戰機簡介
J-20
西方的軍事情報訊息說，解放軍現在的新戰機研發分為不同類型、不同性能、不同代號，在全中國不同的飛行研究院分別進行。解放軍高層的原話是說，成熟一類，服役一類。而最先進的解放軍新銳的殲—20戰鬥機力爭在2015年能夠進入量產，並且大批地到解放軍一線部隊服役。
美國說，如果中國大陸解放軍的空軍的隱形戰機、核動力航空母艦戰鬥群，包括核潛艇的數量和質量接近美國美軍的水平，那么解放軍透過遠程投射就可以增加中國大陸的對外政策和軍事實力的影響力，中國將要變成超級軍事和政治大國。
而中國大陸的軍事論壇最近也盛傳已經拍攝到了大陸解放軍最新的隱形戰機殲—20的相關影像，引起兩岸軍事界的廣泛的關注。而中國大陸主要的飛航研究部門，中航工業的總經理本月在瀋陽飛行研究院中航試飛院視察的時候強調，新的一年要做好重點型號戰機試飛的工作，還特別說到時間緊迫，要敢打硬仗，全力把重點型號的試飛放在首位。
中國殲-20戰鬥機西方軍事界相信，中國軍方除了全力推進重點型號新戰機的研發，試飛的進度以外，還集中人才、資源全力提升新戰機的電子、火控攻擊等武器系統的研發，力爭解放軍具有隱形、電子對抗、超強攻擊火力的新一代戰機儘快服役。
最近，中國外交部發言人洪磊於2011年1月6日在例行記者會上對網際網路上流傳的關於“殲-20”戰鬥機的圖片和報導進行了回應。
有記者問：我們看到網際網路上流傳關於“殲-20”戰鬥機的圖片和報導，中方是否確實在研發新一代戰鬥機?
洪磊回答說，具體問題請你向軍方了解。我想強調，中國堅持走和平發展道路，奉行防禦性的國防政策，不對任何國家構成威脅。中國始終是維護地區與世界和平的重要力量。
歷史沿革
研發背景
中國在成功研製出殲-15重型艦載機之後，已經基本掌握了重型艦載機的關鍵技術，但我們必須冷靜地看到，殲-15相對於美軍的F-35C艦載機已經相差一代，我國第二代艦載戰鬥機必須達到第五代戰鬥機的水平，在作戰能力上，要能夠與F-22和F-35戰機進行有效對抗，對國外典型的四代改進型戰鬥機，如F/A-18E/F、F-15K、F-15SG、颱風戰機等保持全面優勢。按照通用化和減少成本的考慮，在殲-20戰鬥機基礎上發展一種重型艦載戰鬥機，是非常符合我國實際情況的正確選擇；同時，在該機的基礎上，還可以進一步發展殲轟-20雙座多用途戰鬥轟炸機，以及殲電-20高性能隱身電子戰飛機，走系列化發展之路。
研製歷程
中國殲-20戰鬥機首飛
殲-20是由中國成都飛機設計研究所設計、中國成都飛機工業公司製造的用於接替殲10、殲11等第三代空中優勢/多用途殲擊機的未來重型殲擊機型號，該機將擔負我軍未來對空，對海的主權維護。按中國和北約和俄羅斯標準，該機為第五代殲擊機/戰鬥機，其目的是適合中國空軍2020年以後的作戰環境需要。
2014年1月17日，國內著名軍事論壇網站出現一張據稱為殲20新原型機的圖片，這架編號為2011的殲20飛機，在外觀上至少有8到10處與殲20前兩架驗證機不同。
在氣動外形和總體結構上，殲-20戰機的第01批次原型機只要不發現比較重大的問題，基本上就不會再有大的改動。所以，第01批次也可以理解為殲-20戰機的全狀態原型機批次。
2014年7月16日，最新一架編號為2012的國產隱形戰鬥機殲-20於近期進行了地面滑行測試，這是繼2011號殲20離開赴試飛院執行定型試飛任務後，殲-20項目的又一重大進展。
