北京鐵路局管轄內的所有火車站和火車票代售點已經不再銷售軟紙火車票，延續了20年的軟紙火車票已成為歷史。
說起火車及火車票的歷史，有一位英國人功不可沒，這個人不是發明蒸汽機車的瓦特，而是G.史蒂芬森。
1825年9月，當史蒂芬森親自駕駛著他自己製造的“運動”號機車，載了450名旅客，以時速24千米從達林頓駛到斯托克頓時，鐵路運輸事業誕生了。
老火車票與此同時，中國正在道光皇帝繼位的第五年，同年，十三歲的博爾濟吉特氏參加宮廷選秀，被封為靜貴人，後來因撫養鹹豐而成為康慈太妃，但並沒有獲得太后的封號，這種情況一直延續到了她去世後的同治皇帝時期。
這個階段，也正是清王朝已經開始走下坡的時期，吏治腐敗，武備張弛，國庫空虛。
現代火車1830年9月15日，利物浦至曼徹斯特的鐵路建成，1830年9月17日，一趟利物浦—曼徹斯特的列車上首次投入使用的車票，這便是人類史上第一張火車票，只印有站名，而發車時刻、乘車日期及發行者簽名均由售票員書寫。
隨著鐵路的優越性日益顯著，乘坐火車的旅客越來越多，靠售票者逐張填寫車票的辦法顯然落後了。於是，世界著名的“埃多蒙桑”式車票，即卡片式車票便應運而生，用厚卡紙印製車票，尺寸為2英寸×1英寸。
這種車票簡便易行，很快被英國各鐵路公司所採用。1841年法國的巴黎—里昂鐵路開業亦採用了埃多蒙桑式車票，並逐漸演變為今日的標準型車票。
埃多蒙桑式車票並未涉及到顏色，後來英國四大私有鐵路達成協定，規定:一等車票為黃色或白色，二等車票為綠色或藍色，三等車票為褐色、赤褐色或綠色，犬用車票為紅色，其他車票則使用橙色。這項協定後來又納入了歐洲國際鐵路聯盟關於國際車票的規程。
吳淞鐵路是中國第一條辦理營業的鐵路，1876年，也就是光緒二年，上海至江灣段通車營業，乘客頗多。那時候火車票叫“旅客路運單”,旅客路運單上有旅客姓名、座號、行李、起迄站名、付款總數等。
吳淞鐵路清朝末年，帝國主義列強侵略中國，他們先後在我國修建了好幾條鐵路來擴充自己的勢力範圍。當時火車票的制式十分混亂，票面大小、顏色都不一樣。就拿顏色來說，京漢鐵路是法國人修建的，頭等車票用紅色；滬寧線是英國人修建的，頭等車票是黃色的。由於各段鐵路的經營者不同，旅客乘車長途旅行要分段買票，分段乘車，十分麻煩。
民國初期的火車票以不同顏色的紙張進行區分席位，一等火車票只乘坐本路的是紅色，需跨路旅行的是黃色；二等火車票乘坐本路的為白色，跨路的為綠色；三等火車票乘坐本路的是藍色，跨路的為棕色。
老火車票上圖這張車票為民國30年即1941年發售的，白色厚紙片印製，車票號9071，大小為50×100毫米，比硬卡票大好幾倍。車票上下皆蓋有紅印，第一行印有“中華民國國有鐵路”，第二行印著“隴海鐵路”，第三行“特別快車”四個字大而醒目。車票等級為“三等”，票價1元。
新中國成立後，第一代火車票是硬板式火車票，票面上還印有盲文。為了區分快慢車，快車的車票票面印有一條紅線，特快車的車票票面印有兩條紅線。車票的顏色也有規範，軟座車票為淺藍色，硬座車票為淺紅色，市郊車票為淺紫色，簡易車票為淺綠色，棚車車票為橙黃色等。
20世紀80年代以後，計算機售票改變了傳統車票的模樣與內容，車票由硬板式火車票改為軟紙式火車票。1997年，鐵道部確定了計算機車票的統一式樣，這版電子車票不是事先印製好的，而是在售票時採用非擊打式列印技術的熱轉出票機現場列印。
火車票的歷史，也是一部工業史和現代史，改變人們遠距離的遷徙方式，在亞洲一些國家，每逢過年的回家路程，就是一部人類大遷徙的史書，記錄了各個時代的人生百態。
道光 火車票
