發展沿革
概況
MD600NMD600N型直升機是麥道直升機公司研製的一種輕型單發渦輪軸直升機，該機與其他直升機最大的不同就是採用NOTAR反扭矩系統，取消了尾槳。MD600N是麥道無尾槳（NOTAR）直升機系列的成員，機身在500系列上加長，由於取消了尾槳，飛行振動較小。1994年，麥道公司宣布開始研製無尾槳直升機MD630N，該機於1994年11月22日首飛成功，1995年生產型推出時麥道公司重新將該機命名為MD600N。該機於1997年5月15日獲得美國聯邦航空局適航許可證。在麥道公司被波音公司兼併之後，麥道公司直升機部分也被出售給荷蘭RDM集團。MD600N為單旋翼無尾槳式布局，單台渦輪軸發動機位於旋翼軸的後下方、座艙的正後方。滑橇式起落架。旋翼採用6片槳葉。
研製背景
MD600N是由美國麥道公司（1997年8月成為美國波音公司直升機分部）研製的單渦軸發動機無尾槳輕型直升機，它是MD520N的機身加長型。
MD600N是在極其保密的情況下研製的。1994年6月批准研製計畫，直到同年11月8日才公布該機的基本設計概念。
MD600NMD600N是在5座級MD520N的基礎上發展而來的8座級直升機。麥道直升機於1994年宣布將研製MD520N的放大型。1995年1月，當時被稱為MD630N的原型機出現在拉斯維加斯世界直升機展覽會上，還進行了一系列飛行表演。這架原型機是在MD630F得基礎上改進的，1994年11月22日完成首飛，1955年3月投入正式批量生產，並且重新定名為MD600N。
1995年1月在美國洛杉磯舉行的1995年直升機展覽會上公開展出，同年3月28日批准製造其原型機，並將代號改為MD600N。1995年11月6日裝生產型標準發動機和旋翼系統的原型機首飛。同年12月15日生產型原型機首飛。後來這架原型機成為FAR第27部取得適航證的試驗機。但在1996年5月底的急速操縱反效試驗中，在旋翼與尾梁碰撞後應急著陸時在地面著火而毀壞，因此麥道公司將MD600N的旋翼與尾梁之間的間隙增大，以避免類似問題。第三架原型機於1996年8月9日飛行。在1996年11月和1997年1月18日的自轉下滑飛行時都分別再次發生事故，因而推遲了適航取證和首次交付。原計畫1996年12月18日取得適航證，後推遲到1997年5月15日。首次交付日期則推遲到1997年6月6日，交付給美國亞利桑那州Airstar直升機公司。
1998年7月，按照FAA批准的使用條件，即高度2135米，起飛重量1746千克及高度1220米，起飛重量1860千克，波音公司完成了為期1年的MD600N的包線擴展計畫。FAA批准的其他性能改善包括：為在速度高達每小時213千米時拋投艙門做準備，可在-40℃/52℃溫度條件下使用，外部貨物吊鉤上能吊起重968千克的貨物，能在任何方向的10°斜坡上進行著陸，帶有應急充氣漂浮設備，安裝活動的著陸燈，機身上安裝電纜切割裝置。
MD600N的單機價格為131.5萬美元。直接使用費用每小時269美元。
國內情況
洪都麥道直升機公司是由麥道直升機公司與南昌洪都銀申精密器械製造有限公司、南昌名雅歐洲城實業有限公司共同投資設立的中外合資公司。其中麥道直升機公司持有股份49%，南昌名雅歐洲城實業有限公司持有股份49%，南昌洪都銀申精密器械製造有限公司持有股份2%。 2004年10月，第一架在320廠與洪都麥道直升機有限公司合作生產的MD600N直升機完成組裝，並參加了2004年的珠海航展。廣東省通用航空有限公司於2000年購買了中國第一架MD600N無尾槳直升機，並在2000年11月的珠海航展上舉行了交接儀式。後因故退出運營。目前，僅有1架MD600N直升機在中國使用。
技術特點
MD600N是一種無尾槳直升機。它是MD520N的一種機身加長型，技術特點基本相似。與與MD520N相比，除機身加長外 ，還採用了大功率發動機，改進的傳動系統和6片槳葉旋翼，包括駕駛員在內，乘員數量增加到八名。其座艙地板是平坦的，以利於安放貨物。座艙布置具有較大靈活性，可根據任務需要進行快速變換。
MD600N既可用於執行石油鑽井平台人員和補給運輸、公務運輸、醫療救護、航空新聞採集、旅遊觀光、警用及其他低噪聲要求的民用任務，也可用於執行武裝偵查、軍用運輸及其他軍用任務。
總體布局
MD600N是一種單旋翼無尾槳反扭尾梁構型直升機，採用單台渦軸發動機，滑橇式起落架，尾梁後部有平尾和垂尾 尾梁後部下方有防摔尾撐。
MD600N除以下敘述外，其他與MD520N基本相同。
旋翼系統
6片槳葉的全鉸接式旋翼。
機身結構
與MD520N相比，MD600N的駕駛艙後部機身加長0.76米，尾部加長0.71米。包括駕駛員在內，座艙乘員數達八名，機身兩側各有兩扇側向打開的摺疊式艙門供乘客進出。駕駛艙兩側各有一扇鉸接式艙門供機組人員出入。座艙可選用球形艙。
動力裝置與傳動系統
MD600NMD600N裝一台603千瓦的艾里遜-250-C47渦軸發動機。降額起飛功率447千瓦，最大連線功率321千瓦。發動機配有全權數字式發動機控制系統。傳動系統用WE43A鎂合金製造，具有重量輕、強度大、抗腐蝕等特點，額定功率447千瓦。抗墜毀燃油箱安裝在座艙地板下部，燃油箱容量為454升。
機載設備
滑橇上可選裝摺疊式應急充氣漂浮裝置。
性能數據
尺寸
旋翼直徑：8.38米
機長（懸翼旋轉）：11.25米
（機身長）：9.30米
機寬（座艙處）：1.40米
機高（至槳轂頂部）
標準滑橇：2.65米
MD600N加高滑橇：2.96米
（至垂尾頂部）
標準滑橇：2.68米
加高滑橇：2.98米
旋翼槳盤：55.18平方米
重量和載荷（估計值）
空重：952千克
有效載重（內部）：907千克
（外部）：1225千克
最大吊掛能力：1361千克
最大起飛重量（內部載重）：1859千克
（吊掛載重）：2131千克
性能
不可超越速度：282千米/小時
最大巡航速度（海平面至1525米，國際標準大氣）：248千米/小時
最大爬升率（海平面，國際標準大氣）9.02米/秒
實用升限：6100米
懸停升限（國際標準大氣）：
有地效：3505米
無地效：2070米
最大航程（海平面）：620千米
（高度1830米，國際標準大氣）：703千米
續航時間：3小時42分
服役情況
亞利桑那州Ainstar直升機公司訂購2架MD600N，1997年6月6日首次交付1架，瑞典的Saab直升機公司和香港的Rotair有限公司各訂購1架。其他用戶包括：美國洛杉磯行政司法局航空處訂購3架，法國普雷斯塔服務公司訂購1架，美國北達科他州立大學宇航公司訂購1架，美國西維吉尼亞州警察局訂購1架，美國邊防巡邏隊總共訂購45架，到1998年底已接收其中11架。截止2002年10月，波音公司共交付了66架MD600N直升機。
