在帝都工作的小夥伴，每天都要經歷的，大多都是在捷運里擠擠擠吧。捷運已經成為當下人們們出行的重要交通工具。更是有小夥伴對捷運熟悉到，你要說出目的地，從幾號線轉幾號線閉著眼睛都能娓娓道來。
從第一條捷運線路的開通到如今，北京捷運已經大大小小20多條線了，可謂真的是四通八達。可你有沒有發現一件奇怪的事情，坐了這么多年捷運，北京捷運竟然沒有3號線。
3號線
在每天人流攢動的2號線里，不知大家有沒有機會注意到東四十條捷運站的下面有一個站台，前幾年能走的時候看下去，你會發現整個站台就跟1、2號線的站台一樣，除了一個人都沒有之外，和1、2號線的差別接近於零。那么這個站台是給誰修的呢?答案正是3號線。
3號線，起於現在的西四環四季青橋，終於朝陽的望京地帶以北，共24站。這條線路蜿蜒曲折，一路經歷各種核心地帶，應該是北京北部的一條主幹線。那么為什麼這條線居然沒有修?
首先要說明的是，捷運線路的編號，並不是按照開工時間確定的，而是按照規劃局上交的規劃方案中的編號決定的。
自80年代末期以來超過10年的經濟緊張局面。直到分稅制改革之前，國家是沒有力量修築大工程、大項目的，而由於當時的政治氛圍，此前被鼓勵的地方政府引進外資成為了“反面典型”，在這種情況下，各地想修建公共運輸工程都十分困難。當然，這只是一個大背景。在這個大背景下，本應在80年代與2號線先後開工的3號線被拖延了下來。
北京捷運隨著老城拆遷，以及國家建立中關村軟體園的行政命令，上地和回龍觀就出現了“聚集效應”。在這種情況下，北京在此前從未規划過的情況下，在1998年的規劃中增加了13號線，三號線的建設就停滯了下來。
為了奧運建設，各條捷運線一系列的走向變更讓北京捷運呈現出了“西多東少、北密南疏”的局面。在這樣的建設中，3號線的西段被4號線奪走，而東段則歸屬於機場快軌，聯絡東西的作用完全失去。
順義線的建成，3號線的獨特地位幾乎已經完全失去，在此之後，北京市的精力已經完全轉移到了南部的開發和亦莊、房山兩個後發衛星城的建設，3號線的規劃更是被拋到了九霄雲外。
捷運此後6號線又發生了變動，東部走朝陽北路，方便周邊房地產開發“拉動內需”;西邊終點海淀五路居不變。這樣的調整，一下就把三號線生存的空間徹底掐死了——對於這條東部、西部走向都已經沒有多大意義的線路來說，中部被其他線路奪走意味著存在意義的徹底喪失。
不過有一個好訊息，3號線已經在規劃之中了，也算是從80年代末就開始傳言建設的3號線給人們的一個交代吧。
北京 捷運 資金
