產生原理
干擾阻力如圖所示，氣流流過機翼和機身的連線處，由於機翼和機身二者形狀的關係，在這裡形成了一個氣流的通道。在A處氣流通道的截面積比較大，到C點翼面最圓拱的地方，氣流通道收縮到最小，隨後到B處又逐漸擴大。根據流體的連續性定理和伯努利定理，C處的速度大而壓強小，B處的速度小而壓強大，所以在CB一段通道中，氣流有從高壓區B回流到低壓區 C的趨勢。這就形成了一股逆流。但飛機前進不斷有氣流沿通道向後流，遇到了後面的這股逆流就形成了氣流的阻塞現象，使得氣流開始分離，而產生了很多旋渦。這些旋渦表明氣流的動能有了消耗，因而產生了一種額外的阻力，這一阻力是氣流互相干擾而產生的，所以叫做“干擾阻力”。不但在機翼和機身之間可能產生干擾阻力，而且在機身和尾翼連線處，機翼和發動機短艙連線處，也都可能產生。
物理措施
從干擾阻力產生的原因來看，它顯然和飛機不同部件之間的相對位置有關。如果在設計飛機時，仔細考慮它們的相對位置，使得它們壓強的增加不大也不急劇，干擾阻力就可減小。對於機翼和機身之間的干擾阻力來說，中單翼干擾阻力最小，下單翼最大，上單翼居中。
另外，還可以採取在不同部件的連線處加裝流線型的“整流片”或“整流罩”的辦法，使連線處圓滑過渡，儘可能減小流管的收縮的擴張，繼而減少漩渦的產生，也可減少“干擾阻力”。
