歷史
東複線輪渡原為民間私渡，由浦西招商局新江天碼頭至浦東鴻升公司碼頭，靠泊碼頭均為租借性質。因輪渡兩岸均為鬧市，過渡客甚多，兩岸碼頭時常有輪船靠泊，民渡渡船與輪船同時靠泊一個碼頭上下客時既不便又危險。上海市輪渡管理處曾計畫在該處開辦輪渡航線以替代民渡，但因兩岸岸線問題而擱置。
民國18年（1929年）4月，由上海市工務、土地、公用、港務、衛生局提請市政府批准，將浦西十六鋪糞碼頭搬遷，並在原地建造市輪渡碼頭。民國19年（1930年），浦西東門路碼頭、渡輪均已建造完成，但浦東一側東昌路碼頭仍未解決，航線只能臨時停靠浦東陸家渡渡口。民國22年（1933年）2月23日，東昌路碼頭建成，渡輪改停東昌路碼頭，航線定名東東線（浦西東門路——浦東東昌路）。
民國26年（1937年）抗日戰爭爆發，上海南市一帶淪陷後，浦西東門路碼頭被日軍侵占，日軍將市輪渡慶定線（今金定線輪渡）定海橋輪渡站浮碼頭拖至東門路碼頭用以盤查黃浦江往來船隻，東東線輪渡浦西改停北京東路碼頭。在上海淪陷時期，東東線輪渡也是唯一一條正常運營的對江輪渡航線。在該時期原航線輪渡站設施也遭毀壞，東昌路碼頭遭炸彈擊中發生傾斜，東門路浮碼頭則被日軍拖至南市關橋。
抗日戰爭勝利後，民國34年（1945年），國民政府接收日偽上海市輪渡公司。同年12月1日，東東線輪渡恢復運營。恢復運營初期因東昌路碼頭水泥平台損壞需要修復，航線臨時借浦東鴻升公司碼頭停靠。民國35年（1946年），東昌路碼頭修復，航線恢復原碼頭停靠。
1949年上海解放前夕，航線全線停航。同年5月26日，東東線航線復航，由市輪渡29號渡輪開出復航後的首班船。1953年9月，東東線航線投入新建的市輪渡27號、28號渡輪，新渡輪全長20.15米，總噸位74噸，定員342人。此後，東東線航線輪渡站又進行過幾次小規模改建，但受場地限制，輪渡站始終無法擴建，已不能適應客流增長的需要。
20世紀80年代，上海十六鋪客運總站進行擴建，客運總站擴建時，在其南側預留空地，用作東門路輪渡站擴建用地。1981年，東門路輪渡站擴建工程正式動工，擴建工程總投資111.8萬元人民幣，新建候船大廳、輪渡站等設施。其中，新建的候船大廳樓上6層作為市輪渡公司辦公樓使用。同時又新建3艘1000客位渡輪。擴建工程於1982年6月7日開工，於1983年8月30日建成。1983年9月20日新輪渡站正式啟用。
80年代中期，隨著浦東開發，浦西居民動遷至浦東等因素，導致東東線輪渡客流大幅增長，新建輪渡站也已不能適應客流需要。1986年，東東線輪渡擴充為雙線運營。1986年9月30日下午4時起，輪渡正式雙線運營。
2008年2月25日，為配合世博建設與十六鋪水上旅遊集散中心改建工程，將東門路輪渡站候船室及市輪渡辦公大樓拆除。2月25日起，航線臨時啟用原輪渡站南側的東門路2號碼頭運營。2010年4月24日上午8時起，浦西東門路輪渡站撤銷，渡口南移至復興東路輪渡站，航線更名為東複線輪渡。同時，運營時間由原先的通宵運營變更為6：00——19：00運營。2010年12月5日，東複線輪渡投入空調渡輪運營，因空調渡輪單身乘客票價是原普通渡輪的4倍，且禁止搭載助動車、機車，因此航線客流有所下降。
航線班次
復興東路輪渡站：6：00——19：00
6：00——16：0015分鐘一班16：00——17：0012分鐘一班17：00——19：0015分鐘一班
東昌路輪渡站：6：00——19：00
6：00——16：0015分鐘一班16：00——17：0012分鐘一班17：00——19：0015分鐘一班
公交換乘
復興東路輪渡站：24、65、305、324、576、715、736、801、910、928、930
東昌路輪渡站：81、86、181、338、339、791、977、993、蔡陸專線、滬南線、陸家嘴金融城1路、陸家嘴旅遊環線