從時間上來看，2012號殲-20距2011號殲-20的出現僅相隔數月，從外形上來看，2012號殲-20與2011號殲-20並無不同，2014年7月，殲-20已經進入開始批量生產原型機階段。
性能參數
殲-20戰機各項性能參數一覽表
| 基本信息 | 參數 |
|---|---|
| 乘員 | 1人（駕駛員） |
| 全機空重 | 19噸 |
| 空戰重量 | 25噸 |
| 最大內燃油 | 10噸 |
| 最大起飛重量 | 37噸 |
| 武器最大裝載能力 | 8噸 |
| 機長 | 20.3米（不含空速管） |
| 側彈倉長度 | 3.60米 |
| 主彈倉長度 | 4.50米 |
| 機寬 | 12.88米 |
| 機高 | 4.45米 |
| 主翼展 | 12.88米 |
| 主翼前緣後掠角 | 49° |
| 主翼弦1/4後掠角 | 39° |
| 主翼1/2弦後掠角 | 25° |
| 主翼後緣前掠角 | 12° |
| 主翼弦展比 | 1.20 |
| 主翼面積 | 約73平方米（不包括主翼前邊條） |
| 鴨翼展 | 1.50米 |
| 鴨翼前緣後掠角 | 49° |
| 鴨翼後緣後掠角 | 12° |
| 鴨翼翼根寬度 | 1.57米 |
| 鴨翼翼梢寬度 | 1.86米 |
| 發動機 | 渦扇15發動機 |
| 巡航速度 | 1.83馬赫 |
| 最大飛行速度 | 2.5馬赫 |
| 最大飛行高度 | 18000米 |
| 航程 | 5500公里 |
| 作戰半徑 | 2000公里 |
| 限制過載 | +9 g |
| 雷達反射面積 | 0.01~0.05平方米 |
| 遠程空對空飛彈 | 霹靂-21 |
| 中程空對空飛彈 | 霹靂-12D |
| 近程空對空飛彈 | 霹靂-10 |
| 近程空對空格鬥飛彈 | 霹靂-8 |
| 精確制導滑翔炸彈 | 雷石-6 |
| 機炮 | 一門23毫米雙管航空機炮 |
試飛
首次試飛
外媒登載的有關“J-20首飛”的報導據《飛行國際》2011年1月11日報導稱，根據大量的網路訊息證實，中國成都殲-20可能已經進行了公開的首飛。
據來自中國航空愛好者的來源稱，2011年1月11日在成都飛機製造廠進行了首飛。訊息稱，飛機於12點50分起飛，13點05分降落，在落地前試飛員駕駛著殲-20飛機進行了數次通場。
殲-20的清晰照片於兩周前曝光，隨後還有航空愛好者拍攝的殲-20進行高速滑行試驗時的錄像流出。
殲-20首飛的時間非常有趣，因為美國國防部長蓋茨現在正在中國進行訪問，討論兩軍的交往問題。中國一直指責美國向台灣出售作戰飛機和戰艦等武器。
另據美國《華盛頓郵報》2011年1月11日報導，一名中國軍事專家稱，中國的隱身戰機原型機已經完成了其首次試飛。
《漢和亞洲防務》雜誌編輯平可夫稱，殲-20在成都某機場上空進行了15分鐘的飛行，殲-20原型機在空中飛行的照片已經出現在了非官方的軍事網站上。這次首飛在美國國防部長蓋茨訪華第二天完成，平可夫及其他軍事專家稱，殲-20的首飛明顯是為了向美國及其他關注中國國防現代化的國家傳遞信息。
第二次試飛
