簡介
快速公交系統（BusRapidTransit）簡稱BRT，是一種介於快速軌道交通（RapidRailTransit，簡稱RRT）與常規公交（NormalBusTransit，簡稱NBT）之間的新型公共客運系統，是一種大運量交通方式，通常也被人稱作“地面上的捷運系統”。它是利用現代化公交技術配合智慧型交通和運營管理，開闢公交專用道路和建造新式公車站，實現軌道交通運營服務，達到輕軌服務水準的一種獨特的城市客運系統。
BRTBRT是一種利用改良型大容量公車輛和現代智慧型交通技術，運行在公交專用道上，保持軌道交通運行特性，具備普通公交靈活性、經濟性的一種便捷、安全、舒適、準點的公共運輸運營服務方式。
快速公交由於其運量大、建設周期短、運行速度相對較快以及節約能源，節約道路資源，有利於環保，能有效緩解城市交通擁堵矛盾等優勢，而逐漸成為全球城市公共運輸業的發展方向。聯合國、世界銀行、國際能源機構以及公共運輸國際聯合會等國際組織與機構都把快速公交作為解決城市交通問題的革命性方案，積極地向世界各大城市推薦。
快速公交，源於上世紀70年代巴西南方城市庫里蒂巴，近年來，南美的聖保羅、波哥達、基多以及澳大利亞的布里斯班、悉尼，加拿大的渥太華，法國的巴黎，美國的紐約，墨西哥的墨西哥城，印度尼西亞的雅加達，印度的班加羅爾等城市，紛紛建設快速公交系統。
當前（2013年6月），國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、成都、濟南、杭州、鄭州、合肥、大連、常德、常州、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城、鹽城大豐、烏魯木齊、連雲港、銀川等，另天津、石家莊、武漢、宜昌、南昌、紹興、淄博、長沙、深圳、瀋陽、蘭州、淮安、六盤水、喀什等城市也計畫和籌建中。
組成部分
BRT先進的車輛：配置大容量、高性能、低排放、舒適的公車輛確保快速公交的大運量、舒適、快捷和智慧型化的服務。
設施齊備的車站：提供水平登乘、車外售檢票、實時信息監控系統和有景觀特色的建築為乘客提供安全、舒適的候車環境與快速方便的上下車服務。
面向乘客需求的線路組織：採用直達線、大站快運、常規線、區間線和支線等靈活的運營組織方式更好地滿足乘客的出行需求。
智慧型化的運營管理系統：運用自動車輛定位、實時營運信息、交通信號優先、先進車輛調度，提高快速公交的營運水平。
特點和優勢
BRT公車捷運系統是一種具有專有或部分專有路權、高效率收費系統及現代車輛，提供舒適、便捷、安全服務之先進公車系統。具體而言，BRT是以改良的公共汽車、運用軌道運輸的經營方式提供大眾捷運服務。換言之，BRT可說是一種具有軌道服務質量與公車營運彈性的大眾捷運系統公車捷運系統具有建造時程短、建造成本低、運量大、營運速度快等特性，而且透過各種運具的整合、電子票證系統與優先號誌運用，使得營運速度、可靠度以及整體服務水平大幅度提升。因此，對於急速發展亟需提供大眾運輸服務的城市，BRT是輕軌或捷運之外的另一選擇。
通過建設快速公交系統（BRT），可以實現：
1、緩解城市的交通擁擠。
2、可以提供舒適的乘車環境，並節約市民的出行時間。
3、相比軌道交通可以節省巨額的投資建設費用。
4、可以平衡城市交通方式的發展。
5、可以提升城市的生活環境質量。
車輛與相關技術
BRT1、公車的長度通常為18米左右。(部分將採用13米車型的快速公交系統車輛)。
2、公車的地板高度與車站站台相同。
3、公車的車門應該儘可能多。鉸接式的公車通常在靠近快速公交系統站台的一側有三個門。
4、公車輛的右側開門，以便公車也可以在快速公交系統走廊外的混合交通道路上行駛。公車右側至少應該安裝三個車門，如果乘客要在快速公交系統走廊以外乘坐車輛，則跟現狀一樣，從前門和後面上車，在中門和後門下車。
5、公車內應該配有空調系統。
6、快速公交系統車輛應該遵循快速公交系統系統嚴格的一致的技術規格。
ITS（智慧型交通系統）的套用
1、快速公交系統系統需要很多ITS的設施，如：交通信號、乘客信息、收費與一體化系統、運營控制和通訊，以及系統控制中心。
2、在快速公交系統系統中套用ITS主要有兩個目的：
3、對公交運營商的管理；
4、乘客信息系統。
停車換乘
為小汽車駕駛員和騎腳踏車的人提供的停車換乘設施包括：在接近公交走廊結束的地方提供停車場所，駕駛員/騎腳踏車的人可以將車開到臨近快速公交系統走廊的這個路邊換乘站停放小車/腳踏車,並換乘公車進入城市中心。
停車換乘可以使整個城市、汽車駕駛員、土地開發商以及快速公交系統系統都得到收益。停車換乘促進了出行模式從小汽車到快速公交系統的一種直接轉換，因而減少了駛入城市中心的小汽車數量，也減少了擁堵及其帶來的相關問題。停車換乘可以帶來額外客流，使快速公交系統系統受益；停車換乘可以減少出行時間、為進城提供更舒適、更高效的旅程、可以節省停車費用，使小汽車駕駛員受益。最後，通過主要商業發展區（如購物中心）與停車換乘相結合後激發的潛能，使得土地開發商獲得更大的效益。
快速公交系統車站設計的重要性
車站的設計要能保證大量的公車和乘客快速通行。車站的設計也將是我們快速公交系統能否成功的要素之一，車站設計不僅能夠確保提供足夠的乘客候車區域，還能夠保證快速公交系統車輛在走廊內的運行速度保持在30公里/小時以上。
車站間距
快速公交系統車站被設計在現有公交站附近.
