簡介
“颱風”本來是做為較“噴火”更先進的戰鬥機而設計，在使用過程中發現爬升率和高空速度並不理想，尤其是
在高速俯衝時空氣動力特性惡化，不容易從俯衝中改出，在使用過程中逐漸當成戰鬥轟炸機和地面攻擊機使用。霍克公司從 1940 年 3 月開始發展改進型“颱風”，試圖使“颱風”成為原來構想的先進戰鬥機。經過研究，改變“颱風”的翼形和減薄機翼可以大幅度提高“颱風”性能。隨即，採用比“颱風”更接近橢圓的翼形，並在機翼弦長 37.5% 處減薄 14.5%，翼尖減薄 10%。機翼減薄後機翼油箱的容量減少，因此把發動機支架向前延伸 21 英寸，在發動機防火牆後增加了一個 76 加侖的機身油箱。改進後的飛機和“颱風”外形十分相似，但從機翼的外形和機鼻的長度仍然可以將兩者區別。
暴風的發動機與座艙之間增加了油箱
詳細信息
英國空軍部在 1941 年 11 月 18 日定購了兩架原型機，稱為“颱風 II”。1942 年春天，英國已經有多種 2,000 馬力級的發動機可供選擇，霍克公司提出了數種改裝不同發動機的方案供英國空軍部再次選擇，英國空軍部為了保證能獲得性能先進的戰鬥機，要求霍克公司同時發展 5 型 6 架原型機以便最終選擇。同年 8 月，“颱風 II”改名為“暴風”。6 架原型機的機號、型號、發動機型號如下：
HM509 Tempest MK I Sabre IV
LA602.LA607Tempest MK II Centaurus IV
LA610 Tempest MK III Griffon II B
LA614 Tempest MK IVGriffon 61
HM595 Tempest MK V Sabre II
各型簡介
Tempest MK I
將齶式冷卻器進氣口移到機翼根部前緣，和“蚊”式轟炸機類似。首先遇到機翼冷卻器的製造延誤，到 1943 年 2 月 24 日才首次試飛。試飛中達到 750KM/H 的最大平飛速度，但是在低速時飛機的俯仰反應呆滯。另外，SabreIV 發動機性能不穩定，一直在進行改進，加之空軍部對機翼冷卻器在戰鬥中的生存力存在疑問，未能進一步發展。戰後，計畫放棄。
Tempest MK I 原型機 HM509，安裝Sabre IV 發動機
Tempest MK II
設計師 Camm 認為：採用 Centaurus 氣冷發動機可能使飛機的性能大幅度提高，在研究繳獲的 Fw 190 後，了解了大馬力氣冷發動機套用的技術措施，布置了較大的環形進氣口，利用螺鏇槳的強大滑流強制冷卻汽缸散熱片；採用各缸單獨排氣管匯集到飛機鰓部排氣口和發動機用橡膠構件和發動機支架聯接的方法減少振動。
Centaurus XII 是一種星形活塞發動機，借鑑了一架俘獲的 Fw 190 的技術
原型機（LA602）在 1943 年 6 月 28 日試飛，裝 Centaurus XII（2,520hp）發動機，最大平飛速度達到 712KM/H。15 個月後投入批量生產，1945 年 11 月開始裝備部隊，未參加二戰，共生產 452 架。
安裝 Centaurus XII 發動機的 Tempest MK II 原型機
Tempest MK III/IV
MK III/IV 都是計畫裝 Rolls-Royce Griffon 系列發動機的改型。IV 型計畫在 1943 年 2 月取消，III 型在裝 Griffon 85 型發動機後（LA610）於 1944 年 9 月試飛。但僅生產一架。戰後，這架原型機曾改裝 Sabre MK VIII 發動機（3,000hp），最大平飛速度達到 777KM/H，是 Tempest 系列中速度最快的飛機。
唯一的一架 Tempest MK III/IV
Tempest MK V
1942 年 9 月 2 日 V 型的原型機試飛，試飛顯示延長的機頭使飛機的橫向穩定性受到影響，必需加大垂直尾翼的面積。因戰爭急需，Hawker 公司再原型機垂尾和機身的聯接處加焊了一個延長片，原來沿用的“颱風”垂尾的形狀因而發生變化。
Tempest MK V 的首架原型機 HM595，仍沿用“颱風”戰鬥機的座艙蓋和垂尾部件
V 型在飛行性能上不是“暴風”系列中最好的，但是裝備的 Sabre II 發動機性能最為穩定，其他型別的飛機需要更長的時間才能批量生產，V 型就成為生產量最大的型號，也是在戰爭期間裝備的唯一型號。1943 年 6 月 21 日首架生產型（JN709）交付部隊。共生產 861 架。