2011年4月17日，新中國航空工業建立六十周年紀念日，殲-20隱身戰機再次飛上天空，這是自1月11日殲-20首飛後的第二次試飛。在17日上午在北京人民大會堂舉行的新中國航空工業建立六十周年紀念大會上，中航工業黨組書記、總經理林左鳴表示，航空工業要通過五年的努力，到2015年，全面完成重點型號研製任務，推進航空武器裝備的跨代發展，實現航空動力瓶頸的初步突破。
第五次試飛
2011年5月12日15時30分，殲-20進行了第五次試飛。
此次殲-20試飛在空中進行了許多機動動作，包括S型機動，橫滾機動 以及大角度轉彎等機動動作。起降的過程中，殲-20側彈倉開啟。
據網友目測，殲-20的側彈倉長度約3米，超過F-22的側彈倉長度。
第六次試飛
2011年5月16日報導，殲-20戰機在5月14日再次進行試飛。
第十次試飛
殲-20
2011年9月1日，網友上傳了有史以來最為清晰的試飛視頻，視頻顯示，殲-20兩次起飛分別用時17秒和13秒，第二次使用了部分加力起飛，並且機動性能出色，同時機尾發動機藍色火焰明顯與殲10
等紅色火焰有明顯對照，起飛時機尾部氣浪壓縮劇烈似液態波浪（光線折射所致）。
2011年9月23日，在成都某機場，中國第五代戰機殲-20的工程驗證機再三次進行了長時間試飛，當日的試飛創造了殲-20自曝光以來一日多次試飛的新紀錄，據稱殲-20在試飛過程中多次進行了繞八字，低空高速通場後大仰角拉起，開加力小半徑轉彎等驚險飛行動作，展現出強大的低空機動能力。
後續試飛
殲-20
2012年後殲-20試飛頻率大增，有時一周可以試飛多次。
2012年5月10日，我國某機場一架編號為2002的殲-20戰鬥機正在進行低速滑跑測試，即將首次試飛，照片顯示這架殲-20戰鬥機在露天進行了一系列科研調試，並和2001號殲-20飛機停在一起。2002號J20外形改動明顯。
2012年05月12日，J-20第一架原型機2001轉場，飛往650kM外的閻良試飛院，意味著J-20已被空軍選中。轉往試飛院進行高級測試。
2012年5月16日，經過一系列地面測試和高速滑跑後，下午14時49分，中國第四代戰機——殲-20的第二架原型機2002號首飛成功，並於15時8分安全降落，這也是繼2001號機之後現身的第二架。
2012年5月16日，殲-20第二架原型機（2002）進行首次試飛。
2012年7月26日，2002號殲-20進行第11次試飛。
2012年10月20日，第三架原型機被曝光。機身沒有塗上編號，而且經過對比，空速管也比前兩架短了許多。
2012年12月04日，殲-20再度試飛，大量細節透露。
掛彈試飛
2013年7月2日，備受關注的中國第四代國產隱形戰機殲-20再次升空，進行了2次各長達1個小時的試飛，試飛中主彈艙首次掛彈。此前，殲-20戰機已由成都轉場閻良試飛。有分析稱，在成都試飛，屬於廠家的摸底試飛，而在閻良中國試飛研究院試飛，叫定型試飛，這是整個試飛過程的第二步。按照慣例，經過中國試飛研究院試飛後，這種戰機即進入試生產階段，隨後就會進入空軍部隊開始正式服役。
2013年7月31日，殲-20再度試飛，並掛載兩種新型格鬥飛彈，包括霹靂10新型格鬥飛彈。
新批次飛
殲-20
2014年3月1日，中午12點左右，最新版2011號殲20戰機成功首飛，伴飛的是1架殲10S戰機。12點30分左右2011號殲20戰機成功降落。
