基本介紹
2011年5月初BRT1號線破土動工，專家們預計修建總長40多公里的一、二、三號線起碼需要一年半的時間，但是在各方努力之下，僅僅用了3個月兩條線就建成了，這樣的施工速度在全國都很少見。而根據有關資料顯示，政府在BRT方面的投入高達十億多元，這在烏魯木齊的公交史上還是頭一次。然而，巨大的投入似乎不太客群人歡迎，相反迎來一片質疑聲。“通了一線、堵了一片”、“BRT的真正含義就是不讓通”、“這就是政府的形象工程”。從確立首府要建設BRT快速公交體系後，“BRT”就被推到了風口浪尖上。有人認為“BRT”就是過去的“大通道”根本沒必要投入這么多錢；有人認為烏魯木齊的道路本來就比較狹窄，還要專門開闢BRT專用道，只會更堵；還有人認為，BRT根本就不適合烏魯木齊的氣候，冬季一下雪可能就會“癱瘓”，“從廣州、常州、濟南等城市的經驗來看，BRT運行過程都需要一個適應期，可是當時的情況下，大家只相信自己的感覺。”作為BRT立項前夕“烏魯木齊交通戰略研討會”上，惟一一名參加會議的疆內交通專家，新疆農業大學機械交通學院教授劉小勇回憶說，甚至他和自己的朋友、家人，也常常為BRT產生爭論。
BRT車型2011年8月28日，在眾人的關注下，BRT1號線、3號線正式投入試運行。而運營的第二天，首府一家網站對BRT市民滿意度進行了調查，結果顯示，認為BRT投入運行合理的僅占13.64%，而認為不合理的高達79.55%。截止至2012年12於31日，烏魯木齊市一共開通了4條BRT公交線路：BRT1號線、BRT2號線、BRT3號線、BRT5號線。其中，BRT1號線、BRT3號線於2011年5月1日開工，2011年8月28日全線通車；BRT2號線1期工程（銀川路――三屯碑）於2011年10月1日開工，2011年11月30日通車；BRT2號線二期（北門――虹橋）於2012年6月10日開工，2012年8月20日通車；BRT5號線於2012年9月27日開工，2012年12月6日全線通車。票價:1元，站台投幣、刷卡，車內不設收費設施，電子錢包不享受折扣，成人月票無效，其餘卡優惠與現行既有公交一致。
線路分布
線路
BRT1號線：機械廠――火車南站，機械廠 - 軸承廠 - 農機廠 - 財院 - 二宮 - 鐵路局 - 科學院 - 小西溝 - 經管學院 - 大寨溝 - 大西溝 - 兒童公園 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 文化宮 - 碾子溝 - 長江路 - 火車南站 (21站)
車站站台BRT2號線：銀川路――紅橋，銀川路 - 師範大學 - 醫學院 - 八樓 - 友好路 - 明園 - 西虹路 - 紅山 - 西大橋 - 教育學院 - 北門(BRT2) - 兵團醫院 -星光花園 - 兵團醫院分院 - 紅橋
BRT3號線：兒童公園――縣水泥廠，兒童公園 - 醫學院 - 師範大學 - 王家梁 - 移動公司 - 電信公司 - 南湖小區 - 勞動街 - 宏大廣場 - 北門藥材公司 - 北門(解放路) - 大十字（人民廣場） - 南門 - 二道橋 - 延安路 - 新疆大學 - 三屯碑 - 烏管處 - 縣水泥廠
BRT5號線：南湖東路――騎馬山， 騎馬山 - 平川路 - 兒童村 - 克西街 - 金陽小區 - 西北路 - 軍區總醫院 - 三中 - 南湖西路 - 市政府 - 南湖東路
BRT7號線：
四道岔—北郊客運站。四道岔-104團中學-老君廟-良種站-156隊-34中-環衛處-新興街路口-勞動街-南湖小區-電信公司-移動公司-煤礦-宏怡花園-友好花園-北郊客運站（16站）
站台
BRT1號線全線為島式站台（可免費對向換乘），BRT2號線與BRT1號線共線路段為島式站台（可免費對向換乘），其餘線路均為側式站台（對向換乘需再次買票）。所有站台都配備有禁止門。
換乘
BRT1號線可以與BRT3號線在兒童公園站完成出站雙向換乘；與BRT2號線可以在八樓至紅山間任意一站實施站內雙向換乘；BRT2號線可以與BRT3號線在北門、醫學院、師範大學站實施站內單向換乘；與BRT1號線可以在八樓至紅山間任意一站實施站內雙向換乘；
BRT3號線可以與BRT1號線在兒童公園站完成出站雙向換乘，與BRT2號線在北門、醫學院、師範大學站實施站內單向換乘；
