線路總況
線路總況1.線路走向
線路起自石家莊站終到滄州市渤海新區渤海南站，其中石家莊到衡水段共用石濟客專，新建城際鐵路自石濟客專DIIK104+180處新設杜家村線路所接軌，途經河北省衡水市、武邑縣、阜城縣和滄州市泊頭市、滄縣、滄州市、黃驊市、海興縣和渤海新區，線路長度223.870km。
2.主要工程內容
全線共設車站16座，分別為石家莊站、石家莊東站、藁城南站、辛集南站、衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊頭西站、文廟站、滄州西站、滄州東站、滄州機場站、黃驊新站、渤海新區西站和渤海新區站，其中滄州機場站為預留車站。滄州樞紐配套工程新建滄州西動車運用所。
3.主要技術標準
（1）鐵路等級：高速鐵路。
（2）正線數目：雙線。
（3）設計速度：250km/h。
（4）最小曲線半徑：石家莊到衡水段4000m ，衡水到滄州段一般3500m，困難2000m；引入樞紐地段和車站兩端加減速地段可根據速度曲線計算確定。
（5）最大坡度：一般20‰；困難30‰。
（6）線間距：4.6m。
（7）牽引種類：電力。
（8）列車類型：動車組。
（9）到發線有效長度：650m，常莊至終點400m系列。
（10）列車運行控制方式：CTCS-2
（11）行車指揮方式：綜合調度集中。
（12）建築限界：建築限界按《高速鐵路設計規範》（TB10621-2014）中有關規定執行。
（13）規劃遠景運輸能力：每年2500萬人
4.施工組織
全線施工總工期3.5年。
線路站點
石家莊段
衡水段
衡水北站、武邑站、阜城站。
滄州段
線路站點| 車站名稱 | 站台規模 | 銜接線路 | 性質 |
|---|---|---|---|
| 石家莊站 | 4台9線 | 京廣客運專線、石太客運專線、 | 始發站 |
| 石家莊東站 | 2台4線 | 石德鐵路 | 中間站 |
| 藁城南站 | 2台4線 | 無 | 中間站 |
| 辛集南站 | 2台4線 | 無 | 中間站 |
| 杜家村線路所 | 無 | 無 | 線路所 |
| 衡水北站 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 武邑站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 阜城南站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 交河站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 泊頭西站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 文廟站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 滄州西站 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 羅莊子線路所 | 無 | 無 | 線路所 |
| 大官莊線路所 | 無 | 無 | 線路所（預留） |
| 滄州東站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 滄州機場站 | 不詳 | 不詳 | 中間站（預留） |
| 黃驊新站 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
| 渤海新區西站 | 不詳 | 不詳 | 中間站 |
| 渤海新區站 | 不詳 | 不詳 | 不詳 |
相關新聞
三方合資共建
12月27日，滄州市人民政府、衡水市人民政府和京津冀城際鐵路投資有限公司在滄州簽署《合資建設石衡滄港城際鐵路項目框架合作協定》，三方本著發揮各自優勢、互惠互利、合作共贏的原則，將共同合資建設石衡滄港城際鐵路項目。2017年全線開工建設。石衡滄港城際鐵路項目起自石家莊，經衡水北站、滄州站至黃驊港站。
本期實施的工程起點從衡水北站至黃驊港站，總里程約230公里，投資300多億元。而石家莊至衡水段近期則先由在建的石濟客專一部分線路代替。
該項目已被列為河北省重點工程，2017年將實現全線開工建設。石家莊至滄州將縮短到1個小時。
石衡滄港城際鐵路建成後，滄州至石家莊列車旅程將兩個半小時縮短到一個小時。打造1小時交通圈。
將促進京津冀區域內產業協同發展
河北省衡水市發展和改革委員會黨組成員、副主任謝連仲在衡水市人民政府辦公室召開的新聞發布會上表示，石衡滄港城際鐵路項目2017年年底將開工建設，該項目是構建京津冀城市群城際鐵路網，促進區域內產業協同發展，加快京津冀協同發展的重大項目。
建設意義
石衡滄港城際 鐵路是京津冀城際鐵路網規劃中的重要線路，對於構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫”主骨架，打造石家莊至周邊主要城市一小時交通圈以及滄州、衡水兩個地區交通樞紐，完善黃驊港集疏運體系具有重要意義。石家莊與滄州分屬京廣線和京滬線，石家莊至滄州每天僅有一班高鐵，運行需要三小時，普通列車則需要四小時以上。石衡滄港城際鐵路開通後，從石家莊到黃驊港行程將縮短至約一個半小時，通勤時間將大大縮短。