殲-20在發動機等核心領域的研究工作均有所推進，包括超高溫合金工藝在內的多項難關被突破。這使得殲-20的投產時間逐漸清晰，可控制在了5年以內。
2014年3月2日，最新一架編號為2011的殲-20第四代戰鬥機成功首飛，標誌著我國殲-20戰鬥機的研製迎來一個全新的階段。這架全新的殲-20戰鬥機在外觀上就與之前出現的編號2001和2002的殲-20戰鬥機大不一樣，令廣大軍迷興奮不已。接著，網友再次曝光2011號殲-20四代機地面測試猛圖。可以看到在地面上的這架2011號殲-20戰鬥機彈艙全部開啟，透露出殺氣。
主要武器
霹靂21組合動力遠距空空飛彈，霹靂12D（SD-10D）主被動雙模式制導中距空空飛彈，新型的霹靂10近距空空格鬥飛彈，雷石6精確制導滑翔炸彈，巡航飛彈，改裝為北斗精確制導炸彈的自由落體炸彈等，都是由中國各個軍工部門最新研製的各種先進的精確制導武器，30mm機炮，四具火箭彈發射器，兩具紅外曳光干擾彈。
特色
超音速
中國殲20尾部清晰照
殲-20鴨翼的主要作用，和殲-10一樣，是為了產生脫體渦，對主翼上翼段形成有利干擾，改善主翼的升力特性和操控性能。不過殲-20的鴨翼還帶有上反角，這是為了隱身。殲-20既具有菱形機頭的菱線機頭邊條，在鴨翼和主翼前還見縫插針安排了一段邊條翼。
而美國F-22、F-35、俄國T-50都只有變形的、大小不等的邊條翼，擁有完整的鴨翼和邊條翼的殲-20，在全球已有的四代戰機中，升力特性最好、升力係數最高。這意味著中國四代有著更短的起飛距離和更優秀的穩定盤鏇能力。
殲-20機身採取了略顯激進的、重視超音速性能的設計。這是對發動機暫不如人的一種彌補，也體現了中國空軍一以貫之的追求速度的決心。
隱身
第四代戰鬥機的性能特點可以用4S來概況，即隱身、超音速巡航、超機動和短距起降。其中最具革命性的是隱身性能。
殲-20總體上採用了隱身設計，鴨翼和腹鰭的存在對隱身構成了不利影響，正面RCS值應該會大於F-22。但鴨翼、腹鰭面積都非常小，殲-20的正面RCS值與F-22應該還是處於同一級別。
實際上，在真正洞悉雷達隱身原理的人眼中，這根本就不是問題。一個好的隱身飛機要處理好上百個問題，所謂鴨翼問題，只不過是個極為普通的次要問題而已。
總的來看，殲-20的外觀特徵反映和體現了設計者力求在隱身、機動和超音速巡航等技術指標上實現平衡。
機動
不論亞音速、超音速，還是高音速狀態下，殲-20的俯仰、側滑、橫滾、盤鏇的能力和大迎角操控效率，也就是戰鬥過程中的“占位”“搶位”能力，均超過了T-50，遠勝F-22，可以輕鬆做出種種不符合常規、超乎想像的恐怖動作。
在接敵過程中，殲-20的機頭可以迅速指向敵機，加上未來配備的可大角度離軸發射的飛彈，則可先敵發射、先敵脫離，其優勢已獨步全球。
技術
從目前已經曝光的照片分析，殲-20作為中國第四代重型戰鬥機，融合全球多種優秀戰機的精彩設計於一體，這些技術包括：
①美國F-22的菱形機頭和整體式黃金鍍膜艙蓋（殲-20在此基礎上進一步最佳化了升力體設計）；
②美國F-35的DSI進氣道改進型（殲-20採用可調式DSI進氣道）；
③中國殲-10的鴨翼的改型（中國四代採用了上反鴨翼，與下反鴨翼等翼面配合，共生渦升效應）；
④多種三代機採用的大邊條及翼身一體設計的改型；
⑤俄羅斯T-50的全動垂尾、三維推力矢量；
⑥俄羅斯米格1.44的後機身設計的改型等。
