請記住：土耳其對遼寧艦的刁難_眾所周知，我們的祖國為了強化自己的制海權，特別想要有 -百科知識中文網

眾所周知，我們的祖國為了強化自己的制海權，特別想要有航母的支撐。但一來，本國的航母製造經驗完全不足，二來，受到國際特別是西方的壓力，無法獲得航母生產技術。一直以來，航母都是中國軍隊的夢想。在英雄王偉的油畫中，這一點，也是體現得淋漓盡致。

那么中國將怎樣突破國際社會的封鎖，打造自己的航母呢。我們暫且回憶一下遼寧艦的前身：瓦良格號

原中國駐土大使揭秘“瓦良格”號通過土耳其海峽始末

20世紀90年代末，隨著俄羅斯海軍在黑海作戰力量的削弱，土耳其不顧國際海洋法公約的有關規定，開始強化了對過往博斯普魯斯海峽的國外船隻的限制，尤其是對俄羅斯海軍艦艇的限制。

土耳其以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕"瓦良格"通過。明眼人很清楚真實背景：

土耳其受到了來自以美國為首的西方國家的政治壓力。為儘快加入歐盟，土耳其必須拿出實際行動來，以滿足歐盟提出的各種要求。

2000年6月17號，拖船牽引下的“瓦良格”號緩緩駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時被土耳其政府攔阻，強行命令“瓦良格”號退回黑海。

時任中國駐土耳其大使姚匡乙：土耳其答覆我不能通過的理由是，“瓦良格”號長330(304)米，寬75(70.5)米，這么一個大的龐然大物，要經過海峽風險相當之大，幾乎是不可能的。加上它因為沒動力，要拖，前後拖輪加到一塊得550米，那么這個情況土耳其方面告訴我，只有發生兩種可能性，一個可能就是擱淺，第二個可能就是沉沒。

可實際上博斯普魯斯海峽並非沒有大型軍艦通過，“瓦良格”號的姊妹艦前蘇聯的“庫茲涅佐夫”號就曾經兩次通過博斯普魯斯海峽。

博斯普魯斯海峽將土耳其分成亞洲部分和歐洲部分，是溝通歐亞兩洲的交通要道，也是黑海沿岸國家出外海的第一道關口，它與馬爾馬拉海、達達尼爾海峽共同組成黑海海峽，黑海海峽總長(修改原文)361公里，最狹窄的地方不足600米，海峽兩岸遍布名勝古蹟，土耳其政府擔心這個沒有動力的龐然大物一旦與岸上的建築發生碰撞將造成重大損失。

此外，通過黑海海峽的船隻需要按照1936年在瑞士門可羅簽訂的關於海峽制度公約的規定行事，按照公約，商船可以自由通行，黑海國家軍艦通過需事前通知土耳其，非黑海國家軍艦通過則必須通過土耳其政府的批准。2000年11月，時任中國駐土耳其大使的姚匡乙受中國政府指示，與土耳其方面斡鏇。

但目標是星辰大海的我們，怎么會被這樣的麻煩所嚇倒。中國展開了與土耳其耗時一年之久的談判。

庫茲涅佐夫

姚匡乙：我們提出了為什麼“庫茲涅佐夫”號能過，“瓦良格”號不能過的問題，土方沒擔負，但是據分析，因為“庫茲涅佐夫”號是一個比較完整的航母，它有動力系統，它有舵，而“瓦良格”號沒有動力系統，沒有舵。

因此土耳其當時提出來，你要過的話你要確保全全，安全對於土方考慮是最主要的問題，你可以把它切割成一半，一分為二。第二，你可以裝動力系統。這樣情況之下，我們可以讓你過。這樣才能保證海峽安全。但這兩個都是不太可能實現的方案。

