簡介
沿線經過遼河路、常澄路、通江路、懷德北路、勞動西路、蘭陵路、武宜路、鳴新東路、龍華路,全長約23.77km，共設29個站點（不包括首末站）。車道的布置方式為路中右開門。線路走向與城市重點發展方向一致，可基本解決沿線居民出行難的問題，有效緩解交通擁堵狀況。
特點
人性化
一是票價優惠。BRT售票系統與現有常規公交相同，各種IC卡在BRT線上同樣使用。乘坐BRT線，和常規公車完全同價，即投幣一元，刷卡六角錢，學生卡三角錢，70周歲以上老年人免費，其它免費群體一樣享受優惠。BRT實行同站換乘免費，即在BRT站台內，換乘不同的線路不再收取費用，乘客可以更方便地進行換乘，得到更多實惠。
二是人本設計。BRT車輛採用低地板（車門踏板距地面≤370mm）、大容量（核定載客可達近180人）車輛，設有四個寬通道雙內擺車門，大大方便了乘客上下車。車輛與站台均考慮了殘疾人通道。部分BRT車輛設有嬰兒專用座位。兩個首末站的設定，分別與新北、武進長途客運站相鄰。首末站內除BRT線外，均設定了多條常規公交線路。首末站不僅是快速公交的首末站，更是公交線網中的樞紐站，極大地方便了乘客在長途車和公交間的換乘。
三是綠色環保。常州BRT工程是發展綠色交通，提升常州形象的工程。在BRT車輛選擇上，快速公交系統所需車輛均採用新型環保車輛，採用歐四排放標準。新型車輛耗能低、排放低；路段的專有路權，避免了擁堵時的反覆加減速和停車，有效減少了車輛的廢氣排放。BRT一號線的修建，對實現"文化旅遊名城 "、"生態城市"的城市發展目標，有著重要的意義。
科技化
BRT的設計和建設充分滲入了現代科技因素。
一是各類設施的建設與設計美觀、現代、實用。
1．流線型的中間站台設計時尚富有特色，體現了常州社會經濟高速發展。站台的服務設施以便民、快捷、安全為原則，充分體現了BRT高水平的服務。
2．形式呼應的新北及武進首末站。
3．樸素大方的BRT公交停車保養場保養車間。
4．收銀、加油氣、洗車一體的建築，符合公交運營特點，體現了功能至上的目的。
二是路權選擇和車輛開門方式科學合理。BRT路權選在道路中央，車輛採取右開門形式。這種設計充分考慮了常州道路特點、乘客出行特點、交叉口通行能力特點、線網特點等等，與已建的北京和杭州BRT有明顯不同，但優點是明顯的。
1．BRT道路沿線平交路口多（主要有37處），小區、企業、商店出入口多（124處），專用道設在路兩側對機動車出入和BRT車輛運行都會產生較大影響。此外，由於BRT車和非機動車相鄰，必須設定物理隔離，不僅會增加經費投入，在車輛運行，交通管理等方面也會帶來更大難度。BRT車道設在路中央，一方面專用車道與常規機動車道間不用設定隔離帶，用標線和反光道釘進行軟隔離即可，對機動車可以通過加強交通管理以避免其占用BRT車道，不僅道路景觀更好，而且更有利於應急通道功能的發揮，同時也不會影響未來道路的拓寬。
2．BRT車輛採用右開門方式，使之可以利用普通公交站台，常規公交也可以利用BRT線路及站台，以有效提升公交直達和零換乘水平，充分發揮BRT一號線的資源優勢，提高公交的總體服務質量。
三是BRT智慧型交通系統功能全，技術先進。系統的完整性高，科技含量高，數據共享程度高。各種交通信息、監控圖象等數據與市交通指揮中心相聯，有效提高了交通指揮和公車輛調度的能力。此外，售檢票系統、智慧型交通系統和安全門系統都有不間斷電源供電，可確保設備的正常運行。
高效化
1．系統輸送能力強。開通時輸送能力為5085人/小時；系統的遠期輸送能力為5390人/小時。2008年日均客流預計為7萬人/天。
2．車輛運營速度快。BRT專用道的設定主要通過道路改造，增加車道數來實施。近24公里線路，除蘭陵路段和勞動路段總計約5公里沒有新增車道數（但交叉路口全部進行了拓寬改造），其它路段全部增加車道，在最大程度減少對其它車輛通行影響的同時，更有效提高了BRT車輛運行速度，全線平均運行速度達到了25.64km/h。
