西港島線歷史
早期規劃（港島線之一部份）
西港島線在捷運計畫中一向為港島線的一部分。早於1960年代，港英政府委派費爾文霍士顧問工程公司（Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates）就香港交通未來發展進行研究。1967年9月，提議香港興建地底集體運輸城市軌道交通系統（地下鐵路系統），當中包括港島線的雛形，其中港島線的車站，除現有的上環街市至柴灣外，還包括三個站：“西營盤”、“屈地”及“堅尼地”。
1970年的《集體運輸計畫總報告書》發表進一步的定線建議，當時堅尼地至北角路段一直被列入在第五期工程內，北角至柴灣碼頭則編至較後期工程。1976年，顧問公司亦發表《香港整體運輸研究》，當中落實港島線的可行興建辦法，當中主要是先興建堅尼地至北角段，並考慮以港島線取代香港電車為港島區主要交通工具。可是，直至1980年，香港政府正式批准興建港島線的上環街市至柴灣段，唯堅尼地至上環街市段基於捷運嚴重出現虧損及人口老化而押後商議。
當港島線興建前後，捷運公司的負債嚴重，唯有先暫停新支線工程，有待還清債務才進行新支線工程。香港政府有見及此，利用“地役權”預留沿線車站出入口，例如：西營盤站位於東邊街至修打蘭街之間的一段德輔道西地底，其中現時的港健醫療中心及一洲國際廣場設有預留位；屈地站則位於嘉安街至山道之間的一段德輔道西地底，在創業商場及太平洋廣場內均設有預留位；堅尼地城站，車站位於卑路乍街和士美菲路交界一帶。可是有關預留位置一直空置多年，引起社會各界的很多猜測，例如：地質、客量、鬼魂和停建等。
捷運公司曾以上環站以西的路段客量不足和存在技術困難為由，而沒有展開港島線西段的工程。但根據香港西港島線關注小組的研究，當時西區比東區要繁盛得多，而且西至石塘咀，東至西灣河都是花崗岩地質。因此港島線西段不應存在客量不足和興建上的技術問題。
1990年代（港島線之一部份）
根據香港政府運輸科於1993年發表的鐵路發展諮詢檔案，建議長遠而言港島線可由上環站延伸至青洲填海區，中途經屈地站及堅尼地城站，接駁西部外走廊（青洲至屯門），但政府表示該線的興建須視乎青洲填海區的發展而定。
2000年代初（獨立路線）
2000年5月，政府運輸局（現稱運輸及房屋局）發表《鐵路發展策略2000》，將西港島線和北港島線納入港島線延線的範圍。因青洲填海區無限期擱置，西港島線的計畫恢復以堅尼地城至上環為考慮，中間除了設寶翠園站（前“屈地站”）及西營盤站，當時還建議在兩站之間增設德輔道站，但其後取消。
2002年，捷運方面將西港島線和南港島線一併納入港島線延線的研究範圍內。
2003年，捷運建議西港島線延長到黃竹坑站[6]，和南港島線（現稱南港島線東段）的黃竹坑站交匯。方案甲和乙的提議都是在上環站設連線西港島線終點站的轉線站[來源請求]，即是說西港島線將會使用中運量系統行走西區的三個預定車站，關注團體對此表示不滿，批評西港島線計畫是遭到“縮水”。
2004年2月，捷運稍為修訂早前的建議，原來西營盤至上環一段則改為港島線延線，其餘西營盤至黃竹坑則維持使用中運量系統，但仍未能平息關注團體的不滿。
2004年5月28日，立法會交通事務委員會通過動議，建議政府暫時擱置規劃中的西港島線和南港島線。
狀況
2005年
在2006年10月西港島線計畫的公眾意見會上在2005年2月，捷運公司在考慮過立法會議員及公眾對西港島線建議的意見後，完成分段興建的可行性研究及將有關的分段興建方案遞交政府審議。政府於2005年6月30日批准捷運興建西港島線，西港島線將由現時港島線上環站向西伸延，途經西營盤、香港大學、並以堅尼地城為終點站。
捷運公司由2005年至2006年初就西港島線的初步設計進行第一階段諮詢市民意見；第二階段於2006年初至年中進行，諮詢市民對西港島線修訂方案的意見。捷運公司預計西港島線最快可於2014年落成通車。
西港島線的三個車站，位置與1970年的車站位置有所不同：
西營盤站：位於西營盤正街／高街交界至第二街／東邊街交界一帶之地底，是島式月台設計，設有4個出口（德輔道西、西湖里遊樂場、正街熟食中心及戴麟趾復康中心）。最新建議將需要拆掉西湖里的一些舊建築，正街熟食中心及戴麟趾復康中心；
大學站：位於山道以南附近地底，是兩層的側式月台設計，月台的設計已經考慮了南港島線的轉車流量。由於南港島線、西港島線的工程不是同步進行，將來南港島線月台會在大學站西港島線月台旁加建，成為兩層的跨月台轉車站設計，設有5個出口（皇后大道西、山道、香港大學、薄扶林道及卑路乍街）。現位於皇后大道西／屈地街交界的公廁將被拆卸興建車站出入口。應未能使用原本的預留車站出入口；
堅尼地城站：位於現堅尼地城游泳池地底。原先計畫是使用科士街遊樂場地底，但為了保護石牆樹而更改選址，屆時泳池將會擇地重建。車站是側式月台設計，設有5個出口（山市街 (上)、山市街 (下)、石山街、士美菲路及科士街）。遷拆游泳池後將可能發展上蓋物業。
斜體字表示有關出口將以高速升降機連線。
定線亦比1970年的建議向南移，捷運公司宣稱目的是減少工程對區內居民的滋擾，但外界推測實際原因是因為捷運希望能夠同時服務半山區的居民。
2006年
根據捷運公司於2006年8月30日提交的最後定案，與2005年方案的比較，重點如下：
放棄在原堅尼地城泳池位置發展堅尼地城站上蓋物業，改為建議在加惠民道警察宿舍發展物業
西營盤站新增奇靈里出口
堅尼地城站取消山市街出口
大學站落實不使用創業商場及太平洋廣場之預留出入口位置
大學站改為島式月台設計，不為南港島線西段預留跨月台轉乘安排
2008年
根據港鐵公司於2008年10月提交的西港島線環境評估報告最終訂本：
西營盤站將設有6個車站出入口（A1、A2、B1、B2、B3、C）
大學站將設有5個車站出入口（A、B1、B2、C1、C2）
堅尼地城站將設有3個車站出入口（A、B、C）及設有公共運輸交匯處
堅尼地城站的調頭隧道盡頭位於堅尼地城警察宿舍A座西南面地底
臨時地底炸藥倉將設於域多利道近摩星嶺
行政會議通過財務安排
在2007年10月23日，行政會議通過有關西港島線的財務安排，以擁有權融資模式批准捷運公司興建、擁有及營運西港島線。
兩鐵合併後，香港鐵路有限公司將於2009年動工興建，預計不遲於2014年落成啟用。西港島線造價約89億港元，政府會資助其中60億港元。該60億非經常補助金會分兩期發放。
