基本資料
701型直升機生產廠家：哈爾濱飛機製造公司
首飛日期：1970年1月23日
航程：350千米
最大起飛重量：1300千克
作戰半徑：150千米
空重：760千克
翼展：11.32米
機高：2.83米
最大掛彈重量：500千克
乘員：3人
概述
1962年10月，中國人民解放軍在中印邊界衝突中繳獲了印度軍隊裝備的美制貝爾－47Ｇ3輕型直升機。軍方將該機交給當時的偉建機械廠（現哈爾濱飛機製造公司），要求以貝爾－47Ｇ3為原型，研製我國的輕型直升機。
1965年3月，航空工業部發出了“關於研製701小型直升機的通知”，工廠成立了701設計組。1966年完成了全機的圖紙設計。但由於當時工廠的其他生產任務較重，701項目受到了影響，所以試製進展緩慢。1967年5月，航空工業部將701調往合肥生產。1968年4月，工廠製造了２架原型機，１架用於強度試驗，另１架用於試飛。強度試驗後進行了地面試機，一切正常。1969年5月，有關領導部門要求停止701型直升機的研製。次年元旦，該部門領導又表示，701型直升機還要繼續搞下去，如果沒有問題應該堅持試飛。於是工廠立即重新組建隊伍，於1970年1月23日進行了試飛，試飛一切順利。航空工業部要求從當年開始生產10架，後經國家計委批准將701型直升機轉移至廣州、濟南等地批量生產，經過幾年的努力，濟南衛東機械廠生產出2架701。1979年，上級決定停止701謂坎坷。
安裝
701型直升機採用單旋翼帶尾槳式布局，安裝１台立放的國產691型活塞式發動機，起飛功率為275馬力，並可選裝ＦＺ－８９型廢氣渦輪增壓器，２個內連的燃油箱安裝在機身結構上部重心處，依靠重力自流供油。由於安裝的是國產發動機，所以對與發動機相關的系統也作了相應的改動，不過一些關鍵系統，如升力系統、傳動系統、起落架系統等均是從貝爾－４７Ｇ３直升機直接測繪而來，所以701型直升機的起飛重量、總體結構、氣動布局等都與貝爾－４７Ｇ３差不多。
結構
機身分為三部分：中段、尾段和座艙。中段為鋼管焊接結構，用於支撐發動機和座艙，尾段是桁架鋼管焊接結構，橫截面呈三角形，用於支撐尾傳動軸、水平安定面、垂直安定面和尾部減速器。旋翼系統為採用2片全金屬絞結結構槳葉的半剛性萬向接頭式旋翼，下面裝有與槳葉成直角的穩定桿，槳葉不可摺疊，最高轉速375轉／分鐘，裝有旋翼剎車裝置。尾梁喉部有2片全金屬式尾槳。701型直升機座艙為封閉式，採用有機玻璃製成的座艙蓋，艙內可以乘坐3人，座艙兩側各有1個艙門，門上帶有滑動窗。採用有小地面滑動輪的管狀滑橇式起落架，上面有系留牽引環。
性能數據
最大速度170千米/小時， 最大航程350千米
用途
701型直升機是一種多用途輕型直升機，既可用於軍用，也可用於民用，其軍事用途主要包括邊防巡邏、觀測校炮、緊急救護、飛行訓練和通信聯絡等；其民用用途主要包括噴灑農藥、播種施肥、牧場消毒、森林防火、魚群觀察、礦藏勘察、水文勘測、空中攝影等。目前我們還可以在中國航空博物館（北京）和南京航空航天大學航空博物館內看到這種701型直升機。