車外售檢票系統與水平登乘
快速公交系統車站具備車外售檢票系統及水平登乘。這樣可以實現快速上下車，平均每個乘客上車時間為0.7秒。而現狀常規公交，每位乘客的上車時間需要2～5秒。
乘客候車區容量
車站需要足夠容量，需要為上下車乘客及候車乘客提供足夠的空間。
車站的設計特點
快速公交系統車站的設計應該具有與眾不同的風格，從而向乘客展示：快速公交系統是一個高品質的系統。快速公交系統車站的設計具有審美感染力。座位、通風、遮陽/遮雨棚、安全設施、耐用材料、照明及乘客信息系統都是快速公交系統站台設計的特色所在。
由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是已開發國家還是開發中國家都正在紛紛實施快速公交系統。
發展歷程
BRT由於機動車發展過快，導致能源緊缺、能源價格昂貴，城市交通日益擁堵，城市環境惡化，快速公交系統被國際公認是應對上述城市交通問題的有效手段。世界上交通擁堵狀況嚴重的城市，無論是已開發國家還是開發中國家都正在紛紛實施快速公交系統。
一個城市進行基礎設施建設的核心思想，應該是提高居民生活質量和保護環境並重。發展建設公共運輸系統，可以順應以上兩點需要。一個高效、可靠的公共運輸系統，通過減少小汽車的使用率、減緩交通擁堵、減少車輛污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客，可以保護環境、節省自然資源、節約居民出行時間、保護公眾健康、刺激經濟發展、降低對原油的依賴、促進社會平等、維護城市和諧、加強社區凝聚力。
建設快速公交系統（BRT）是貫徹國家公交優先戰略：
★曾培炎副總理2004年06月24日在建設部部長報送的《關於優先發展城市公共運輸的匯報》上批示：建設部要進一步採取措施，引導各地優先發展公共運輸，促進城市健康發展。
★溫家寶總理2004年06月25日在建設部《關於優先發展城市公共運輸的匯報》上批示：關於優先發展城市公共運輸是符合中國實際的城市發展和交通發展的正確戰略思想。
★2004年，建設部關於優先發展城市公共運輸的意見[38號文]：大運量快速公共汽車運營系統是利用大容量的專用公共運輸車輛，在專用的道路空間運營並由專用信號控制的新型公共運輸方式，具有交通運量大、快捷、安全等特點，工程造價和運營成本相對低廉。具備條件的城市應結合城市道路網路改造，積極發展快速公交系統。
★2005年09月，國務院辦公廳轉發建設部等部門《關於優先發展城市公共運輸意見》的通知（國辦發[2005]46號）：（一）大力發展公共汽電車。（二）有序發展城市軌道交通。（三）適度發展大運量快速公共汽車。
建設快速公交系統可以解決城市交通擁堵：隨著城市化進程的加快，機動車數量集聚增加，許多城市的道路交通擁擠的程度日益嚴重，公共汽車的運營服務水平逐漸下降，特別是公交的運營車速低於每小時15公里，一些大城市甚至不到5公里。公交出行速度慢、準點率低、舒適性差是公共運輸中存在的主要問題。
國際BRT現狀
BRT1、亞洲：土耳其伊斯坦堡；日本東京、大坂、札幌、廣島、橫濱、神戶、名古屋、川崎；韓國首爾、仁川、釜山；印尼雅加達；中國：國內已經建設運營BRT的城市有北京、廣州、常州、成都、濟南、杭州、鄭州、蘭州、合肥、大連、常德、棗莊、昆明、廈門、重慶、鹽城、大豐、烏魯木齊、連雲港、銀川、舟山、柳州、中山、濟寧、金華等，另天津、石家莊、武漢、宜昌、南昌、紹興、淄博、深圳、瀋陽、揚州、淮安、六盤水、漳州、喀什等城市也在計畫和籌建中。
2、歐洲：布拉德福德（Bradford），克萊蒙費朗（Clermont-Ferrand），艾恩德霍芬（Eindhoven），埃森（Essen），伊普斯威奇（Ipswich），利茲（Leeds），南錫（Nancy），魯昂（Rouen）、蘭考（Runcorn）；
3、拉丁美洲：貝洛奧里藏特（BeloHorizonte），波哥大（Bogota），坎皮納斯（Campinas），庫里蒂巴（Curitiba），戈西尼亞，阿雷格里港（PortoAlegre），基多（Quito），累西腓（Recife），聖保羅（SaoPaulo）；
4、北美洲：渥太華，匹茲堡，西雅圖，洛杉磯，火奴魯魯（檀香山），奧蘭多（Orlando），邁阿密，溫哥華，波士頓、紐約、克里夫蘭（Cleveland）、哈特福德（Hartford）、尤金（Eugene）；
5、大洋洲：布里斯班，阿德萊德（Adelaide），悉尼，奧克蘭。
採用高架橋專用道形式
澳大利亞布里斯本BRT，日本大阪BRT，中國廈門BRT和成都BRT。
採用地下專用道形式
美國波士頓、西雅圖BRT。
公交專用道的進一步劃分有“平面”和“立體”兩種。“平面”公交專用道最終必須穿過信號控制的路口，從而大大減少整個系統潛在的通行能力。“立體”公交專用道的建造完全隔離於其他車道從而避免了上述衝突。高架橋、橋下通道以及隧道是立體隔離的幾種選擇。
實際上在西雅圖和波士頓等城市，隧道的採用已使“地面上的捷運”與快速公交系統不再是一個詞。波士頓的“銀色線路”基本上是一個地下系統，它採用公交技術而不是軌道技術。日本的大坂和澳大利亞的布里斯本選擇採用了高架橋形式的線路。顯然，這些設計進一步揭示了公交交通與軌道交通之間界限的模糊。在厄瓜多基多等城市，“軌道公交”快速公交系統在主要路口採用了地下通道的形式，節省了出行時間並避免交通阻塞，因而縮短了項目的還款期。
採用地面專用道形式
厄瓜多基多BRT、法國里昂BRT、印尼雅加達BRT、日本名古屋BRT。
公交專用道
哥倫比亞波哥達BRT、巴西聖保羅BRT、廣州BRT、鄭州BRT、鹽城BRT、銀川BRT、連雲港BRT。
使用無軌電車作為運營車輛（也稱eBRT）
厄瓜多基多BRT、美國波士頓BRT、委內瑞拉梅里達BRT、中國北京BRT3（即將使用）
另類形式
美國尤金市BRT，澳大利亞布里斯班公交（不是BRT）。
由於公交專用道不需要車道變換，因此一些系統開發者選擇不予鋪築
車道的中間部分這樣節省下來的施工費用很可觀，而且公車下面的土壤和草地也有助於吸收發動機噪音。據報導，這種方法可減少噪音40%以上。
