規劃目標
戰略目標
實現京津冀經濟一體化、交通一體化和城鎮化目標,有序推 進人口和產業向城市化地區集聚和布局,助推京津冀城市群形成和壯大,提升京 津冀區域整體城市間便捷度,滿足規劃區經濟社會發展、交通量增長的需要,為 京津冀地區協同發展提供了強有力的支撐和保障。
時間目標
中部核心區主要城市間“0.5~1小時”交通圈，
中心城市之間“1~2小時”交通圈
中心城區與周邊城鎮“0.5~1小時”通勤圈
通達目標
中部核心區覆蓋 5 萬人口以上的城鎮,東部濱海區、南部功能區基本覆蓋10萬人口以上的城鎮
中部核心區:近期實現現狀5萬人口的城鎮全覆蓋。
東部濱海區:近期實現現狀10萬人口以上城鎮全覆蓋,遠期基本覆蓋現狀5萬人口以上城鎮。
南部功能區:近期覆蓋10萬人口的城鎮,遠期實現基本覆蓋。
規劃方案
以“京津、京保石、京唐秦”三大通道為主軸，到2020年，與既有路網共同連線區域所有地級及以上城市，基本實現京津石中心城區與周邊城鎮0.5～1小時通勤圈，京津保0.5～1小時交通圈，有效支撐和引導區域空間布局調整和產業轉型升級。遠期到2030年基本形成以“四縱四橫一環”為骨架的城際鐵路網路。
建設期限和內容
到2020年前實施北京至霸州鐵路、北京至唐山鐵路、北京至天津濱海新區鐵路、崇禮鐵路、廊坊至涿州城際鐵路、首都機場至北京新機場城際鐵路聯絡線、環北京城際鐵路廊坊至平谷段、固安至保定城際鐵路、北京至石家莊城際鐵路等9個項目，總里程約1100公里，初步估算投資約2470億元。遠期根據京津冀協同發展戰略需要，具備條件的項目經論證後可適時啟動。
規劃實施
由中國鐵路總公司、北京市、天津市、河北省共同負責組織規劃實施、項目建設和運營管理，充分發揮京津冀城際鐵路投資公司作用。項目建設堅持政府指導、多渠道籌資的原則，鼓勵市場化運作，積極吸引各類社會資本參與建設和運營。加強運營管理，做好土地和車站綜合開發，努力提高項目財務效益。
京津冀城際鐵路網線網規劃方案骨架表
四縱：
京石邯城際（北京~保定~石家莊~邢台~邯鄲）由京雄城際鐵路、石雄城際鐵路、石邯城際鐵路組成，設計速度為李營至新機場段250km/h，新機場至雄安新區段350km/h，雄安新區至石家莊段350km/h，石家莊至邯鄲段300km/h。
京霸衡城際（北京~首都第二機場~霸州~衡水）由京雄城際鐵路、雄商高速鐵路雄安新區至衡水段組成，設計速度為李營至新機場段250km/h，新機場至雄安新區段350km/h，雄安新區到衡水段為350km/h。
津承滄城際（滄州~天津~寶坻~薊縣~遵化~承德）由津承城際鐵路、津滄城際鐵路組成，設計速度為滄州至天津段250km/h，北部新區至天津段規劃中，寶坻段至北部新區段250km/h，寶坻至承德段350km/h。
環渤海城際（秦皇島~曹妃甸~濱海新區~黃驊~濱州）由津秦高速鐵路、津維高速鐵路天津至濱州段組成，設計速度為秦皇島至天津段350km/h，天津至濱州段350km/h。
四橫：
京津塘城際（北京~天津~于家堡）由京津城際鐵路、京津城際延伸線組成，設計速度為天津至於家堡段350km/h。
京唐城際（北京~通州~香河~寶坻~唐山~曹妃甸）由京唐城際鐵路組成，設計速度為北京至大廠段200Km/h，大廠至香河段250Km/h，香河至唐山段350Km/h。
津保城際（天津~霸州~保定）由津霸客運專線、霸徐鐵路組成，設計速度為天津至霸州段250Km/h，霸州至保定段200Km/h。
石滄黃城際（石家莊~滄州~黃驊）由石濟客運專線石家莊至衡水段、石衡滄港城際鐵路組成。石家莊至黃驊段250Km/h
一環：
環北京城際（涿州~首都第二機場~廊坊~香河~平谷~密雲~懷來~涿州）由廊涿城際鐵路、廊密城際鐵路、密涿城際鐵路組成，全線設計速度為160Km/h。
