九龍巴士91M線九龍巴士91M線是香港的一條巴士路線，來往寶林和鑽石山鐵路站。
路線介紹
利蘭奧林匹克巴士本路線提供寶林、坑口、清水灣道、香港科技大學往來彩虹、新蒲崗、鑽石山的巴士服務，前身為於1976年4月1日起投入服務的 91A，往來坑口及竹園（現稱黃大仙，現址為睦鄰街遊樂場），1979年12月16日後改為坑口往來鑽石山捷運站（現稱鑽石山鐵路站），並改稱 91M。初期只是停在坑口道近現時坑口鄉事委員會，班次每隔30-60分鐘一班，1983年11月3日起縮短至彩虹捷運站，長久以來都只是服務熟客，客量一直偏低。後來坑口區開始發展，1990年5月25日起遷往坑口（北）巴士總站，開始正式服務將軍澳居民，亦開始加密班次，1991年5月27日起延長至安寧花園，擴大了服務範圍，但班次疏落及受到專線小巴 11 的競爭，客量仍然未有起色。
香港科技大學啟用後， 本路線並沒有繞經該處，1992年3月27日起安排本線於平日繁忙時間單向繞經，1994年9月5日起才全日繞經，以方便科大學生，客量亦因此急增。1996年4月16日起增派空調巴士行走，1997年11月2日鑽石山好萊塢廣場巴士總站啟用，本路線回歸鑽石山鐵路站，繞經新蒲崗並與專線小巴 102 作有限度競爭，1999年8月30日改為全空調服務，是途經清水灣道的路線中第一條提供全空調服務的全日路線。
2輛富豪超級奧林匹克10.6米巴士由於另一條前往香港科技大學的 298M，開辦以來客量長期偏低，為善用資源，2004年6月19日起，本路線延長至寶林，並增設分段收費 $3.50，使往來香港科技大學及將軍澳來回車費不變，以取代 298M，同時也方便寶林居民往來清水灣道，也吸納小部份由坑囗前往寶林的乘客，此合併計畫亦很成功，使本線客量進一步上升。
踏入廿一世紀本路線逐步與多條路線提供轉車優惠，使乘客能更方便地往來寶林、坑口、清水灣道、科技大學及將軍澳其他屋苑、九龍區、新界東、新界西，九龍區的建議轉車處牛池灣及龍翔道，途經該處的巴士路線都不少，而在將軍澳也可轉乘所有行走將軍澳九巴路線，可以互轉乘官方數目達到四十三條路線，利用這轉乘計畫的乘客亦不少。
其實本線擁有兩次加價機會，首次是回歸鑽石山鐵路站繞經新蒲崗時，全程行車裡數由12公里增加至14.8公里，但九巴沒有加價，令本線每公里收費只值 $0.33；第二次是取代 298M 延長至寶林時，全程行車裡數由14.8公里增加至16.6公里，但九巴仍沒有加價，令本線每公里收費只值 $0.29（現時為 $0.31），以行程距離計算是將軍澳區最便宜的空調巴士路線。
歷史
富豪奧林匹克巴士1976年4月1日：九巴開辦第一條往返坑口與市區的91A線，坑口總站設於當時的坑口鄉事委員會外，九龍區的總站則設於竹園（黃大仙）。
1979年12月16日：91A線正式改名為現時的91M線，並以鑽石山捷運站為九龍區的總站。
1983年11月3日：九龍區總站縮短至彩虹捷運站為總站。
1990年5月25日：坑口區將軍澳總站延長至坑口（北）巴士總站對面。
1991年5月27日：坑口區總站延長至坑口（安寧花園）。
香港科技大學（科大）於1991年下半年成立，初時91M線是不繞經科大的，但由於大學師生漸漸增多，因此91M線於1992年3月27日起於繁忙時間單向繞經，其後更於1994年9月5日起全日繞經。
富豪奧林匹克巴士1996年4月16日：增派空調巴士行走。
1997年11月2日：九龍區總站回歸至鑽石山捷運站，來回程繞經新蒲崗。
1999年8月30日：改為全空調服務。
其後，91M線於繁忙時間繞經位於寶寧路的厚德邨巴士站。
2004年6月19日：將軍澳總站延長至寶林巴士總站，取代往返寶琳和香港科技大學的298M，並增設科技大學往寶林$3.7的分段收費，使當時寶林往返科技大學的收費仍然和298M一樣為每程$4.2（現時的收費(5.2+3.7)/2=4.45）。
2009年2月2日：91M線往香港科技大學之短途班不入順利邨，以改善行車時間。
車費
富豪超級奧林匹克10.6米巴士由坑口前往科大需繳付全費$5.2，較專線小巴11M線貴$1.0，而且班次較疏，故甚少人會在坑口乘搭此線往科大，但由於回程有分段收費的緣故，使其收費低於11M線，吸引部份科大師生乘搭。
全程收費：$5.2
科技大學往寶林：$3.7
使用車輛
2輛富豪超級奧林匹克10.6米巴士現時91M線共有4輛富豪超級奧林匹克10.6米巴士和7輛富豪奧林匹克11.3米巴士，共11輛車，巴士平均車齡差不多八年。每當科大舉行聯招資訊日，九巴會增派大量巴士行走91M線往返鑽石山至科大的一段，同時專線小巴11線亦會增加車輛行走，雙方都會派人到科大巴士站招攬乘客乘坐自己的車輛，形成楚漢相爭的局面。