快速公交系統同其它許多設計決策一樣，其車道布置也沒有簡單“正確”的答案，而主要是取決於地方實際情況。另外，在一個系統中有可能採用多種配置。巴西庫里提巴的快速公交系統採用中央車道、兩側車道及專用街道。大多數情況下唯一的要求是車門位於同一側，以便同一公車能靈活行駛於多條線路。然而這條限制有時也可以避免：波多黎各的公車兩側都有車門從而最大限度地提高了靈活性。
國內BRT現狀
當前國內已經建設運營BRT的城市有的城市也規劃和籌建中。
宜昌BRT
宜昌建設的BRT1線走廊北起夷陵區客運站，沿夷興大道、峽州路、三峽路、港虹路、夜明珠路、東山大道、桔城路，至宜昌市火車東站，貫穿夷陵區、西陵區、伍家崗區三大主城區，全長23.9公里。全線設定37處車站，平均站間距620米，設計全天客流承載能力超過50萬人次。預計2014年年底完成土建施工，2015年6月份完成設施設備調試並試運行。東山大道改造將通過拆除中央分隔帶和非機動車道的方式，來拓寬道路。拓寬後，道路由雙向4車道變為雙向6車道，道路中間為2個BRT專用車道，道路兩側為4個社會車道。
昆明BRT
BRT廣福路
金碧路——拓東路
北京快速公交1線
北京快速公交1線
人民路
北京路
西昌路——滇緬大道
學府路（單幅）
一二一大街（單幅）
錦秀大街
景明北路。
北京BRT
現有4條線路，分別為
快速公交1號線（前門—德茂莊）
快速公交2號線（朝陽門—楊閘）
快速公交2區間（東大橋東—楊閘）
快速公交3號線（安定門—溫都水城）
快速公交3線支(安定門-天通北苑）
快速公交4線（龍泉西公交場站-阜成門）
快速公交4線支（龍泉西公交場站-捷運海淀五路居站）
廣州BRT
（1）基本概述全線長22.9公里，路寬60米，設定車站26對，平均站800米，西起天河體育中心，東至黃埔夏園，共設26個BRT站點。包括體育中心、石牌橋、崗頂、師大暨大、華景新城、上社、學院、棠下村、天朗明居、車陂、東圃鎮、黃村、珠村、蓮溪、茅崗、珠江村、下沙、烏沖、黃埔客運站、雙崗、沙浦、南海神廟、廟頭、南灣及夏園站。票價2元，換乘免費，其中，崗頂站和師大暨大站是世界上最長的BRT站點。廣州BRT停靠車比普通車站長，BRT師大暨大站單側可同時停靠12輛公車，是迄今為止全球最長的公車站。這一說法是由國際BRT技術權威組織IT-DP提出來。
（2）廣州BRT現有公交線路。
B1：夏園―體育中心，全線走BRT通道(BRT擺渡線)，共設26個站
B2：東圃―廣州火車站
B2A：匯彩路―廣州火車站
B3：羅沖圍―東圃客運站
B3A(單向行駛)：羅沖圍―棠東
B3B(單向行駛)：羅沖圍―上社
B3C(單向行駛)：東圃客運站—和平新村
B4：廣衛路―天河智慧城核心區(高唐)
B4A：廣衛路―科學城(天泰二路)，線路同B4
B4B：體育中心―沐陂村；回程線路同B4
B4快(單向行駛)：廣仁路―天河智慧城核心區(高唐)
B5：寶崗大道―黃埔港
B5快(單向行駛)：黃埔港―寶崗大道
B5高峰短線(單向行駛)：體育中心―車陂
B6：匯彩路―同和路(藍山花園)
B6快：匯彩路―同和路(藍山花園)
B7：東圃客運站―海珠客運站
B7快：東圃客運站―海珠客運站
B8：棠下小區―寶崗大道
B9：華景新城―珠江南景園
B10：岑村火爐山森林公園―廣州火車站
B11：岑村火爐山森林公園―員村（美林花園），只在BRT通道走1站（華景新城站），回程不停BRT車站
B12：車陂―華南植物園
B13：華景新城—體育中心，線路同B9
B14(單向行駛)：棠下小區―體育中心
B15：吉山村―錦城花園
B16：黃埔體育中心―雲台花園
B17：石化路―廣州火車東站
B18：匯彩路北―永泰客運站
B18快：匯彩路北―永泰路口
B19：廣州火車東站―楊桃公園(美林湖畔)
B20：吉山村―廣州火車東站
B21：棠下小區―革新路
B22：廣州科學城（長安村）―五羊新城
B23(單向行駛)：東圃（黃村西路）—天河北路
B24：蘿崗中心區―車陂
B25：體育中心―大學城(中部樞紐)
B26：凌塘村―南崗
B27：體育中心—黃埔客運站
B28：保稅區（酒博城）―捷運魚珠站
B29：西基―奧林匹克體育中心
B30：康南路北―茅崗新村
B31：永和開發區―捷運魚珠站，線路同B30
南京BRT
南京河西有軌電車是南京市及江蘇省的首條開通的現代有軌電車，已於2014年8月1日運營。
河西有軌電車是世界第一條區間無接觸網有軌電車，中國首個“進站充電”的有軌電車。線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速70公里/小時，票價2元。
河西有軌電車列車採用100%低地板現代有軌電車；車輛採用停車時在車站使用接觸網瞬間充電，站與站之間無接觸網，無接觸網區域採用車載儲能裝置供電。
河西有軌電車線路全長7.76公里，設13個站點，設計最高時速80公里/小時，票價2元。
南京河西有軌電車線路起點位於南京捷運2號線奧體東站區域，主要沿江東路布局，站點有奧體中心東門站、富春江西街站、元通站、博覽中心東門站、江山大街站、友誼橋站、平良大街站、吳侯街站、龍王大街站、天保街站、保雙街站、保雙街東站、秦新路站。其中，秦新路站與保雙街東站為側式站台，其餘11個站點皆為島式站台。全長約7.76公里，全部為地面線路。南京河西有軌電車全線共設車站13座，設定1個地下車輛段，車站平均間隔為638米，其中與捷運換乘站4個。
南京河西有軌電車一期投入運營的列車數量是8列車，近期逐步增加到18列，二期將投入20列；二期工程建成後，高峰時發車間隔最短為3分鐘左右。
線路站台採用低地板站台，站台面與列車車廂地板齊平，方便坐輪椅的殘疾人士、行動不便的人士和推嬰兒車的乘客上下車。
南京河西有軌電車對於快速集散公交客流，解決軌道交通“最後一公里”問題具有重要意義。
實行單一票制，投幣2元，刷成人卡8折優惠；中國小生、60-69歲老人刷卡5折優惠；70歲以上老人和殘疾人免費。
線路最南端秦新路站服務時間6：45—18：45；北端奧體中心東門站服務時間7：30—19：30；試運營初期運營間隔約為45分鐘。