可以說，中國的第四代重型戰鬥機集全球優秀三代機和四代機的精髓於一體，是採用現有優秀技術最多、綜合最為完善的機型，是目前全球戰機氣動設計的集大成者，可謂冠蓋群芳。
設計特點
結構處理
殲-20戰鬥機美國F35的光電分散式孔徑系統（EODAS），也被技術人員整合到殲-20戰鬥機上。值得驕傲的是，殲-20是世界上第二架套用EODAS的戰鬥機。
美國F-35的DSI進氣道改進型(殲-20為可調DSI的次世代進氣道)
美國F22的彈艙布局：機腹下部為主彈艙，機腹兩側為格鬥彈艙。不僅如此，為了加強隱身能力，殲-20還在彈艙上使用了先進的鋸齒型艙門。
中國殲10的鴨翼的改型（中國五代採用了上反鴨翼，與下反主翼等翼面配合，共生渦升效應）；
多種三代機(如美國F/A-18）採用的大邊條及翼身一體設計的改型；
俄羅斯T-50的全動垂尾（殲-20為全動差動垂尾）、推力矢量（實為殊途同歸）；
俄羅斯米格1.44的後機身設計（窄間距雙發動機噴口，寬間距外傾雙垂尾及腹鰭等——都屬於超音速減阻措施）的改型。
鴨式布局
殲-20
殲-20的基本布局繼承於殲-10，而殲-10就是一種機動性、敏捷性和大仰角能力非常突出的戰機。可以預計，殲-20繼承了殲-10的高速瞬盤角速度，並進一步放寬了靜穩定度，同時採用了獨一無二的“鴨翼+邊條+前後襟翼+全動尾翼”的綜合氣動布局來提高飛控能力。
首先鴨翼布局對於超音速巡航十分有利，對於超機動也同樣有利。無尾三角翼有利於實現面積律，這是人們早已熟知的。另一方面，由於隱身的需要，機翼後緣不應該是平直的，機翼後緣都帶有前掠可以在相同翼展情況下增加翼面積，降低翼載，並增加翼根長度，改善翼根受力情況，但這使得翼根後緣十分靠後，常規平尾的位置很難安排，F-22和T-50都只得在機翼後緣斜切一角，才能擠進平尾。由於平尾和重心的距離很近，力臂較短，需用較大平尾面積才行。但採用鴨式布局的話，鴨翼在機翼前方，不和後延的翼根衝突，比較好解決。殲-20的鴨翼相對主翼的位置比殲-10進一步靠前，增大了力臂，增強了效用，所以較小的鴨翼就可以達到很大的作用。殲-20這樣的中距耦合鴨翼的優點早已為人們所熟知，但為什麼在戰鬥機上只有歐洲“颱風”才使用呢？因為鴨翼可以有兩個作用：配平和渦升力。遠距耦合鴨翼有利於配平，但不利於產生渦升力。配平力矩強有利於加速改變機頭指向，渦升力強有利於穩定盤鏇，兩者各有各的用處，但通過鴨翼的位置很難兼顧兩者要求。另一方面就是飛行員的視界，遠距耦合鴨翼常常遮擋了飛行員側下方的視界，十分不利於空戰格鬥，歐洲“颱風”就有這個問題。但殲-20的長度很長，對空戰視界的影響很小，因為鴨翼下的視野早已被機翼擋住了，即使不安裝鴨翼，那片視野也同樣看不到。
根據測算，殲-20的機身長度達到20.30米，比F-22的18.92米要長，和T-50的20.40米差不多。殲-20的進氣口在機身兩側，機體本身較寬大，而機尾噴口是緊密並排的，所以可以肯定殲-20的進氣道有相當程度的彎曲。加上DSI的有限遮擋，發動機正面不暴露在直射雷達之下是可以肯定的。而殲-20較長的機身設計是為了平衡發動機推力不足與高速、隱身和載彈量等方面之間的矛盾，減少為達到載彈量、航程等設計指標而加大機體橫截面積而增加機身阻力的影響。