生產型的 Tempest MK V 垂尾前有一個延長段，圖為 501 中隊的“暴風”
V 型先後有兩種改型 I/II 系列，I 系列裝 Hispano MKII（長管）機炮，II 型裝 Hispano MK V（短管）機炮。
Tempest MK VI
基本上是 V 型的改型，改裝 Sabre V 發動機，除了機頭的發動機散熱器外，滑油冷卻器進氣口的布置來源於 MK II 型，位於機翼根部。1945 年 2 月試飛，未參加二戰的戰鬥。
注意翼根的滑油冷卻器進氣口
Tempest MK V/VI TT
1953 年後 RAF 將部分 V 型和 VI 型改為靶標拖曳機。
“TT”是“Target Tug”之意，這架 Tempest MK V TT 在機翼下掛載拖靶吊艙
拖靶機塗裝比較醒目
Tempest MK V ANNULAR RADIATOR
在 Tempest MK V 基礎上改裝的環形散熱器試驗機，目的是取消 Tempest 下顎巨大的散熱器，減小阻力。戰後此項計畫取消。
環形散熱器意共試驗了兩種形式，外形很像裝備星形活塞發動機的 Tempest MK II，其實是 Sabre II 直列液冷發動機，從機鼻兩側的排氣管可以看出
戰歷
1944 年 1 月，RAF 的第 486 中隊裝備“暴風”，隨後第 3 中隊也開始裝備。4 月，第 3 中隊在肯特郡的 Newchurch 開始戰鬥值班。6 月 8 日，第 3 中隊的 9 架“暴風”首次在諾曼第登入場上空執行巡邏任務並和德軍的 5 架 Bf 109 相遇，“暴風”擊落了 3 架 Bf 109，自己無一損失。
“暴風”最輝煌的勝利是截擊德國 V-1 飛彈。1944 年 6 月 13 日，德國開始用 V-1 飛彈對英國腹地的目標尤其是倫敦進行大規模襲擊，“暴風”作為英國飛得最快的中低空戰鬥機，承擔了截擊 V-1 的任務。6 月 16 日“暴風”首次擊落 13 枚 V-1。在接下來的戰鬥中，飛行員總結了經驗，利用“暴風”速度上的優勢（V-1 通常飛行高度為 1,500-2,000 英尺，飛行速度為 650KM/H）從後部接近 V-1，在 300 碼距離上開火，可以準確無誤地擊落 V-1，而且可以避免 V-1 被擊爆後傷及自己，擊落 V-1 的數量迅速提高。
V-1 體積小，是很難捕捉的目標
白天截擊 V-1 相對容易，夜間截擊 V-1 卻是一個挑戰。飛行員要在廣袤的夜空中尋找 V-1 排氣管的一點火光，然後跟蹤射擊。
到 8 月底 V-1 攻擊結束時，“暴風”擊落 V-1 共 638 枚。55 個飛行員成為擊落V-1的王牌飛行員，其中第 501 中隊的指揮官 J.Berry 戰績最為突出，一共擊落 V-1 六十枚。
隨後“暴風”參加了歐洲大陸的空戰，主要對手是 Bf 109 和 Fw 190，空戰中性能優於這兩種飛機，但自己也有損失。值得一提的是“暴風”曾經多次和德國最新式的噴氣式飛機進行過空戰，據戰史記載共擊落 Me 262 三架、Arado Ar 234 噴氣轟炸機 1 架、He 162 一架。在“暴風”的最後一次戰鬥（1945.5.3）中，一架“暴風”被 He 162 擊落，這是二戰中損失的最後一架“暴風”。
除了英國皇家空軍裝備“暴風”外，皇家紐西蘭空軍也有“暴風”中隊。
印度空軍的 Tempest MK II
戰後，“暴風”做為英國空軍最先進的活塞式戰鬥機配屬英國駐海外的部隊，如德國、賽普勒斯、巴勒斯坦、摩加迪沙、印度、伊拉克、新加坡等地。1947 年印巴分治時，駐印度的“暴風”中隊由印巴分配，所以印度和巴基斯坦空軍也曾經裝備“暴風”。
巴基斯坦空軍的 Tempest MK II
性能簡表
代表型號 MK V
設計師或設計單位 Sydney.Camm
研製年代 1942 年
用途 戰鬥機
乘員 1 人
發動機 Napier Sabre IIB 24 缸“H”形液冷發動機 1,420hp
航程 1,319KM
最大速度 700KM/H
升限 10,972M
最大起飛重量 6,123KG
外形尺寸 翼展 12.49M機長 10.24M 機高 4.09M
武備 4*20mm Hispano MK V
6*60 磅火箭彈或 2*1,000KG 炸彈
