研製過程
早在1975年，原休斯直升機公司就開始自己投資研究和發展無尾槳技術，並於1977-1978年期間開展了用反扭轉力矩尾槳取代普通尾槳的飛行試驗。
MD520N型直升機1981年，一架美國陸軍的OH-6A直升機改裝成無尾槳直升機的原型機，這架直升機的唯一變化是換裝了全新的尾梁，取消了普通尾梁，利用尾梁前端的可變距風扇，尾梁右下側開的一條0.85厘米寬的縫隙以及尾梁末端裝的一個噴氣舵來提供平衡旋翼扭矩所需的側力和控制偏航運動。1981年12月17日，此無尾槳直升機原型機首次飛行。兩次成功飛行累計21分鐘，飛了懸停、側飛、左右90°、180°、270°和360°轉彎飛行。後來，飛行速度達到203千米/小時，飛行過載達到了1.9g。為了消除懸停時的反向氣流，在尾樑上加裝了環形導流片，發動機尾噴管上加裝了排氣折流板。
MD520N型直升機1985年，無尾槳直升機原型機作了大量的修改。新修改的前機身外形與MD500E直升機的相似。裝一台艾利遜公司250-C20B渦輪軸發動機。重新設計了複合材料。這種風扇與原金屬葉片風扇相比，具有直徑小、弦長大的特點。尾樑上開了第二條排氣縫隙。1986年3月12日，這架原型機重新開始了試飛，至6月試飛結束，共飛行了400多小時，1990年10月該機被美國陸軍航空博物館收藏。1988年2月，原麥克唐納·道格拉斯公司宣布發展了民用型無尾槳直升機MD520N和MD530N，MD530N的第一架原型機於1989年12月29日作了首次飛行；MD520N於1990年5月1日首次飛行，1991年6月28日開始生產。MD520N的型號合格證於1991年9月31日取得。首批生產的MD520N於1991年10月31日交付給美國亞利桑那州鳳凰城警察局。1992年9月MD520N創造了從法國巴黎到英國倫敦新的飛行速度紀錄，總計飛行時間為1小時22分29秒。目前MD520N已在21個國家取得型號合格證.
環量控制尾梁反扭矩系統沒有遠離主機身的高速旋轉部件，使傳遞運動的路徑很短，相比於尾槳結構更簡單、可靠性更高。由於可變距風扇處於包裹中，避免了類似常規尾槳的槳渦干擾，因而消除了直升機噪聲的最大根源，將直升機噪聲水平大大降低，從而使直升機能夠在人員密集的高層大樓間飛行。被包裹的可變距風扇也不存在類似常規尾槳因前飛或下洗流帶來的不平衡入流，從而降低了直升機的振動水平。另外由於取消了尾槳，避免了直升機起飛時對地面人員的威脅和樹梢高度飛行時砍擊樹枝給直升機自身帶來的危險，為採用環量控制尾梁反扭矩系統的MD520N直升機貼近樹梢飛行。
經過麥道直升機公司（Mc Donnell Douglas Helicopter Company，已於1997年併入波音公司）多年的研究，環量控制尾梁反扭矩系統已經套用到MD 520N和MD 900等機型，然而由於效率問題導致這項先進技術始終沒有能夠被大規模套用。環量控制尾梁反扭矩系統需要通過最佳化，實現功率消耗與尾槳相當甚至更少。
在上世紀90年代初，一些研究者曾經對環量控制尾梁反扭矩系統進行了一些最佳化設計工作，但是受制於當時計算機計算能力和實驗條件的限制，該系統仍然沒有得到系統地最佳化或改進。國內對這項技術的研究也僅處於通過試驗驗證環量控制尾梁套用可能性的探索階段。
主要型號
MD520N型直升機MD520N：MD500的無尾槳型，裝一台335.6千瓦艾利遜公司250-C20R-2渦軸發動機。與MD500E相比有較高的飛行高度和較大的最大起飛重量。起飛時傳動起飛功率317千瓦，最大連續功率280千瓦。燃油235升。 MD530N：裝一台485千瓦艾利遜公司250-C30渦輪軸發動機。與MD520N相比增加了40%的功率以滿足最大起飛重量時的高溫高原性能，傳動起飛功率317千瓦，最大連續功率261千瓦。燃油容量235升。
MD520N“防禦者”（Defender）：MD520N的軍用型，正在研製中，包括將美國陸軍的一些AH/MH-6改裝成MH-6J。
MD520N的訂貨量已有100多架，截至1997年1月已交付85架，用戶遍布五大洲.
性能指標
尺寸數據：
旋翼直徑 8.33米，旋翼槳盤面積 54.51平方米，總長 9.78米，機身長 7.77米，機身寬米，機高 2.83米。
重量數據：
MD520N型直升機空重 742千克，正常起飛重量 1519千克，最大起飛重量 1746千克。性能數據：
最大平飛速度 281千米/時，巡航速度 249千米/時，實用升限 4320米，懸停高度（有地效）2753米/（無地效）1537米，航程 402千米。
運輸能力：
最大載重（外掛）1004千克。
動力裝置：
一台艾利遜公司 250-C20R渦輪軸發動機，功率 425馬力。
發展史
由於麥道直升機公司沒有6座~8座直升機產品,使得麥道公司的一些客戶只有另找其它公司購買而使麥道公司丟失了一大塊市場.2年前,麥道直升機公司僅用13個星期將MD520N機身加長76.2厘米並改名為MD630N,便參加了在拉斯維加舉行的1995年直升機展覽會.展覽後的反響證實麥道公司這一舉措是可取的.因此便制定改型計畫並把名稱從MD630N改為MD600N.
MD600N為7座~8座式直升機.座艙地板長1.8米,寬l.2米.中間的門向前開啟,使得門與門之間相距1.57米.后座地板下分兩段裝燃油箱,總油盤為363千克,將近為MD520N188千克的2倍。
MD600N的主傳動裝置比MD500系列更牢固,起飛時最大功率為441千瓦,連續飛行功率為423千瓦,大修時間間隔為3000小時.不用移開主槳的任何一個部件便可更換傳動裝置.MD600N保留著麥道公司獨特的主軸一槳毅支撐系統.所有的動載荷不是由傳動裝置傳遞而是由固定在機身上的主軸傳通。分離的內部驅動軸把發動機的扭矩傳給主槳毅。
MD500的系列由5片槳葉組成而MD600N則由6片槳葉組成,全部與主槳鉸接在一起.槳毅與MD500系列的非常相似,只改動了槳葉拉環和下垂限動塊環的尺寸以便安裝第6片槳葉.採用MD500F的全金屬式槳葉.槳葉上裝有抗磨鎳條。用快卸銷使槳葉與將毅連線,可以不用其它工具快速裝卸槳葉.