常州BRT
常州BRT（常州快速公交系統）一號線是常州修建的第一條BRT線路，呈南北走向。北起京滬高鐵常州北站（常州新北區新橋鎮，滬寧高速公路北側、長江路西側、常新路東側、遼河路南側），南至武進長途汽車站北邊。
沿線經過遼河路、常澄路、通江路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設29個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。
常州BRT現有公交線路。
H1路
白盪河公交中心站—永寧北路公交中心站(25站)
白盪河首班：5:30白盪河末班：21:00永寧北首班：6:06永寧北末班：21:36
B1路
武進公交中心站—新北公交中心站
(25站)武進首班：5:20武進末班：21:00新北首班：5:20新北末班：21:00
B2路
公交一公司—戚區公交中心站(26站)
一汽首班：6:00一汽末班：20:30戚區首班：6:00戚區末班：20:30
B11路
武進公交中心站—火車站東廣場公交回車場(26站)武進首班：5:30武進末班：20:30火東首班：5:45火東末班：21:10
B12路
中華恐龍園—白家橋(26站)恐龍園首班：5:00恐龍園末班：21:00白家橋首班：5:40白家橋末班：21:40
B13路
新橋公交樞紐站—火車站東廣場公交回車場(20站)新橋首班：5:00新橋末班：21:30火東首班：5:40火東末班：22:10
B21路
公交一公司—紅梅公交中心站(15站)一汽首班：4:40一汽末班：20:40紅梅首班：5:05紅梅末班：21:05
B22路
花園公交中心站—常州客運中心(13站)花園首班：5:30花園末班：21:10客運中心首班：5:54客運中心末班：21:34
B23路
鐘樓公交中心站—虹景金桂園(30站)
鐘樓首班：4:55鐘樓末班：22:30虹景首班：5:40虹景末班：23:15
淮安BRT
淮安有軌電車一期工程線路西起市體育館，沿交通路至大運河廣場北側，經和平路至水渡口廣場，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安區商貿城，全長20.3公里，共設車站23個。工程估算投資約32億元，若全程採用地面供電方式將達37億元左右。
該工程利用翔宇大道（水渡口至板閘）路中部分綠化帶敷設兩條有軌電車專用車道，建成後恢復路中約6米寬綠化帶，現有8條社會車道保持不變；和平路、交通路占用兩個車道作為有軌電車專用道，社會機動車輛單行；在水渡口廣場站、枚皋路站等兩處同步建設人行地下通道。
2014年2月19日，淮安市有軌電車工程全面開工，2015年初將實現首列車進場調試。
成都BRT
成都BRT於2013年通車,採用高架形式運營，共兩條線路：K1(含K1A)二環內側線，K2(含K2A）二環外側線【註：K1A和K2A為循環線】
註：K1線和K2線（不含K1A、K2A）在杉板橋處離開二環路高架橋，走成華大道到達杉板橋臨時公交場站；其餘營運全部在高架橋上完成。
K1線：杉板橋站——杉板橋站（非循環線）
K1A線：杉板橋站——杉板橋站 （循環線）
K2線：杉板橋站——杉板橋站（非循環線）
K2A線：：杉板橋站——杉板橋站（循環線）
常德BRT
BRT介紹
為適應常德城市擴容提質的發展，緩解日益突顯的城市交通擁堵問題，方便市民民眾出行，市政府於2010年底做出了規劃建設快速公交的決策，經過兩年的規劃、建設，一期工程投入使用。快速公交一期工程共設計快速公交專用道20.6公里，起迄點為市沅水二橋北引橋，經常德大道、桃花源路至市沅水三橋北引橋。快速公交一期網線共設定“一主五支兩連”8條線路，營運路線里程達115.4公里。一期工程配置專用車輛66台，共建車站48個，其中常德大道38個、桃花源路10個，大部分車站設定交叉口，車站設施包括安全螢幕蔽門、進出站閘機、LED顯示屏等。據市快速公交線網總體規劃，我市城區將形成“兩橫兩縱一環”的快速公交走廊總體布局，整個線網長度約274公里，構建類似“井字加環”的快速公交骨幹網路。
主線營運區段
H1路（公交總站-德山公交總站）
H11路（萊茵小鎮-柳葉湖）
H12路（水星樓商業廣場-德山公交總站）
H13路（公交二分公司-省柴）
H15路（文化宮(前)-火車站）
H16路（高職院-柳葉湖）
L11路（司馬樓-柳葉大道）
L12路（湖南海利化工廠-德山公交站）
杭州BRT
杭州快速公交於2006年開通運營，目前共有5條主線，7條支線，另有6條普通公交線路在部分站點進入BRT系統，與BRT線路實行免費同台換乘。
主線營運區段：
B1線（黃龍公交站——下沙高教東區）
B1區間線(黃龍公交站——沿江商住區）
B2線（金渡北路公交站——市民中心）
B2區間(蔣村公交中心站——市民中心）
B3線（丁橋公交站——城站火車站）
B4線（閒林埠——天城路公交站）
B7線(紹興路焦家村公交總站——拱康路公交停車場）
杭州5年建成網狀快速公交城
2015年，杭州將擁有12條快速公交線；2020年，數目升至18條。杭州公交，將進入真正的快速時代。7號線要開工作為低能耗的公共運輸形式，BRT有效承擔杭城在捷運交通來臨前的骨幹任務。
杭城的兩條B1、B2快速公交線運行成熟，運能量大大超過預計規劃。從丁橋開往吳山廣場的B3，已開通丁橋至建國北路段，建國北路至吳山廣場段仍在建設中。
濟南BRT
（濟南快速公交）：
票價兩元
1號線：全福立交橋西——黃崗路東
2號線：北關北路——燕山立交橋
3號線：全福立交橋西——信義莊
4號線：高牆王——燕山立交橋
5號線：全運媒體村——火車站
6號線：北全福——省立醫院東院區
7號線：大魏西——濟南大學
1、4號線擺渡車：北全福——全福立交橋北
BRT給濟南乘客帶來的最大好處就是節省乘客的出行時間。BRT開通以後，市民最直接的感受就是運行速度大大提高。北園大街的BRT規劃速度為每小時22公里以上，歷山路為25公里/小時，從黃崗到全福立交橋，乘車時間用不了半小時。這意味著乘坐BRT公車出門，至少會比普通公車節省將近一半的時間，在尖峰時段甚至比開私家車還快。