中土兩國組成專家組研究“瓦良格”號安全通過博斯普魯斯海峽的技術參數和條件，可土耳其高層對是否方興“瓦良格”號卻持兩種截然不同的態度。

姚匡乙：比如說土耳其外交部它比較理解，從中土關係，友好關係出發提出只要中國政府保證不出什麼任何事故，允許“瓦良格”號通過海峽，但是軍方面有關點猶豫，海事署表示反對，軍方猶豫的是，如果說你允許了，一個沒有動力沒有舵的“瓦良格”號通過，將構成一個先例，就是說以後類似這樣的石油平台，也將沿用這個先例通過海峽。但是不排除有外來因素干擾，這個我工作裡面也感到了。

在此期間，中土兩國高層互訪，為“瓦良格”號談判提供了良好的外部氛圍。經過九個多月的抉擇，2001年8月24號，土耳其總理同意“瓦良格”號通過博斯普魯斯海峽。但這並不意味著“瓦良格”號開始順風順水，土耳其方面提出了20條附加條件。

姚匡乙：“瓦良格”號怎么能夠通過海峽的話，他們提出了20條要求，這要求基本分三個部分，我的看法就是。一個部分就是關於拖輪的技術方案，因為“瓦良格”號沒有舵，沒有動力，勢必前面要有一個大功率的船拉，後面有一個拽住它制動的拖輪。

土方提出了前面需要一個8000馬力的大功率拖船，後面要有一個16000馬力的一個制動拖輪，同時要求其它的艏部、中間、艉部，各有兩艘輔助性的拖船。總共是11艘拖船。加上還有為了以防萬一還有消防車，這些車浩浩蕩蕩的。這是一個方案。

這些方案我們都可以做到。第二個問題就是保險問題，這是我們不能接受的一個條件。它的意思，由於“瓦良格”號通過海峽，造成的精神上、物質上損失，都應該由中方來負責。提出來一個保額為10億美金為期兩年不可撤消的保函問題，土耳其說這是政治問題，因此它不接受中國保險公司保函，它要求中國銀行直接和土耳其銀行做保函。

第三個問題就是天氣情況、水文天氣狀況，它要求能見度是不得小於5公里能見度，這個水流不得大於三節，風力不能大於五級，這個條件有但是比較少。

在極短的時間裡，中國備妥了土耳其當局要求的多項安全措施，租用了世界上最大馬力的希臘級拖船，同一級域國家擔保，負責可能涉及的賠償問題，避免了十億美元的巨額保金，中國在“瓦良格”號上裝設了小型雷達、全球衛星定位系統、VHR無線電通訊設備、電子羅盤及發電機等航行安全設施。土耳其政府對此表示滿意。

可接下來的天氣問題讓姚大使格外擔心。當時已經入秋，留給“瓦良格”號安全通過海峽的時間已經不多了。

姚匡乙：到了11月份以後，土耳其進入了冬季，當時進入季風氣候，它有一種風主要是南風或者西南風，這風一刮的話，“瓦良格”號就無法通過海峽，因此必須趕在10月份使“瓦良格”號通過海峽。因此我們技術人員緊張工作，調遣拖船，幾個東西都準備著，我每天還是給海事署打電話，什麼時候天氣好，問什麼時候放行。

2001年10月30號上午，姚大使突然接到土耳其有關部門的電話，通知他第二天允許“瓦良格”號通過海峽。

姚匡乙：因此我連夜趕到伊斯坦堡，當時我在首都安卡拉，趕到伊斯坦堡住下以後，當時土耳其電視台不斷播放，每個電視台不斷播放，明天“瓦良格”號是如何通過海峽的，每一個電視台都有一個模擬圖，把海峽畫得很小，“瓦良格”號好象是一個龐然大物。

將出現什麼危險，怎么走。因此伊斯坦堡、土耳其幾乎所有人都知道，明天“瓦良格”號將通過海峽，可能會發生什麼事兒，什麼情況。

2001年10月31號土耳其天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜，土耳其有關方面從凌晨開始暫時關閉了世界上最繁忙的水道之一的海峽，以便讓“瓦良格”號航空母艦船體通過。上午8點，晨霧散盡，這艘沒有動力的龐然大物在11艘拖船拖行和12艘救難、消防船的前呼後擁、護航拖帶下進入曲折狹長的博斯普魯斯海峽。