3．資源整合效益優。常州已實現公交一體化，BRT的運營與常規公交也是一體化管理，這樣可以在公交線網的設定上進行通盤考慮，更大效率地發揮公交資源整合優勢。BRT站台安全門的設定，可適應多種類型的BRT車輛、BRT支線車輛及常規公車輛使用，為BRT主線、支線及常規公交線的有效結合打下了基礎。常州一號線通車後，相關常規公交線路將進行大幅最佳化調整，公交資源將進一步得到整合，市民民眾的出行將會更加便捷高效。
1號線
快速公交一號線的功能定位是：常州城市公共運輸的骨幹線，在常規公交網中起到城市近期主客流方向的快速主通道功能。遠期則可以為捷運培育客流或是平行於捷運線路形成捷運線路的補充。快速公交一號線進一步密切了城北和城南的聯繫，引導和帶動了沿線土地的開發利用增值，在城市資源經營方面也獲得了良好成效。
常州市快速公交一號線是城市公交優先的突出表現形式，並且，它在設計、建設、管理、服務等方面充分體現了人性化、科技化和高效化的特點。
B1、B16路
1 . 常州北站
常州BRT2 . 遼河路長江路(b)
3 . 遼河路衡山路(b)
4 . 遼河路通江路(b)
5 . 遼河路常澄路(b)
6 . 常澄路龍棲路(b)
B16（1）新北公交中心站
7 . 通江路黃河路(b)
8 . 通江路漢江路(b)
9 . 通江路河海路(b)
10 . 通江路太湖路(b)
11 . 通江路龍城大道(b)
12 . 通江路飛龍路(b)
13 . 萬福橋(b)
14 . 西新橋(b)
15 . 懷德路延陵路(b)
16 . 懷德橋(b)
17 . 勞動路廣化街(b)
18 . 蘭陵路勞動路(b)
19 . 蘭陵路光華路(b)
20 . 蘭陵路中吳大道(b)
21 . 蘭陵路聚湖路(b)
22 . 蘭陵路人民路(b)
23 . 蘭陵路廣電路(星河cococity)(b)
24 . 蘭陵路長虹路(b)
25 . 蘭陵路延政路(b)
B16（20）淹城公交樞紐
26 . 蘭陵路滆湖路(b)
27 . 輕工學院(b)
28 . 機電學院(b)
29 . 信息學院(b)
30 . 武進汽車客運站(b)
31 . 武進公交中心站
常州BRTB10路
•1常州北站
•2長江路科勒路
•3長江路金沙江路
•4漢江路長江路
•5漢江路華山路
•6漢江路泰山路
•7新北區政府北
•8漢江路通江路(鳳凰大酒店)
•9通江路河海路[B]
•10通江路太湖路[B]
•1常州北站
•2長江路科勒路
•3長江路金沙江路
•4漢江路長江路
•5漢江路華山路
•6漢江路泰山路
•7新北區政府北
•8漢江路通江路(鳳凰大酒店)
•9通江路河海路[B]
•10通江路太湖路[B]
•11三井橋
•12行政中心北門
•13常州地稅局
•14龍錦路晉陵路
•15龍錦路天目山路(水木年華)
•16綠洲家園
•17龍錦路永寧北路
•18永寧雅苑
•19永寧路龍城大道
•20翠竹東站
•21翠竹新村
•22翠竹西站
•23永寧路飛龍路
•24武進醫院
•25常州客運中心
常州BRTB11路
火車站公交中心站、新豐橋、明都大飯店、文化宮、人民公園、南大街、廣化街吊橋路、勞動路廣化街、蘭陵路勞動路、蘭陵路光華路、蘭陵路中吳大道、蘭陵路聚湖路、蘭陵路人民路、定安路蘭陵路、湖塘灣里小區、花園街廣電路、新天地廣場、新城南都、長虹路花園街路勁·又一城、府北路長虹路、武進區政府北門、花園街延政大道、花園街永勝路、滆湖路花園街、常州大學武進校區、常州科教城、和平路鳴新路、武進汽車客運站、武進公交中心站
B13路
. 火車站公交中心站
· 2. 怡康花園
· 3. 青山橋
· 4. 西新橋(b)
· 5. 萬福橋(b)
· 6. 通江路飛龍路(b)
· 7. 通江路龍城大道(b)
· 8. 通江路太湖路(b)
· 9. 通江路河海路(b)
· 10. 珠江路科四路
· 11. 常州政務服務中心(人力資源市場)
· 12. 新北區政府
· 13. 嘉新花園