棗莊BRT
BRTB1線：始發站光明東路客運換乘中心，經光明路、光明大道、光明西路、泰山路、臨山路至棗莊西站。
B2線：始發站光明東路客運換乘中心，經光明東路、東外環路、棗台路、台兒莊區運河大道至台兒莊大橋停車場。
B3線：始發站山亭汽車站，經店韓路、光明大道至復元五路換乘站。
B4線：始發站嶧城汽車站，經206國道、西壇路、西昌南路、光明大道至聯通換乘中心。
B5線：由棗莊西站始發，途經天山路、棗曹路、光明西路、光明大道、祁連山路、棗曹路、長白山路、山官路、店韓路，至陶莊換乘站。
B6線（建設）：京滬高鐵棗莊站至滕州市。
B7線（規劃）：嶧城吳林至京滬高鐵棗莊站。
B8線（規劃）：山亭區至滕州市。
B10線：始發站京滬高鐵棗莊站，經祁連山路、光明大道、光明路、東外環路、棗台路、台兒莊區運河大道至台兒莊大橋停車場。
T1線：始發站光明東路客運換乘中心，經光明路、光明大道、祁連山路至京滬高鐵棗莊站。
T2線：始發站光明東路客運換乘中心，經光明路、光明大道、光明西路、棗曹路、天山路至棗莊西站。
15路換乘線：始發站解放北路大運河物流，經解放路、文化路、西昌北路、光明大道至聯通換乘中心。
25路換乘線：始發站國泰花園，經文化東路、解放路、龍頭路、青檀路、光明路、光明大道至聯通換乘中心。
35路換乘線：始發站國泰花園，經文化東路、建設路、君山路、青檀路、建華路、華山路、光明路、光明大道至聯通換乘中心。
合肥BRT
現有8條線路，分別為：
合肥快速公交1號線
合肥快速公交1號線
快速公交1號線（市府廣場-濱湖公交站），從徽州大道快速公交道呈南北走向
快速公交4號線（市府廣場-汽車客運西站），乘客可在國購廣場、安農大、三孝口西、飛鳳街站免費換乘
快速公交5號線（市府廣場-市二院新區），乘客可在小東門、東方商城
合肥快速公交5號線
合肥快速公交5號線、三十八中、銅陵新村站免費換乘
1路車（火車站-南門換乘中心），乘客可在飛鳳街、四牌樓、小東門站免費換乘
3路車（公交二公司-曙光影院），乘客可在國購廣場、安農大、三孝口西、飛鳳街、四牌樓、小東門、東方商城站免費換乘
116路車（葛大店-望龍學校），乘客可在國購廣場、安農大、三孝口西、飛鳳街站免費換乘
136路車（西火車站-滁州路），乘客可在國購廣場、安農大、三孝口西站免費換乘
廈門BRT
廈門快速公交（一期）
工程共建5條線路（簡稱4+1），即1號線、2號線、聯絡線（3號線）、環島幹道線和成功大道線總長115公里，投資總額超過30億元。
快1線第一碼頭——廈門北站
快2線第一碼頭——同安樞紐站
快3線第一碼頭——前埔樞紐站
快4線（成功大道專線）一期規劃：成功大道——內茂
（說明：因安全原因該線路取消開通，成功大道BRT車站改為運營機場專線，線路：第一碼頭——機場）
快5線（環島專線）白城——機場
（說明：因該路線已規劃軌道交通，暫緩開通，未來BRT走向將根據軌道交通正式線路調整）
重慶BRT
現有1條線路
BRT01路(火車北站-香港城)
線路信息：
起點站首末車時間:07:00-19:00;終點站首末車時間:07:00-19:00;票制:分段計價無人售票;全程票價(元):4.00;線路長度(公里):28.6;
途經公交站點：火車北站-天宮大道-市公安局-新牌坊-龍湖杏園-電子校-黃桷園-香皂廠-李家坪-虎頭岩-六店子-聯芳園-柏林-石新路(經緯大道)-科城路-巴國城-綠雲石都-晉愉綠島-重慶旅遊學校-香港城(共20站)
鹽城BRT
鹽城（BRT）快速公交系統是江蘇省內長江以北地區首條快速公交線，總長度為115公里，以解放路BRT以及開放大道BRT等為環、B支一以及B支二等五條支線組成的“一環五支”BRT快速公交系統，B1路和B支1~2路於2010年5月1日正式運營。
B1路：市公交四分公司-南緯路
B2路：鹽城招商場-鹽城招商場
B支1路：城西公交回車場-生物工程學校
B支2路：九星商貿城-城南新區公交回車場
B支3路：市開發區公交回車場-城西公交回車場
B支4路：市高新區公交回車場-火車站
B支5路：汽車客運北站-高職園區停車場
B支6路：城西公交回車場-卡迪歡樂世界
鹽城大豐BRT
2012年5月16日上午，鹽城大豐市區至大豐港區的BRT快速公交正式開通，創全國縣級市開通BRT快速公交之先河。據了解，BRT快速公交線路起始點大豐汽車總站，終點至大豐港區管委會，全線票價6元。市區外中途暫時設立2個停靠點：“乾河大橋”和“朝榮村村部”。8台車全部採用自動化售票機為無人售票車。每天運營24班次，早6點發車，晚6點結束，對開總計48趟次。
鄭州BRT
BRTB2：大謝公交站--謙祥萬和城（大謝村）--大謝新村--長椿路站--河南工業大學站--雪松路站--牡丹路站--迎春街站--楓楊街站--瑞達路科學大道--冬青街站--合歡街站--瑞達中路站--化工路瑞達路--化工路西流湖--化工路西環路--化工路白莊--冉屯路秦嶺路--冉屯路冉屯東路--冉屯路桐柏路--農業路嵩山北路--沙口路站--南陽路站--天明路站--東三街站--文化路站--經五路站--政七街站--經三路站--報業大廈站--農業東路站--中州大道農業路
B10：由大學路南環路站始發，終到崑崙路隴海路站。
B11：由花園路劉莊始發，終到黃崗寺。
B12：由鄭大新區南門始發，終到火車站。
B13：由崑崙路汝河路站始發，終到電廠路公交站
B15：由石化路公交站始發，終到經三路北環路站。
B16：由大學路南環路站始發，終到商務內環東一街站。
B17：由經南五路公交站始發，終到火車站。
B18：由民生東街正光路站始發，終到文化路公交站。
B19：由中州大道農業路站始發，單向環線開往中州大道農業路站。
B20：由花園路劉莊始發，終到火車站。
B21：由沁河路西環路站始發，終到火車站.。
B23：由建設路西環路站始發，終到綜合投資區。
B25：由中州大道農業路站始發，終到鄭州東站。
B26：由嵩山路南環路站始發，終到電廠路公交站。
B27：由須水河東路金菊街站始發，終到冬青街站。
B28：由紅松路杜英街始發，終到冬青街站。