BRT5號線無法與其他線路實施換乘
配置要求
品牌
烏魯木齊BRT採用了三個品牌：青年汽車、宇通客車、中通客車。容量
分為12米長和18米長的車輛。12米長車輛容量為90人。
18米長車輛額定容量可達163人,高峰期運行可載客180-200人。
技術
除採用全承載結構,整車底盤發動機、前中後橋、自動變速箱、鉸接盤、制動系統等均採用進口配置,完全可以保證車輛的安全平穩運行,特別是發動機採用歐IV排放標準(國家
首發站站台JNP6180GM青年客車是按德國尼奧普蘭NEOPLAN標準生產,客車採用了全承載車身技術,並依照中國的超載狀況進行了加強,以保證一旦發生交通事故時,碰撞或側翻下車身骨架變形後還能留給乘客一定的生存空間,儘量減少乘客被擠傷或壓傷。
ZK6180HGC公車是宇通在充分吸收德國MAN公司城市客車先進技術的基礎上自主開發的低地板城市客車,三開門或四開門結構,乘客上、下車非常方便;站立面積大,承載人數多,還有根據新疆夏天熱、冬天冷的環境特點,採用用進口的空調系統和獨立採暖系統,側窗採用中空玻璃,冬天保暖,夏天隔熱。這種客車新造型採用時尚的方基調、小圓造型,加入圓潤、飽滿的流線型線條,彰顯穩重、大氣,其車身防腐處理工藝同德國的賓士和寶馬一個級別。
乘坐要求
進站：一般BRT對進站乘客進站實行“右手原則”，即：乘客右手持票，在進口閘機面板的圓形上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢，乘客即可前行通過欄桿後進站。進站後，使用“單程票”的乘客記著要保管好“單程票”，因為出站時還需要使用。過了進站閘口，乘客要按站台層的站內導向標誌，找到正確的公車駛往方向。
上車：
和普通公交站點不同，BRT站台都圍上了玻璃護欄，把乘客和車道隔開。玻璃護欄中間均勻地嵌著安全門。候車時，乘客應站在站台的安全門內，不要跨越該門。乘客上車時，請留意腳下快速公車和站台之間的間隙，防止踏空、絆倒。上車後，請往車廂中後處走，不要擁擠在車前門處。
下車：
快速公車在行駛途中，語音報站系統或車廂電子顯示屏、站牌會告知乘客下一個車站的名稱，乘客可以提早做好下車準備。報站系統採用的是GPS定位技術，車離站台一定距離就會自動報站，無需人工操作，不會出錯。
出站：
BRT站台BRT車輛進站
出站驗票與進站檢票基本相同，基本也是“右手原則”，即：乘客右手持票，在出口閘機面板的上方稍作停留以供閘機檢票；當面板上的顯示屏顯示車票內的金額時，閘機檢票完畢。
提醒：
使用“單程票”乘客在出站驗票時，需要將單程票插進設備正面的投票口，由閘機驗票無誤後，單程票將回收，閘機顯示屏上顯示“請出站”，乘客可直行通過欄桿出站。
如果乘客購買的“單程票”不足以支付乘坐的里程，或是有損壞的話，閘口不會放行，“單程票”會掉落到“投幣口”下方的“退票口”，乘客就需要拿著“單程票”到售票處補足餘額，或換新的“單程票”。出站乘客按照車站站區出入口提示，選擇出入口，根據導向標誌指示，通過人行扶梯、車站通道出站。
智慧型系統
烏魯木齊市BRT智慧型系統工程分為智慧型調度運營系統、自動售檢票系統、安全門系統三個部分實施。通過智慧型調度運營系統，調度中心可通過站廳、站台的監控系統實時了解乘客數量的多少，一旦超過一定標準，就加密班次，實時控制。而自動售檢票系統，市民憑購買的車票進站，也可直接刷卡進站，出站扣款非常便利。由於此次設計的站台造型都為敞開式，所以BRT站台安全門也採用半高形式。基礎設施
車上配有的服務設施包括前側後LED燈廂式電子路牌、語音報站器、車內電子滾動屏、停車呼喚鈴、救生錘等,GPS終端、IC卡、POS機和數位電視等。安檢機制
自2014年5月23日起，烏魯木齊公交系統安檢全面升級，乘坐BRT快速公交的乘客，禁止攜帶液體和打火機乘車。
所有站台都配備有安檢門，乘客須通過安檢門進入站台候車。
進入配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品放置在傳送帶上通過X光機檢查。
進入不配備X光透視儀的站台，乘客須將隨身攜帶的物品打開並接受非透視式電子掃描。
對於不按要求配合接受安全檢查的乘客，將拒絕其進入站台。