F-22同樣彎曲進氣道，但相比之下其總長要短很多，這可能是因為美國的進氣道設計水平和發動機長度的關係，也可能是F-22採用固定進氣道，而殲-20採用可調進氣道的緣故。
翼面全動
殲-20的鴨翼是全動的，殲-20的雙垂尾也是全動的。國外已知戰鬥機中，只有T-50帶有全動垂尾，F-22和F-35都是常規的固定垂尾加可動舵面。全動垂尾和全動平尾一樣，都是飛控要求和水平提高的結果。傳統的橫向穩定的飛機設計中，後機身的水平方向投影面積應該大於前機身，這樣飛機就像風向標一樣，在橫向是自然穩定的。後機身是指整機重心以後的部分。現代戰鬥機的發動機占了飛機重量的不小的一部分，飛機重心越來越靠後，所以機翼也靠後，造成F-18這樣機頭像仙鶴一樣長長地伸在前面的樣子。但這樣，後機身的投影面積就越來越依靠垂尾，一個垂尾不夠，有時還需兩個垂尾。雙垂尾還有額外的好處，可以把舵面差動動作（也就是同時向外，或者同時向里），充當減速板使用。像F-18那樣的外傾雙垂尾的舵面差動動作的話，還可以產生額外的壓尾力矩，幫助飛機及早抬頭，縮短起飛距離。外傾的雙垂尾還有降低側面雷達反射面積的的好處。對於遠處照射過來的雷達，入射角基本上可以等同於水平入射，直立的垂尾像鏡子一樣反射，外傾的垂尾就明顯降低了雷達反射特徵。
不過外傾的雙垂尾在飛控上比較彆扭，不光產生偏航力矩，還產生滾轉力矩，要達到飛行員的無憂慮操作，需要較高的飛控水平。殲-20比這還進了一步，採用了全動垂尾。全動垂尾變被動的自然穩定為用主動控制達到方向穩定，好處是可以用較小的垂尾，重量和阻力都較小，雷達反射面積也小，壞處是對飛控要求進一步提高。殲-20採用這樣極端的技術，說明了成飛對先進飛控的信心。
可動邊條
殲-20
DSI進氣
殲-20採用了DSI（無附面層隔板超音速進氣），用三維複雜曲面的凸曲面（鼓包狀，用於壓縮氣流）把進氣中的附面層迎面剖開，然後用壓力梯度頂到進氣口的兩角泄放。不過殲-20的DSI有三個特別的地方，一是不對稱，凸曲面的位置偏上，而不像常規DSI的對稱設計，這可能是照片不清晰造成的錯覺；二是進氣口側唇口帶有後掠，這是世界上已知DSI中絕無僅有的；三是殲-20的進氣口是可調的，這也是第四代戰鬥機中唯一採用可調進氣口的。
成飛一定是世界上DSI經驗最豐富的飛機公司了，一口氣設計了三架DSI戰鬥機：梟龍04、殲-10B、殲-20。相比之下，洛克希德-馬丁只有F-35，研究機不能算。成飛在殲-20上採用這樣特別的DSI，是有道理的。
進氣口設計有三個指標：分離附面層，保證乾淨氣流進入進氣道；在大迎角下也保證正常進氣；在超音速飛行時把進氣氣流減速到亞音速，並增加壓力，也就是所謂的“總壓恢復”。
殲-20的DSI恰好在這三個方面都做到了折衷。
DSI本來就是用來分離附面層的，DSI的附面層分離效果好，阻力小，總壓恢復好，但DSI只能對一個有限的速度範圍最佳化，很難做到對很大的速度範圍都高度有效。另外，DSI的凸曲面設計本來就相當複雜，需要考慮三維流場和壓力分布。為了隱身，四代的機頭是菱形截面，進氣口是像V形一樣向兩側傾斜，在大迎角下流場更加複雜。為了改善大迎角下進氣口對空氣的“捕捉”效果，進氣口像F-15一樣帶一點後掠。為了不給DSI設計帶來太大的困擾，後掠沒有F-15那么大。但V形機頭下半部的前機身預壓縮能力補足了進氣口後掠不足的缺憾。另外，正因為進氣口後掠，下唇位置靠後，所以凸曲面位置偏上，和凸曲面剖開造成兩撇“鬍鬚”的下一半的位置正好對上。