普通線路納入BRT4路（鄭密路公交站——火車站），與B1換乘的站點：孫八寨站
7路（文化路三全路——市公交總公司），與B1換乘的站點：經三路站（BRT內環）、報業大廈站、農業東路站（BRT外環）、紅專路站
100路（元通紡織城——紫荊山），與B1換乘的站點：南陽路站（BRT外環）、沙口路站、冉屯路站（BRT內環）
129路（汽車客運東站——京廣路南環路），與B1換乘的站點：城東路站、陳家門站
163路（沙口路興隆鋪路——紅專路站），與B1換乘的站點：紅專路站
167路（大謝村（謙祥萬和城）——市中心醫院），與B1換乘的站點：棉紡路站、建設路站（可與B2實現同站台同方向免費換乘）
206路（會展中心——火車站），與B1換乘的站點：緯五路站、金水路站、西沈莊站
213路（花寨公交站——火車站西廣場），與B1換乘的站點：客運總站（BRT外環）、碧雲路站（BRT內環）
263路（花園口公交站——市第七人民醫院），與B1換乘的站點：紅專路站
烏魯木齊BRT
BRT1：機械廠-火車南站，途經：機械廠-軸承廠-植物園-財經大學-二宮-鐵路局-科學院-小西溝-高新街-大寨溝-大西溝-兒童公園-八樓-友好路-明園-西虹路-紅山-文化宮-碾子溝-長江路-火車南站(共21站)
BRT2：銀川路—虹橋，途經：銀川路—師範大學—醫學院—八樓—友好路—明園—西虹路—紅山—西大橋—教育學院—北門·群藝館—兵團醫院—星光花園—兵團醫院分院—虹橋（共15站）
BRT2區間：銀川路—北門，途經：銀川路—師範大學—醫學院—八樓—友好路—明園—西虹路—紅山—西大橋—教育學院—北門（共11站）
BRT3：兒童公園—陵園，途經：兒童公園—醫學院—師範大學—王家梁—移動公司—電信公司—南湖小區——勞動街—宏大廣場—北門·藥材公司—北門—大十字—南門—二道橋—延安路—新疆大學—三屯碑—水庫—烏河管理處—三環公司—縣水泥廠—陵園（共21站）
BRT5一期：騎馬山—南湖東路，途經：騎馬山—平川路—兒童村—克西街—金陽小區—西北路—軍區總醫院—三中—南湖西路—市政府—南湖東路(共11站)
BRT7：水井站、西山塑膠廠站、小區站、良種站、156隊站、環衛處站、華凌貿易城站、勞動街站、南湖小區站、電信公司站、移動公司站、煤礦站、王家梁市場站、宏怡花園站、友好花園站、北郊客運站(共16站)
BRT1號線除長江路到火車站外，全程均設BRT專用道；BRT2號線僅在師範大學到紅山與BRT3號線和1號線共享專用道，西大橋到教育學院為與常規公交混行，其餘路段不設專用道；BRT3號線兒童公園到宏大廣場設專用道，南門到二道橋與常規公交混行，其餘路段不設專用道；BRT5號線全程不設專用道。
環線快客
為充分發揮“田”字型快速路服務大眾的功能，使更多的市民享受到“田”字型快速路的建設成果，繼2011年開通BRT後，烏市再次利用“田”字型快速路資源開通環線快客。
環線快客主要運行於快速路上，具有速度快、站點精的優點，可滿足中長距離“點到點”的快速出行需求。沿線在客流聚集區設定地面站點，高架快速路利用上、下匝道進出地面公交站，地面快速路利用主線出入口進出輔道公交站。環線快客車站主要利用現有常規公車站設定，站點均設定在客流集中的站點，乘客可以很方便地換乘其他常規公交線路，也可就近換乘BRT路線。
環線快客1路全長26.4公里，線路首末站分別設在烏魯木齊經濟技術開發區（頭屯河區）黃山街公交樞紐和烏魯木齊火車南站。線路從黃山街公交樞紐出發，途經黃山街、維泰北路、廬山街、蘇州西街、河灘路輔道、克南高架（南湖東、西路）、東外環高架（輔道）、錢塘江路輔道、站前街等道路，沿線設定黃山街、小西溝、天山花園（下行：順和苑）、市政府、幸福路、七一醬園、火車南站等7個站點。
環線快客2路全長19.3公里，線路首末站與快客1路相同。線路從黃山街公交樞紐出發，途經黃山街、維泰北路、廬山街、西外環高架（輔道）、克南高架（克拉瑪依東、西路）、河灘路輔道、錢塘江路輔道、站前街等道路，沿線設定黃山街、軍區總醫院（下行：西北路）、和田辦事處（下行：華凌立交）、小西門、七一醬園、火車南站等7個站點。
烏魯木齊預計還將規劃建設3條BRT線路，滿足市民的出行需要。
站台設有自動刷卡和人工售票設施，並安裝有乘客信息服務系統、電視機、冰雪天氣防滑應急箱和監控系統等，根據烏魯木齊氣候還設有暖房，註：（BRT不適用成人月票）
烏魯木齊BRT免費換乘方式：BRT2號線在八樓、友好路、明園、西虹路、紅山與BRT1號線共線，在醫學院、師範大學於BRT3號線共線。乘客乘坐BRT1、2號線在友好路的“八樓、友好路、明園、西虹路、紅山”五個車站可實現免費換乘。乘坐BRT2、3號線在新醫路的“醫學院、師範大學”兩個車站可實現同向免費換乘。
根據交通部門的統計，烏魯木齊共有公車3906輛，每天有230萬人次乘坐公車出行。其中BRT1、2、3號線共配置車輛272輛，約占公車總數的7%，每日平均客運量33萬人次，占乘坐公車出行總人數的14%。3條線路現已經形成相互連線的環狀網路，BRT路網已見雛形。截至2012年7月中旬，烏魯木齊BRT累計客流量突破1億人次，是全疆人口總和的近5倍（第六次人口普查）。
大連BRT
大連BRT於2008年01月15日開始試運行，01月18日正式開通。它是東北第一條，全國第三條採用專用道的快速公交線路。該線路途經張前北路、美林園、美林公園、工業大學、玉湖街、泡崖村、友誼橋、周水子、周水前、劉家橋、春柳、車家村、沙河口火車站、興工街14個站點（其中香工街站台在建）。線路全長14公里。配有18米大型鉸接客車，12米腳踏車各32台。並全線採用智慧型化調度。
該線路採用站台售票，投幣一元，公交卡0.95元學生卡0.4元低保學生卡0.3元。其中乘客可在泡崖村—沙河口火車站（返程車家村—泡崖村）免費同向換乘405路，春柳—沙河口火車站（返程車家村—春柳）免費同向換乘405路，泡崖村免費同向換乘414路，友誼橋（返程周水子）泡崖村免費同向換乘9路。
連雲港BRT
BRTBRT一號線包括一條主線和6條“餵給線”，現增加一條快捷線及直達線。