石衡滄港城際鐵路作為京津冀城際鐵路網規劃中的重要線路，對於構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫”主骨架，打造河北省會石家莊至周邊主要城市一小時交通圈以及滄州、衡水兩個地區交通樞紐，完善港口集疏運體系具有重要意義，是我省落實國家京津冀協同發展戰略，京津冀城際鐵路規劃項目，“十三五”城際鐵路建設的重點項目。
本項目的建設對構建京津冀城市群城際鐵路網，促進區域內產業協同發展，加快推進京津冀一體化進程；構建滄州至省會石家莊之間快速客運通道，實現冀東南地區至天津及以遠地區快速連通；滿足沿線城鎮客流交換需求，帶動沿線地區協調發展等方面具有重要意義和作用。
石衡滄港城際鐵路的建設對完善黃驊港集疏運體系並打通省會石家莊與滄州及東北地區的溝通聯繫 ，有重要的作用和重大的意義。
石衡滄港城際鐵路建成後，滄州至石家莊列車旅程將由兩個半小時縮短到一個小時。打造1小時交通圈。
石衡滄港城際鐵路是京津冀城際鐵路網規劃中的重要線路，對於構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫”主骨架，打造石家莊至周邊主要城市一小時交通圈以及滄州、衡水兩個地區交通樞紐，完善黃驊港集疏運體系具有重要意義。
石衡滄港城際鐵路是全國《中長期鐵路網規劃》中的高鐵區域連線線，是京津冀地區城際鐵路網主骨架的組成部分，是河北省“十三五”綜合交通規劃中的重點項目，也是我省打造“南北貫通、東出西聯”大交通格局的重點項目，是構建雄安新區、石家莊、保定、邢台、邯鄲、衡水等地區至黃驊港出海口及京津冀東部濱海發展區的便捷客運通道。
滄州市與石家莊市分處在京滬高鐵、京廣高鐵上，石濟客專通車後，滄州可由德州市轉車，經石濟客專到達石家莊，高鐵運行時間為2個半小時。石衡滄港城際鐵路建成後，滄州至石家莊列車運行距離縮短，運行時間也將有望縮短到1個小時。
石衡滄港項目建成後，衡水市和滄州市都將成為兩條高鐵的交會點。石衡滄港城際鐵路是京津冀城際鐵路網規劃中的重要線路，對於構建京津冀城際鐵路網“四縱四橫”主骨架、打造石家莊至周邊主要城市1小時交通圈、完善黃驊港集疏運體系具有重要意義。
石衡滄港城際鐵路的修建將解決交通擁堵情況，到時候滄州到石家莊距離一個小時即可到達，大大節省了兩地來往時間，促進各方面交通與合作。
石衡滄港城際鐵路的修建對溝通石家莊、衡水、滄州三地溝通聯繫提供了重要的快捷交通要道，對促進當地經濟發展有著深遠而重大的意義。
建設信息
2017年5月17日，石衡滄港城際鐵路籌備組發布第一次環評公告，工程概況：新建城際鐵路自石濟客專衡水北站接軌，途經河北省衡水市、武邑縣、阜城縣和滄州市泊頭市、滄縣、滄州市、黃驊市、海興縣和渤海新區，建築長度約215.4km。2017年6月15日，石衡滄港城際鐵路籌備組發布第二次環評公告，工程概況：新建城際鐵路自石濟客專衡水北站接軌，途經河北省衡水市、武邑縣、阜城縣和滄州市泊頭市、滄縣、滄州市、黃驊市、海興縣和渤海新區，線路長度215.345km。
共設車站12座，分別為衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊頭西站、文廟站、滄州西站、滄州東站、滄州機場站、黃驊新站、渤海新區西站和渤海南站，其中滄州機場站為預留車站。滄州樞紐配套工程新建滄州西存車場。
本工程為新建雙線城際鐵路，速度目標值250km/h。
2018年5月11日，石港城際鐵路有限責任公司發布新建石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路（衡水至黃驊港段）環境影響評價補充信息公告，工程概況：新建城際鐵路自石濟客專DIIK104+180處新設杜家村線路所接軌，途經河北省衡水市、武邑縣、阜城縣和滄州市泊頭市、滄縣、滄州市、黃驊市、海興縣和渤海新區，線路長度223.74km。共設車站12座，分別為衡水北站、武邑站、阜城南站、交河站、泊頭西站、文廟站、滄州西站、滄州東站、滄州機場站、黃驊新站、渤海新區西站和渤海新區站，其中滄州機場站為預留車站；滄州樞紐配套工程新建滄州西動車運用所。本工程為新建雙線城際鐵路，速度目標值250km/h。
正式批覆
石衡滄港城際鐵路項目2018年5月2日正式獲得省發改委核准，力爭年內具備開工建設條件。項目為雙線高速鐵路，估算總投資346.94億元，建設工期3.5年，設計速度每小時250公里，規劃遠景運輸能力每年2500萬人，這將結束滄州去往石家莊沒有直達快速客運鐵路的歷史，並力爭將行駛時間縮至1小時以內。石衡滄港城際鐵路是全國《中長期鐵路網規劃》中的高鐵區域連線線，是京津冀地區城際鐵路網主骨架的組成部分，是河北省“十三五”綜合交通規劃中的重點項目，也是我省打造“南北貫通、東出西聯”大交通格局的重點項目，是構建雄安新區、石家莊、保定、邢台、邯鄲、衡水等地區至黃驊港出海口及京津冀東部濱海發展區的便捷客運通道。
建設歷程
2018年5月2日，河北省發展和改革委員會正式批覆《關於報送石家莊至衡水至滄州至黃驊港城際鐵路(衡水至黃驊港段)項目申請報告的請示 》並印發了《冀發改基礎[2018]591號檔案》。
