歷史
清朝康熙年間，由張、朱、孫、曹姓人士先後捐田設渡，創辦自浦西董家渡至浦東塘橋的義渡。其中，浦西董家渡渡口建有候渡房屋，岸邊以長石砌築，同時由官府鋪設通向渡口的石路，渡口取名永濟渡。後因渡客日趨增長，渡口支出日趨增加，遂改為收費濟渡。民國2年（1913年），由浦東塘工善後局在浦東塘橋路口新建木質碼頭一座，以方便過渡者上下。此時，渡口共有手搖渡船12艘，船工59人，為黃浦江上規模頗大的一個渡口，為上海、南匯、川沙人士的出入要道。
20世紀20年代時，董家渡渡口日渡江客流已達萬人左右，且民渡設施簡陋，又常超載，危險異常。民國17年（1928年），上海特別市政府公用局擬在此新辟董家渡市輪渡，但因資金等原因，計畫擱淺。民國22年（1933年）11月，闢建計畫重提，有關部門籌措經費20萬元闢建董家渡市輪渡。市輪渡浦西碼頭設在外馬路董家渡街南側，浦東碼頭設在塘橋路（今塘橋新路）口，兩碼頭岸線分別長39米、18.25米。同時新建2艘可兩端行駛的鋼殼柴油渡輪。民國25年（1936年）2月底，航線全部工程完工，同年3月1日開航運營。市輪渡航線開通後，從該渡坐渡輪過江只需6分鐘，同時可載汽車過江，大大方便了兩岸交通。
民國26年（1937年），抗日戰爭爆發，航線停航。同時輪渡設施遭到損毀，碼頭四散它處。董家渡浮橋置於浦東三井煤棧，浮碼頭被侵華日軍拖至吳淞安東潭。塘橋浮橋被拖至復興島大中華船廠江邊，浮碼頭拖至復興島，後遭轟炸沉沒。
民國34年（1945年），抗日戰爭勝利，國民政府接收日偽上海市輪渡公司，並收回、打撈並修復輪渡站失散碼頭、浮橋。因原董家渡碼頭江灘淤塞，已不適於渡輪運營，且疏浚工程工程量浩大，故放棄原輪渡碼頭，於原董家渡碼頭北側的公義碼頭處新建董家渡輪渡碼頭，碼頭岸線長38米，於民國35年（1946年）7月建成，同年10月1日復航。
1949年，上海解放前夕，輪渡停航，至上海解放後，浦東塘橋碼頭被國民黨陸軍炸沉，且塘董線輪渡為聯繫浦江兩岸的重要通道、浦東菜販到浦西販賣蔬菜均取道該渡口過江，一經停航，必影響上海市區的蔬菜副食品供應。因此，1949年6月12日，輪渡航線臨時借用中華碼頭公司的碼頭復航，同年6月22日，塘橋碼頭修復，航線恢復原線航行。8月28日，國民黨軍機在塘橋輪渡碼頭上空投彈，當時停泊在碼頭上的市輪渡21號渡輪遭擊中沉沒，因船上乘客已離船疏散，所以並未發生重大傷亡。上海市輪渡公司隨即又調來船隻以維持輪渡運營。
1958年，塘董線輪渡增設非機動車過江業務，該輪渡成為全市非機動車過江的集中點，其中多為運輸蔬菜的車輛。之後，輪渡站又經過幾次擴建，增大、拓寬碼頭及浮橋，航線渡輪由原先的500客位增至1000客位，渡船數輛也由2艘增至3艘。
2011年2月1日起，航線投入世博渡輪運營，不設空調，客位由原渡輪的1000客位下降為500客位。
航線班次
董家渡輪渡站：5：30——22：30
5：30——6：30 20分鐘一班 6：40 6：50 7:00——8:30（早高峰快班航行，周六、周日除外） 8：40——16：50 10分鐘一班 17:00——18:00（晚高峰快班航行，周六、周日除外）18：10——20：30 10分鐘一班 20：50——22：30 20分鐘一班
塘橋輪渡站：5：40——22：20
5：40——6：20 20分鐘一班 6：30——6：50 10分鐘一班 7:00——8:30（早高峰快班航行，周六、周日除外） 8：40——16：50 10分鐘一班 17:00——18:00（晚高峰快班航行，周六、周日除外）18：10——20：40 10分鐘一班 21：00——22：20 20分鐘一班
註：逢國定節假日，單船航行。浦西逢單點開船；浦東逢雙點開船。
公交換乘
董家渡輪渡站：65、305、324、576、715、736、801、910、928
塘橋輪渡站：01、82、86、314、454、522、610、640、736、787、789、795、818、929、938、978、981、985、滬南線、浦東12路（原塘川線）、塘南專線、軌道交通4號線