其中，主線B1線首站為海州客運站，末站為在海一方公園，線路走向為海州客運站經幸福路、海連路、港城大道、中山路、海棠路至在海一方公園。途經站點分別為海州客運站、義烏商品城、光明小區、幸福廣場、幸福中央、華北橋、黃海影劇院（北）、工商銀行（南）、天然居、市民廣場、龍河廣場、外國語學校、移動大樓、自來水公司、凌州廣場、振華路、宋艞、體育中心、猴嘴、朝陽、出口加工區、新光路、五羊路、平山、西園路、院前、嘉瑞寶廣場、墟溝購物中心、一四九醫院、在海一方公園。BRT主線B1的運營時間為6:00-24:00。
六條“餵給線”分別為H1、H2、B11、B12、B13和B15。
餵給線1（H1）的運行線路為火車站—火車站，線路走向為火車站經人民東路、郁洲路、海連路、鹽河路至火車站。運營時間為6:00-20:00（不經過一部分站）。
餵給線2（H2）的運行線路為西城公交總站—西城公交總站。線路走向為西城公交總站經海連路、瀛洲路、朝陽路、幸福路、海連路至西城公交總站。運營時間為6:00-20:00。
餵給線3(B11)的運行線路為火車站—花果山景區。線路走向為火車站始發，經人民路、解放東路、310國道、港城大道、霞輝路、花果山大道、聖湖路至花果山景區。夏季運營時間為5:50-19:40，冬季運營時間為6：00-19：20。
餵給線4(B12)的運行線路為海州客運站—連雲港東站。線路走向為海州客運站始發，經幸福路、秦東門大街、鹽河南路、海寧大道、瀛洲路、朝陽路、學院路、花果山大道、港城大道、前進路、朝陽大道、港城大道、黃河路、崑崙山路、港城大道、五羊路、匯泉路至連雲港東站。夏季運營時間為5:50-19:40，冬季運營時間為6：00-19：20。
餵給線5(B13)的運行線路為港口汽車站—連雲港東站。線路走向為港口汽車站始發，經中山路、港城大道、新光路、雲和路、五羊路、匯泉路至連雲港東站。運營時間為5:45-19:40
餵給線6(B15)的運行線路為連雲區政府—華蓋山居。線路走向為連雲區政府始發，經西墅路、北固山大道、海棠路、大港路、院前路、中華路、雲和路、五羊路、港城大道、崑崙山路至華蓋山居。途經站點分別為連雲區政府、東哨、國展中心、一四九醫院、警備區、新港學校、四季花城、東方中學、東方醫院、西園小區北門、園丁小區、平山花園、久和北、五羊路、新光路、新光路南、開發區、長江路、珠江路、華蓋山居。運營時間為6：00-19:00。
快捷線B1K的運行線路與主線相同，但途經站點經過了簡化，起點站也改為火車站。途經站點分別為火車站、黃海影劇院（北）、工商銀行（南）、天然居、市民廣場、龍河廣場、外國語學校、移動大樓、自來水公司、出口加工區、新光路、五羊路、平山、西園路、院前、嘉瑞寶廣場、墟溝購物中心、一四九醫院、在海一方公園。其中凌州廣場-朝陽段不停。BRT快捷線B1K的運營時間為6:30-19:30。
直達線B1Z的運行線路與主線相同，但途經站點在B1K基礎上進行了進一步簡化，起點站改為龍河廣場（華聯）。途經站點分別為龍河廣場、移動大樓、猴嘴、出口加工區、西園路、墟溝購物中心、在海一方公園。主要方便上班族出行，只在早晚開行。BRT直達線B1Z的運營時間為早：6:30—8:30晚：16:30—18:30。
銀川BRT
2012年9月10日，銀川BRT一號線正式啟用，同時共有8路支線公交進入BRT站台，市民可在BRT車站免費換乘支線公交。
BRT一號線運營時間為6:30-22:30，票價一元。
支線公交為：1路、9路、31路、53路、101路、102路、105路、106路。
BRT一號線的運行線路為：火車西站-興洲街站-立交橋站-通達街站-福州街站-滿城街站-翠柳島站-湖畔嘉苑站-親水大街站-寧安大街站-金鳳區政府站-正源街良田路站-長城花園站-鳳凰街站-利民街站-市醫院站-商城站-南門站-南橋巷站-寶湖路站-武警醫院站-銀川汽車站-迎賓廣場
1路公車現調整線路為：銀川市民大廳-友愛公車場.
9路支線公交途經BRT站點為：正源街良田路站。
31路支線公交途經BRT站點為：通達街站(單行，西夏建材城至物美)、湖畔嘉苑站、翠柳島站。
53路支線公交途經BRT站點為：南門站(單行，53東行線路至公交二分公司時途經)、南橋巷站、正源街良田路站、寶湖路站(單行，53西行線路至公交二分公司時途經)。
101路支線公交途經BRT站點為：興洲街站、南門站(單行，八一車場至銀川汽車站時途經)、南橋巷站、寶湖路站、武警醫院站。
102路支線公交途經BRT站點為：興洲街站、立交橋站、通達街站、福州街站、滿城街站(單行，迎賓廣場至八一車場時途經)、商城站、市醫院站、利民街站、鳳凰街站。
105路支線公交途經BRT站點為：金鳳區政府站、通達街站、立交橋站。
106路支線公交途經BRT站點為：立交橋站、通達街站、福州街站、滿城街站、翠柳島站、湖畔嘉苑站、親水大街站、寧安大街站、金鳳區政府站。
舟山BRT
BRT票價：2元
營運時間：6:30—20:00
班次間隔：尖峰時段5分鐘一班，平谷時段10分鐘一班
途經站點：定海東門站—畚金花苑(返程：檀楓新苑)—檀東站—海運學院—新城總站—舟山醫院—富麗島路—浦西公園—普陀長運—東港站
柳州BRT
從2013年12月30日開始，柳州市將正式邁進“快速公交（BRT）時代”。BRT快速公交執行票價1元，實行同台同向免費換乘的政策。柳州BRT線路設計為一主七支[11]，新增區間車為快1區間，快9區間。
快1（雒容鎮人民公園-火車站。運營時間：6:30-21:30）
快1區間車（雒容鎮人民公園-人民廣場。運營時間：6:30-21:30）
快2（東園公交站-火車站。運營時間：6：30—22：00）
快3（古亭山森林公園-人民廣場。運營時間：6：30—21：30）
快5（蓮花客運站-科大一附院。運營時間：6：30—20：00）
快6（龍潭醫院--人民廣場。運營時間：6:30-21:00）
快7（市人民醫院東--東環大道中。運營時間：7:00-19:00，周五、六、日三天的末班時間為20:30）
快8（東園公交站--火車站。運營時間：6:30-21:30）
