘至寶琳路段於同年8月18日通車，觀塘線亦改以調景嶺站為終點站。
將軍澳線是港鐵第一條沒有任何路段建於橋面上的路線，其車廠則建於地面。寶琳站雖然建於地面，但路段被隔音屏障完全覆蓋。捷運稱這是由於寶琳站附近的樓宇密度比較高，為免列車行駛時的噪音影響附近民居，所以把車站範圍都完全覆蓋。而由寶琳站至坑口站的一段，路軌由路面轉往地下，上蓋建成捷運車站沿線最長的平台花園。油塘站也是建於地面，但兩層月台均屬封閉式設計；唯列車進出車廠或將來的康城站時會經過一小段露天路段。
將軍澳線的路段並非全是新建的，鰂魚涌站及東區海底隧道原屬觀塘線在東區海底隧道路段延伸，正式通車使用已超過10年。在將軍澳線計畫發展時，為紓緩鰂魚涌站轉線通道的擠塞情況及未來的將軍澳線乘客量需求增加，捷運公司決定在現時的北角站月台南方加建兩個月台，並將觀塘線由鰂魚涌站暫時延長至北角站，直至將軍澳線工程完成後一併列入將軍澳線內。
港鐵調景嶺站在將軍澳線啟用後，觀塘線總站由香港島的北角站改為新界西貢區的調景嶺站。原來的北角站及鰂魚涌站改屬將軍澳線，列車在離開鰂魚涌站及東區海底隧道路段之後，不再前往藍田站，改行一段新建的鐵路路段前往新的油塘站。現時連線東區海底隧道至藍田站的路段用作車務調動時之用。
鰂魚涌站及北角站之路段改動之後亦成為將軍澳線和港島線的轉線站。乘搭觀塘線的乘客前往香港島需要在油塘站轉乘將軍澳線列車，再到鰂魚涌站或北角站轉乘港島線。所以通車初期，由於很多乘客都還未習慣繁瑣的轉車過程、以及將軍澳線的列車班車過於疏落，一度引起混亂。不過，隨著調景嶺站及將軍澳站近的大型屋苑紛紛入住，將軍澳線的乘客大幅攀升，情況得以大大改善。
路線資料
站數：7個
軌距：1,432mm
雙線區間：全線
電化區間：全線（直流1,500V）
閉塞方式：車內訊號閉塞式（ATP）
車務資訊
服務時間：早上6時至翌日凌晨1時
班次：繁忙時間每3分鐘一班
列車行駛速度: 最高80km/h
載客量：每部列車有8卡車廂，每卡車廂可載客335人
使用車輛
港鐵將軍澳線路線圖 現時全線以8卡列車行走，共有15抽。將軍澳線的列車主要是採用英國制都城嘉慕列車行走。
2002年，前捷運公司發現韓製列車不能即時適應2套新舊列車系統，而且捷運公司把將軍澳線車廠外判給澳大利亞戈尼南（Goninan）公司，但該公司不懂維修韓製列車，所以韓製列車無法行駛將軍澳線。為保將軍澳線能如期通車，最終使13列韓製列車行走觀塘線，並重組英制列車的車卡排列，把於大部分於1988至89年期間從英國都城嘉慕（第2C代車卡）和於1994至98年期間購入的GEC Alsthom所製造的車卡（第3代車卡）調至將軍澳線行走。
經過多年的系統微調，港鐵會因應車務調動需要，於繁忙時間編派觀塘線英國都城嘉慕（第1、2a代車卡）服務本線。
| 下行（往北角） 英國制前捷運列車車廂編組 （往寶琳）上行 |
| AXXX（單數號碼） - CXXX（單數號碼） - DXXX - BXXX - CXXX - DXXX - CXXX（雙數號碼） - AXXX（雙數號碼 |
英國制前捷運列車車廂編組註解：
AXXX - 有駕駛室負責操控的動力車廂
BXXX - 操控的動力車廂動力推動卡
CXXX - 附集電弓的電力車廂
DXXX - 拖卡
| 下行（往北角） Rotem電動列車車廂編組 （往寶琳/康城站）上行 |
| A3XX（單數號碼） - C3XX（單數號碼） - B3XX - B8XX - C8XX - B3XX - C3XX（雙數號碼） - A3XX（雙數號 |
Rotem電動列車註解：
A3XX - 有駕駛室的動力車廂
B3XX/B8XX - 動力車廂
C3XX/C8XX - 有集電弓的動力車廂
列車噪音問題
將軍澳線的噪音遠遠大於其他市區線，列車行走某路段超過100分貝，導致報站系統無法聆聽。這些噪音基本上是來自列車和路軌之間的磨擦聲，是列車轉彎時會出現的，而彎度很彎的彎位，噪音便會更加厲害。港鐵公司為求將影響減低，把本線列車行走部份路段減速，及不斷打磨路軌及噴潤滑劑，但列車長時間行走潤滑劑都會逐漸失效，列車減低速度，相對地行車時間會增加。
未來發展
將軍澳線二期
將軍澳線的將軍澳車廠，位於將軍澳南地區，該處將會成為港鐵全新的區域發展區，稱為日出康城，及興建大型物業，並於該處加建康城站，將於2009年第二季啟用。全程路軌長3.5公里，車站面積35,000平方米，建造成本8.3億元。屆時將軍澳線會於繁忙時間行走兩條路線：北角至寶琳，及北角至康城，列車將以“3+1”形式，即每3班往寶琳列車就有一班往康城的列車提供服務，非繁忙時間將設有來往調景嶺及康城的穿梭列車，而不會有列車直接來往北角和康城。乘客須在調景嶺或將軍澳站轉乘穿梭列車前往康城。
天后至上環延線
另外，根據《鐵路發展策略2000》的北港島線計畫，將軍澳線將會由現時的北角站伸延至現有的天后站，並接駁港島線天后至上環一段；而港島線柴灣至炮台山一段改為東涌線連線。然而，由於交通需求未足以興建北港島線，計畫的完成時間已被押後至2016年以後。
