上川鐵路是上海市浦東新區境內一條1000毫米軌距的窄軌客運鐵路。線路自浦東慶寧寺起經川沙終至南匯祝橋，總長35.35公里。上川鐵路原為一條縣道，於民國13年（1924年）4月開始在道上鋪設軌道，先期鋪軌慶寧寺至龔家路（龔路）段，後延至川沙，之後又從川沙不斷向南延伸最終至南匯祝橋，全線於民國25年（1936年）3月通車運營，至1975年12月10日停運拆除。上川鐵路為浦東僅有的兩條窄軌客運鐵路之一，另一條為浦東周家渡至南匯周浦的上南鐵路，今均已不存。
歷史
20世紀初期，從川沙縣城往返上海市區主要依賴水道，而陸路方面，則只能靠能夠適應田間地頭小路的用人力推動行走的俗稱“江北小車”的獨輪車出行，一次往返市區往往需要一整天的時間，交通極為不便。因此，興建現代化的交通運輸設施連線上海市區與川沙縣城成了迫切解決的問題。
籌建
民國10年（1921年）1月，同為川沙縣人士的黃炎培、張志鶴、顧蘭洲等人集資組建上川交通股份有限公司。同年7月，川沙縣交通工程事務所、上海浦東塘工善後局發起籌建浦東慶寧寺至川沙四灶港的上川縣道，由上川交通股份有限公司墊付工程款項、建造，同時由公司租用該道路，在其上面鋪設鐵軌，並獲得30年鐵路專營權。道路是由公司股東中的兩位人士顧蘭洲負責工程建設、凌雲洲負責線路勘測。
建設
慶寧寺至川沙段
上川鐵路慶寧寺站民國11年（1922年）2月8日，上川縣道工程動工。民國13年（1924年）4月開始鋪設鐵軌，先期鋪設北段慶寧寺至龔家路（今川沙路龔路）間的軌道，線路長度14公里，於民國14年（1925年）9月建造完成。民國15年（1926年）1月14日，由公司股東會議決定將鐵路繼續向南，向川沙方向鋪設軌道，同時添置列車及設備。同年3月23日軌道鋪設至至川沙小灣（王家港）北市（今川沙路龍東大道王港附近）。此段通車後，因距縣城尚有一段距離，因此同時備有小輪船由車站沿水路通向川沙縣城。
慶寧寺至小灣段通車後，軌道繼續向南鋪設。民國15年（1926年）7月10日，小灣至川沙四灶港段建成通車。至此，上川鐵路慶寧寺至川沙段21.15公里線路全線通車。
民國20年（1931年）開始，陸續將鐵路沿線的木質橋樑改為鋼橋。慶寧寺站有35噸水塔及煤台各1座，設修理車間、機車庫，川沙站有10噸水塔1座，設機車庫。
川沙至祝橋段
民國18年（1929年）5月，由上川交通股份有限公司投資將線路繼續延伸。民國23年（1934年）5月，公司與川沙、南匯兩縣政府訂立契約，租川欽縣道（川沙四灶浜至小營房，今華夏東路，1930年12月建成）和南川縣道（今川南奉公路，小營房至祝橋段於1935年11月建成），在兩條路上鋪設鐵軌。民國23年（1934年）11月，鐵路由川沙向東延伸至欽塘，延伸段長3.3公里，設小營房站（今華夏東路川南奉公路附近）。
民國25年（1936年）3月15日，鐵路向南沿南川縣道鋪軌延伸至祝橋鎮，延伸段長12公里。至此，上川鐵路全線建成，由慶寧寺至祝橋全長35.35公里。
鐵路建成後
民國26年（1937年）八一三事變後，上川交通股份有限公司因債務問題，資產盡數抵押給德商禪臣洋行（Siemssen&Co.），成立德商禪臣洋行上川鐵路管理處。同年11月12日，上海淪陷。民國27年（1938年）鐵路收歸日本扶植的偽上海市大道政府。之後，上川鐵路南端江鎮至祝橋段長7.51公里鐵軌被拆毀、設備毀壞，此後該段線路不再恢復。
民國31年（1942年）2月15日，日偽上海特別市政府將上川鐵路、上南鐵路合併經營，成立“上川上南兩路管理處”。抗戰勝利後，民國34年（1945年）9月19日鐵路交還上川交通股份有限公司，後著手修復被毀鐵路、設備。國共內戰時，在上海解放前夕，上川鐵路設備又被國民黨軍隊炸毀，線路停駛。
上海解放初，線路進行一系列搶修。1949年6月3日，慶寧寺至新陸段恢復通車，10月l日至川沙小營房段恢復，至此線路全線恢復運營。1954年9月，鐵路改由公私合營上海市浦東公共運輸公司經營。1965年9月，拆除南端江鎮至川沙段路軌，線路縮至慶寧寺至川沙。後由於設備維護困難等原因，1975年12月10日，上川鐵路全線拆除。
鐵路拆除後
上川鐵路江鎮至川沙段拆除後於1965年9月改建成川南路（今川南奉公路）。1975年12月，川沙至慶寧寺段拆除後在原路基上改建成上川公路，於1977年12月通車。
全線設站
慶寧寺站、金家橋站、新陸站、邵家弄站、曹家路站、龔家路站、大灣站、小灣站、暮紫橋站、川沙站、小營房站、江鎮站、鄧鎮站、祝橋站。
車輛
初通車時，有用汽車發動機改裝而成4輪汽油機車2台，2台4輪柴油機車、2台8輪內燃電動機車。民國22年（1933年）9月有3台向德商購進的蒸汽機車投入運行。有8.5米-12.2米長度客車13輛、載重為6-8噸貨車10輛，車廂為單鏈環式連線、均無制動裝置。
接駁交通
上海浦東塘工善後局於民國20年（1931年）5月開闢慶寧寺至定海橋對江輪渡（今金定線輪渡）。與火車班次銜接，可至上海市區。
由鐵路公司購買“川南”、“通達”客輪、租用其它客輪，可將旅客通過水路送至南匯（今浦東新區）小普陀、南匯祝橋、南匯（惠南）、南匯大團一帶。
改駛汽車
鐵路江鎮至川沙段1965年9月拆除後原路基改建成川南路，改駛川南線公共汽車，起訖站：川沙至南匯惠南鎮。川南線於1956年3月25日辟線，行駛南匯惠南鎮至江鎮，1965年8月25日為填補上川鐵路拆除後的空白，延伸至川沙。
川沙至慶寧寺段1975年12月10日鐵路拆除後改建成上川公路，1977年11月22日開闢滬川線公共汽車，行駛原鐵路路線，起訖站：慶寧寺至川沙。
紀念及遺蹟
在浦東新區川沙鎮的華夏東路車站路口川沙站原址重建了川沙車站，放置機車一台，以示紀念。
川沙車站西側的川沙鎮北門王橋街尚有一處當年上川鐵路使用過的旱橋，旱橋又名“飛虹復道”。