常州BRT· 14. 富都小區
· 15. 黃河路泰山路
· 16. 黃河路華山路
· 17. 公交三公司
· 18. 鳳凰名城南
· 19. 新盛花苑
· 20. 長江路新橋大街
· 21. 長江路紅河路(戴墅橋)
· 22. 嫩江路長江路
· 23. 錦海星城
2號線
常州BRT2號線自2009年5月1日起正式開通，新辟B2、B21、B23路，延伸B12路，撤消9路，調整3路運營服務時間，B11、B12路延陵路段進入快速公交專用站停靠。
1、新辟B2路。
常州BRT快速公交二號線主線（下稱B2路）從西林公交樞紐始發，途徑中吳大道、懷德南路、懷德中路、延陵西路、延陵中路、麗華北路、東方西路、東方東路至經開區公交中心站，沿線雙向停靠懷德路鄒傅路、懷德路龍江路、譚墅、花園公交中心站、金谷花園、懷德路長江路、會館浜橋、懷德路勞動路（懷德橋）、瞿秋白紀念館、人民公園、天寧寺、東坡公園兒童醫院、朝陽橋、麗華路關河路、麗華路東方路、東方路橫塘河路、紫雲居、曙星橋、東方路青洋路、東方路灣城路、東方路丁塘河西路、毓秀園、東方路華豐路、常州經濟開發區管委會、東方路革新路、東方路五一路、經開區公交中心站 。
常州BRTB2路全線長21.5km，一期公交一公司～戚區公交中心站20.3km，平均站距781m。投放快速公交專用18m空調大公共汽車運營。在人民公園站可與B11路同向同站免費換乘，在瞿秋白紀念館、人民公園、天寧寺等站可與B12路同向同站免費換乘，在懷德路勞動路站可與B23路同向同站免費換乘。
B2路運營時間為：西林公園站 首班 5:00 末班21:00；
戚區公交中心站 首班 6:00 末班21:00。
2、為解決B2線主客流段高斷面客流，在新辟B2路的同時，新辟B2路的區間車─── B21路。
常州BRTB21路從西林公交中心站始發，途徑中吳大道、懷德南路、懷德中路、延陵西路、延陵中路，單向環繞文筆塔路、武青路至紅梅公交中心站，上行經洗米弄、延陵中路後原線返回，沿線雙向停靠懷德路鄒傅路、懷德路龍江路、譚墅、花園公交中心站、金谷花園、懷德路長江路、會館浜橋、懷德路勞動路、瞿秋白紀念館、人民公園、天寧寺等站。
3、新辟B23路，替代原9路，解決鐘樓區政府快速公交通車。
B23路按原9路線走向，從鐘樓區童子河路公交站始發，途徑童子河路、星港路、勤業路、懷德中路、北大街、博愛路、小東門路、竹林南路、飛龍東路、青龍西路、虹景路至虹景金桂園，沿線雙向停靠星港花園（楓逸人家）、大運河之星、景瑞曦城、鐘樓區政府、青楓公館、星港路龍江路、五星平崗、周家村、五星街道、勤業中學、勤業路星湖路、萊茵花苑、勤業四村、勤業新村、常州梳篦博物館（勤德家園）、懷德路勞動路（懷德橋）、瞿秋白紀念館、新世紀商城、東橫街健身路、博愛路晉陵路、博愛路太平橋路、椿庭橋（婦幼保健院）、紅梅公園、小東門商城等站。
B23路全線長13.9km，平均站距463m。投放快速公交專用12m空調大公共汽車運營，實行無人售票，全線一元一票，享受刷卡優惠，並可享受快速公交專用站台同站同向免費換乘。其中在懷德路勞動路站可與B2路同向同站免費換乘。
B23路運營時間為：鐘樓公交站 首班 4:55 末班22:30；
虹景金桂園站 首班 5:40 末班23:15。
4、為方便延陵中路市民出行，在延伸201、203路後，擬將原中華恐龍園始發至紅梅公交中心站的B12路的終點站延伸至白家橋。
常州BRTB12路延伸後，增設東坡公園、朝陽橋、兆豐花園、天寧大飯店、白家橋站，撤消紅梅公交中心站站。
B12路延伸後全線長13.8km，平均站距600m。投放車型、票制票價不變，並可享受快速公交專用站台同站同向免費換乘。其中在人民公園、天寧寺、等站可與B2、B21路同向同站免費換乘，在人民公園站可與B11路同向同站免費換乘。
B12路運營時間為：香樹灣站 首班 5:00 末班21:00；
白家橋站 首班 5:40 末班21:40。