快9（雒容人民公園--火車站。運營時間：雒容發車6:30-21：00，火車站發車6:30-22：00）
快9區間車（原82路，古亭森林公園--火車站。運營時間：6:00-22:00）
免費換乘站點如下：雒容鎮（往火車站方向）：快1、9號線；文昌路東（上下行）：快1、3、7號線；市人民醫院（上下行）：快1、3、7、8號線；文昌路西（上下行）：快1、3、5、6、8號線；廣場路（往火車站方向）：快1、2、3、6、8號線；人民廣場（往雒容方向）：快1、2號線；工貿大廈（上下行）：快1、2號線；河南橋頭（上下行）：快1、2號線；飛鵝商城（上下行）：快1、2號線；延安大酒店（上下行）：快1、2、8、9號線
紹興BRT
BRT一號線全長21.8公里，由杭甬高鐵紹興北站始發，途經329國道柯袍線、中興大道、中興路，終點站為城南江家婁（越城首末站）。
本次開通的一期運營範圍為高鐵紹興北站至第二醫院站，沿線停靠11對中間站，分別為斗門鎮政府站、西湖頭站、世紀街站、群賢路口站、洋江西路口站、鳳林西路口站、客運中心站、樂苑新村站、宋梅橋站、東街口站、第二醫院站。方便市民換乘，群賢路口站、西湖頭站設有公交換乘樞紐站。
BRT一號線共有88個班次，運營時間為早上6點至下午18點，高峰時每班間隔5至6分鐘，平峰時每班間隔8到12分鐘。18點以後，在高鐵紹興北站始發，都會有夜間公交專線開往老火車站、袍江新區、紹興縣柯橋。
蘭州BRT
BRTB1線路：劉家堡廣場–蘭州西站，全線走BRT通道，沿途共設15個停靠站。
72路：萬里廠–制配廠，由十里店、幸福巷兩站進入BRT站台，實行站內免費換乘，在制配廠三角花壇調頭返回，不再進入敦煌路，減少敦煌路交通壓力，線路減少2.3公里。
15路：五泉廣場–培黎廣場，此線路與BRT並行2.8公里，重複十里店、幸福巷、七里河黃河橋北三個停靠站，直接進入BRT站台。
131路：蘭州車站–培黎廣場，此線路與BRT並行2.3公里，重複十里店、幸福巷、七里河黃河橋北三個停靠站，直接進入BRT站台
118路：金港城–華聯超市，此線與BRT線路只重複蘭州四中一個停車站點。
6路：蘭州文科中專-蘭州車站，此線與BRT線路只重複七里河黃河橋南一個停車站點。
121路：甘肅農大–制配廠，經西北師大（不設站）、鋁廠家屬院（不設站），由培黎廣場、十里店、幸福巷三站進入BRT站台，實行站內免費換乘，在制配廠三角花壇調頭返回，不再進入敦煌路，減輕敦煌路交通壓力，線路減少2.3公里。
蘭州BRT線路中共設15個站點，分別是：劉家堡廣場，世紀大道，桃海市場，費家營，安寧區政府，蘭州交通大學，政法學院，西北師大，培黎廣場，十里店，幸福巷，七里河黃河橋北，七里河黃河橋南，蘭州四中和蘭州西站，設立了15箇中央島式乘車站台。其中，劉家堡廣場站至西北師大站為八座單個站台(即劉家堡廣場站、世紀大道站、桃海市場站、費家營站、安寧區政府站、蘭州交通大學站、政法學院站、西北師大站)，均設有地下過街通道。培黎廣場站為對開式站台。十里店站至蘭州西站為錯位式站台，6對12個(即十里店站、幸福巷站、七里河黃河橋北站、七里河黃河橋南站、蘭州四中站、蘭州西站)。
全線共設定過街天橋三座(即十里店站、七里河黃河橋北南側站、蘭州西站南側站)。設定地下過街通道八處(即劉家堡廣場站西頭至西北師大站)。設定斑馬線平面過街七處(即劉家堡廣場站東頭、培黎廣場站、幸福巷站、七里河黃河橋北北側站、七里河黃河橋南站、蘭州四中站、蘭州西站北側站)。設定普通公交可以進入BRT站站台的共有七處(即蘭州西站、蘭州四中站、七里河黃河橋南站、七里河黃河橋北站、幸福巷站、十里店站、培黎廣場站)。
濟寧BRT
濟寧至曲阜高鐵東站城際快速公交B1線路正式開通。濟寧至曲阜城際快速公交為新能源公車型，目前共投入使用24輛，車身整體色調為桔紅色，標有"濟寧B1高鐵"線路編號、"濟寧快速公交"字樣和"情系萬里、德行濟寧"品牌用語。濟寧汽車北站、曲阜高鐵汽車站為首末站，全程票價4元，濟寧至高鐵曲阜東站快速公交系統線路編號為B1，線路全長56公里，B1線路：濟寧北站-曲阜高鐵濟寧汽車北站--置城國際--楊柳國際新城--辰欣藥業--聖都國際會議中心--德源紗廠--王因鎮--楊莊--興隆鎮--濟寧學院西門--聖誠嘉園--息陬鎮--曲阜高鐵汽車站。
金華BRT
金華快速公交系統（BRT）一號線於2015年2月12日9時開始試運行。
快速公交（BRT）1號線是全國第一條純電動車的BRT公交線，投入運營的公車為38輛，全部為青年汽車生產的純電動公車，全線長15.5公里，耗時30~35分鐘。包括3個BRT首末站（停車場）、26個BRT站台和17個常規公交港灣式站點。
BRT一號線由浙師大公交站始發，經二環北路師大街口、北苑小區、市工商銀行、人民廣場、八一南街雙溪西路、八一南街賓虹路口、八一南街李漁路口、交警一大隊、汽車南站、後山村、湖海塘，終點至市體育中心。線路編號為B1路，全程票價2元，購票進站，首班車6:00，末班車21:30，每班間隔時間約3～6分鐘。
模擬BRT
BRT作為一種先進的公交系統，同樣搬到了模擬遊戲上，每個想體驗BRT，而自己的城市又沒有BRT的，可以通過此來體驗BRT那種快捷的感覺。
安全事件
廈門公車起火事件
廈門公車起火致47人死亡6月7日18時20分許，福建省廈門市一公車在行駛過程中突然起火，共造成47人死亡、34人因傷住院。快速公交是廈門市公交的主力軍，人流量大，尤其是上下班尖峰時間，都是人滿為患。事發地點為快速公交金山站往南500米左右。
| 附：廈門已運行快速公交線路 （1）快1線：（第一碼頭——廈門北站）；經過廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、枋鍾路、集美大橋、樂海路、集美大橋、珩聖路 （2）快2線：（第一碼頭——同安樞紐站）；經過廈禾路、蓮前西路、雲頂中路、雲頂北路、枋鍾路、集美大橋、濱海西大道、海翔大道、同集路、城南路、鳳崗路 （3）快3線：（第一碼頭——前埔樞紐站）；經過廈禾路、蓮前西路、蓮前東路 （4）機場專線：（第一碼頭——機場）；經過鷺江道、成功大道、枋鍾路、埭遼路 |
