功能介紹
這款系統在日本頗為流行，源於1964年東京奧運會通車的東海道新幹線，至今已在多條鐵路中使用，去取代自動列車停止裝置。ATC（AutomaticTrainControl）系統可以自動控制列車速度，以避免超速、冒進、追撞等事故發生。ATC系統是一個完整的列車速度監督系統，它提供駕駛員一個連續的允行速度曲線。當列車行駛速度超過允許速度，煞車設備應自動強制其減慢速度，以確保行車安全。
台灣高鐵為了滿足至少3分鐘發一班列車之營運需求而採用數位ATC（DigitalATC，日本簡稱為D-ATC）系統。數位ATC系統使用了單一和緩之煞車曲線，以避免列車發生碰撞並控制列車之行車速度不超過允許速限或臨時速限。
數位ATC系統具有以下之優點：
1.使車站間之軌道電路區間長度易於決定。
2.使得跳躍運轉（skipstopoperation）班距縮短。
3.使得號誌班距（signalingheadway）縮短。
4.使用單一之煞車曲線並於減速時提供更好之行車品質。
5.可傳送更多之資訊至列車上，使控制之彈性增加。
6.因傳送至列車之號誌信號包含軌道電路資訊，使資料可靠度增加。
7.系統以車上軟體導向，如未來有不同性能及特性之新列車，只需修改車上軟體，就能保持系統之性能。提高系統之可變性。
8.於駕駛室顯示列車前方軌道之狀況以提供司機員。
主要使用ATC的路線
日本
JR新幹線
東海道新幹線（ATC-NS）
山陽新幹線（ATC-1）
東北新幹線（DS-ATC）
上越新幹線（DS-ATC）
長野新幹線（ATC-2）
九州新幹線（KS-ATC）
JR在來線
海峽線（ATC-L）
埼京線（ATC-6、D-ATC）
山手線（D-ATC）
京濱東北線（D-ATC）
根岸線（D-ATC）
私鐵
東京急行東橫線
東京急行田園都市線
東京急行大井町線
首都圈新都市鐵道筑波快線
地下鐵路
東京地下鐵銀座線（CS-ATC）
東京地下鐵丸之內線（CS-ATC）
東京地下鐵日比谷線（CS-ATC）
東京地下鐵東西線（新CS-ATC）
東京地下鐵千代田線（新CS-ATC）
東京地下鐵有樂町線（新CS-ATC）
東京地下鐵半藏門線（新CS-ATC）
東京地下鐵南北線（CS-ATC）
東京地下鐵副都心線（新CS-ATC）
東京都交通局三田線（CS-ATC）
東京都交通局新宿線（D-ATC）
東京都交通局大江戶線
中國
上海軌道交通（上海捷運）
深圳捷運
台灣地區
台北捷運
高雄捷運
台灣高速鐵路
相關項目
自動列車停止裝置（ATS）
自動列車運行裝置（ATO）
自動列車警報裝置（AWS）
調度集中系統（CTC）
通訊式列車集中控制裝置（CBTC）
定位置停止裝置（TASC）
日本信號
