簡介
KB29加受油機1948年底，美國空軍從英國購買了全套空中加油設備，安裝在自己的加油機上，組建了一個KB－29和KB－50加油機中隊。1949年3月2日，美國B－50轟炸機經KB－29M加油機的4次空中加油，實現了環球一周的不著陸飛行，航程達37532公里。此舉標誌著空中加油技術達到了一個新的水平。
波音的KB- 29是由波音的B - 29改良的美國空軍空中加油機 。 該飛機主要有兩種改進型KB-29M和KB - 29P。第509次和第四十三次空中加油機中隊（ 沃克空軍基地 ，新墨西哥州和戴維斯，蒙森空軍基地 ）創建於1948年，使用KB - 29M加油機。1952年至1953年間該機型為戴維斯·蒙森空軍基地第303轟擊機中隊提供戰略轟炸和空中加油訓練，以滿足國資委的全球承諾。 1952年10月5日至11月6日，部署在法國的摩洛哥，西迪斯里曼AB公司。1952年7月，KB-29加油機支援了第31戰鬥機護衛聯隊58架F-84G型戰鬥機從佐治亞州特納空軍基地到日本基地的部署行動。3個月後，75架F-84G從德克薩斯州的博格斯托姆空軍基地飛往日本的三沢空軍基地 。
改進型
KB- 29M
B - 29在上世紀40年代末提高加受油效率改進過程中發揮了重要作用。 參與這一計畫的第一架飛機是KB-29M加油機和 B-29MR受油機。 起初，使用鏇進系統，加油機回卷著軟管對準受油機。.雖然這個系統是笨拙的，它是常用於20世紀40年代後期在開發出了一個更好的制度之前。它被廣泛運用於給1949年稱霸世界的盧奇基拉迪-2加油。由於更好的加油技術KB-29M的發展，它使用了' 探頭和-錐套的系統，對於KB-29進行了修改，其中有一個加油軟管環面形準錐套連線到結束，接收飛機上的探針它的鼻子或翼，成錐形管試點應付方法連線軟管。KB- 29M又改進為YKB - 29T，改進為有另外兩個翼尖加油軟管在其。 也就是後來KB- 30d的原型 。加油系統開發和安裝英國塔蘭特拉什頓的飛行加油有限公司研發 。
KB-29P
為了改善探頭和-錐套系統，波音公司開發了一種剛性懸掛臂系統 ，這是該系統第一次用於KB -29P。這一剛性懸掛臂系統安裝在KB - 29P的尾部，並有兩個小翅膀。有了這些翅膀，吊臂可有操作者人工、手動操作。臂架系統的飛行成為空中加油最常用的方法 ，並使用於KB-50系列以及KC - 97系列 ，並成為現代加油的原型如KC - 135和KC - 10型。
一般特性
長度：一百二十英尺1（36.60米）
翼展：141英尺3中（43.05米）
身高：二十九英尺7（9.02米）
翼面積：1,736平方呎（161.3米2）
空重：六萬九千零十一英鎊（三萬一千三百零三公斤）
毛重：一十三萬八千五百磅（六萬二千八百二十三千克）
發動機：4 × 賴特的R - 3350 徑向引擎 ，2200馬力（1600千瓦）每
表現
最大速度：400英里（六四〇公里每小時; 350千牛）在3萬英尺（九千一百五十○米）
巡航速度：315英里（274千牛;五百零七公里每小時）
範圍：2,300英里（1,999海里;三千七百零一公里）
實用升限：38,000英尺（11582米）
爬升率：500英尺/分（2.5米/秒）
世界空中加油機薈萃
| 人類對飛行距離的追求永無止境，空中加油機的出現，使人類向夢想邁進了一大步。但這是一個永遠無法完美的世界，因為戰爭的需要而飛速發展的空中加油機帶給我們震撼的同時，也許還帶來了擔憂。空中加油機是大國空軍、戰略空軍的“名片”。各國閱兵之所以把空中加油機放在重要位置，就是為了引起世人矚目，表明自己已經具備了遠程作戰能力，展示捍衛國家領土、領海和領空的能力、決心和信心。 |
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