姚匡乙：然後我想找一個地方能看這個“瓦良格”號是如何通過海峽進入馬爾馬拉海，但是找不到一個地方，你知道沿著黑海兩岸都是飯店，都是魚餐館，平時找到地方比較容易，但那天是人山人海、萬人空巷，大家都爭看“瓦良格”號是如何通過黑海海峽的。

“瓦良格”號以四節航速緩慢前進，到下午兩點三十分，終於安全駛過海峽最後一個危險彎角，順利通過了這一狹窄的海道，進入寬廣的馬爾馬拉海。“瓦良格”號通過海峽的過程歷經十幾個小時，而之前的外交斡鏇長達近兩年的時間。

姚匡乙：2000年11月到2001年11月，我所有的工作都是圍繞著“瓦良格”號展開的，如何使“瓦良格”號通過海峽，成了我們使館最重要最中心的工作。因此國內有些人戲稱我是“瓦良格”大使。

在談判過程中，土耳其認為即使中國答應遵守事先規定的20條海上防範措施，"瓦良格"號對海峽內的其它船隻的威脅程度只能減少60%-70%。為確保該航母順利通過博斯普魯斯海峽，土耳其海事部門將命令所有船隻停航，使用7艘拖船和消防救生船為其提供保障。

土耳其還要求所有保障船隻，必須安裝由土耳其提供的通信設備，航行時打開船上所有的照明設備，對所有可能產生的風險進行擔保。對於土耳其的苛刻要求，中國答應每年為土耳其安排200萬名旅遊者，作為補償。但這一條件遭到土耳其的拒絕。在中國答應交付10億美元保證金的前提下，才允許"瓦良格"號通過博斯普魯斯海峽。

這時我們可以看到中國那句古話“有錢能使鬼推磨”的真諦了。即便是航母這樣可怕的人間兵器，在10億貝里，錯了，是在10億美刀的誘惑下，土耳其人終於鬆口了。2001年11月1日，瓦良格號航母終於通過了重重封鎖的博斯普魯斯海峽。在穿越連線歐亞長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手參加了"瓦良格"號航母的護航工作。

然而偉大航路始終不會風平浪靜一帆風順，必然充滿了波折與艱辛。

在通過博斯普魯斯海峽後，瓦良格號航母順利地穿越了達達尼爾海峽，於兩日後進入愛琴海。在愛琴海，瓦良格號遇到了前所未有的風暴。由於風暴很大，它與3艘拖船連線的拖纜相繼被刮斷。瓦良格號就像一匹脫韁的野馬，在海上失去了控制，橫衝直撞。當時，瓦良格號航母上有3名俄羅斯籍水手、3名烏克蘭籍水手和1名菲律賓籍水手。

水手們竭盡全力拯救"瓦良格"號航母。由於人手少，加上海風過大，"瓦良格"號航母在希臘埃維拉島淺灘擱淺。希臘海事救護直升機迅速趕來，將7名水手救走。這時，"瓦良格"號航母實際上已經變成無人看守的"空巢"。最後3艘拖船和3艘希臘船隻用拖纜固定住"瓦良格"號，終於控制住了航母。

在以後看到非誠勿擾的愛琴海之旅時，希望也有人能想到這一幕。愛琴海不止是個蜜月度假約炮的聖地，也曾經陰雲密布，暗流涌動過。

7名水手重新回到瓦良格上，於是它繼續向西航行。從地中海穿越直布羅陀海峽，進入大西洋，再向西環繞過整個非洲大陸。2001年12月11日，瓦良格號航母駛過非洲最南端的好望角，繼而穿越整個印度洋。2002年2月5日，瓦良格號駛入馬六甲海峽，隨後進入中國的南海。