5、調整903路運營服務時間。B2、B21路開通後，原3路主客流已由B2、B21承擔，為方便白家橋地段市民夜間出行，903路運營服務時間改為（花園公交中心站）20:30～23:25。
6、快速公交二號線開通後，撤消9路。
二、2009年5月3日起，新辟B22路，調整22路，撤消51、902路。
1、新辟B22路。
B22路是溝通火車站與花園客運站的主幹線，B22路從花園汽車站始發，途徑懷德南路、延陵西路、北大街、局前街、鶴園路、北太平路、永寧路、竹林南路至常州客運中心原線返回，沿線雙向停靠金谷花園、懷德路長江路、會館浜橋、懷德路勞動路、瞿秋白紀念館、縣直街、第一醫院、太平橋路博愛路等站，
B22路全線長6.4km，平均站距640m。投放快速公交專用12m空調大公共汽車運營，實行無人售票，全線一元一票，享受刷卡優惠，並可享受快速公交專用站台同站同向免費換乘。其中在金谷花園、懷德路長江路、會館浜橋、懷德路勞動路站可與B2同向同站免費換乘，在懷德路勞動路站可與B23路同向同站免費換乘。
B22路運營時間為：花園公交中心站 首班 6:00 末班21:10；
客運中心 首班 6:20 末班21:30。
2、調整22路。為提高快速公交效能，擬最佳化公交線網，降低線路重複係數，縮短、調整22路走向，同時加大22路的行車密度，一併解決西林街道公交行車間隔長的問題。
22路調整後從花園公交中心站始發，經懷德南路、三八路、西林街、鄒傅路、塘門路、中吳大道、桂花路、312國道、通靈路、鶴西路、鄒新路至鄒區鎮，沿線雙向停靠匯源實業、譚墅、三八橋、西林中學、西林街道、西林醫院、鄒傅村委、梅林路、懷德南路、松濤路、小王家村、鍾家塘、北港、童子河橋、棕櫚路、周家灣、戴莊、鄒區燈具城、鄒區新燈城、新燈城西門等站。
22路調整後原火車站至花園公交中心站路段22路各站點撤消。調整後的22路全線長13.4km，平均站距609m。投放空調大公共汽車運營，實行無人售票，票價從原二元一票改為一元一票，並可享受刷卡優惠。
22路運營時間為：花園公交中心站 首班 5:30 末班19:30；
鄒區鎮站 首班 6:00 末班20:00。
3、新辟B22路、調整22路後，原51、902路撤消
3號線
常州BRT三號線規劃方案介紹
為落實公交優先發展戰略，增強城市綜合承載功能，促進城市交通健康可持續發展，常州市於2007年開展了BRT線網規劃。BRT1號線於2008年元月開通運營，取得了良好的效果，BRT2號線自2009年5月1日開通運營，使常州市的交通形成“十字型”快速公交骨架。為進一步發揮BRT線網整體功能，提高BRT線網的覆蓋率，進一步最佳化城市交通結構，常州市規劃局及時組織開展了BRT三號線的前期規劃工作。
一、BRT三號線規劃設定原則
1、線路走向與規劃BRT線網框架相吻合，保證線網整體功能的發揮；
2、規劃BRT3號線應與1號線，2號線相銜接，形成換乘網路；
3、沿線要有充足的客流，保證線路的運行效益；
4、與城市發展方向相一致，引導土地利用開發；
5、沿線道路應滿足設定BRT專用車道的要求，且具有近期可實施性。
二、線路走向
通過多方案比較和多次審議討論，初步確定規劃的BRT三號線走向為西起龍江路，途經飛龍中路、飛龍西路、至三角場向南，沿麗華路至湖塘紡織城，全程約18公里。
三、技術標準
1、規劃預測BRT3號線建成時，日客流量為8.9萬人次/日。
2、規劃BRT3號線在飛龍路與通江路交叉口與1號線設有換乘站，在麗華路與飛龍路交叉口與2號線設有換乘站。考慮城鐵站和高鐵站，需要與城市公交有機銜接，形成交通樞紐，規劃將BRT線路分別接入城際鐵路北廣場和高鐵站廣場。
3、飛龍中、東路擬採用雙向八車道斷面。麗華路由於受跨運河和跨鐵路通道的寬度限制，擬採用雙向六車道斷面。
隨著BRT3號線的規劃建設，我市快速公交系統初步形成“環加放射式”的網路結構，公共運輸的發展和服務水平將大幅提升，同時必將促進我市城市交通更加健康、可持續發展。
常州BRT