殲-20
F-35採用了DSI，只有一台發動機，儘管推力強大，還是力不從心，最高速度只有1.6馬赫，無法實現超音速巡航。殲-20要做到超巡，但中國沒有F-22這樣變態的發動機，只有用可調進氣口來幫忙，達到足夠的超巡性能。四代的進氣口上唇可以下垂，像F-15一樣，這就是可調進氣口。和F-15不同的是，F-15的可調進氣口是暴露在外的，而四代的可調進氣口是包攏在進氣口結構內的。四代這樣做當然是出於隱身的考慮，但可能造成進氣口唇口較厚、阻力增加的問題。工程設計本來就是得失權衡的過程，只要最終結果得大於失，這就是值得的。不過四代的進氣口上唇下垂如何避免和DSI的鼓包打架，這還是一個有趣的問題，有待更多的細節圖片才能解惑。活動上唇和固定外殼之間不可避免的間隙里，如何避免雜物和塵土嵌進去，造成可調上唇動作受阻，這也是一個具體的工程問題。五代的進氣口可算是DSI、加萊特和F-15那樣的可調鍥形的結合體，這也給了四代正面大青蛙一樣的特徵。
腹鰭設計
殲-20
隱身設計
殲-20
但是也有部分軍事專家曾有觀點認為殲-20作為重型空優戰機，“鴨式”布局在平飛時鴨翼可能不會偏轉，故而不影響其隱身能力。但當空中機動時，戰機相互間的距離雙方雷達都可準確捕捉到對方，而這時戰機的隱身能力已沒有戰機的機動性重要，故此時鴨翼對隱身能力的影響也可忽略不計。但是此觀點還有待考證。
殲20在最近的一次長達1個小時的試飛中，向人們展示了其真實霸氣的一面，主彈艙和側彈艙全部武裝掛彈試驗。其中，主彈艙首次進行了掛載飛彈的掛架探出並收回試驗。據判斷，這種試飛除了測試在空中時彈艙、掛架系統的工作穩定性外，還用於檢驗空中打開彈艙對飛行狀態的影響，最關鍵的還是，在打開彈倉時對隱身戰機自身的隱形狀態能否得到保證。
現代戰機的掛載方式無外乎機內、機外兩種。機外掛載的特點就是技術成熟，掛載方式靈活，但是雷達反射面積大，這將會導致失去隱形飛機的優勢，內掛載才是隱形戰機必須的。
然而，對於隱形飛機來說，由於彈艙形狀的限制，尺寸稍大一點的彈藥就很難裝進機腹，這就限制了武器的射程和威力，另外隱形戰機在投彈或發射飛彈時，必須要打開彈艙才能投放或發射武器，如何起到隱形的效果，而又使飛彈投放或發射時對機身的影響儘量減少，這就是隱形戰機研製最關鍵的問題之一。
座艙系統
螢幕化
在2010珠海航展上，中航工業展出了國產第四代座艙模擬器，這也是殲-20首次的官方曝光，座艙內部裝有兩個連在一起的多功能大螢幕顯示器，這種布局國外是從F-35才開始套用，而中國新一代座艙與之類似，從中可以看出中國航電技術突飛猛進的進步。從圖中判斷，單個螢幕大小應該在12寸左右，兩個顯示器之間無連線框，可以用來合併顯示較大的圖像。
觸摸化
多功能顯示器周圍的按鈕基本消失不見，而傳統的多功能顯示器必須依靠外圍的按鈕操作，由此可知，這個顯示器系統應該使用了和F-35一樣的觸摸感應技術。不過這兩個螢幕的大小比起F-35的顯示器還略小，且兩側和下方還帶有顯示飛行參數等的小型輔助顯示器，這一方面說明對於新技術的自信還略有不足，不像F-35那樣大膽。另外此方案還保留了平視顯示器，也不如F-35這樣大膽的躍進。F-35已經將所有信息集中在兩個大型顯示器上呈現，連平視顯示器也一併省略。不過中國新一代座艙環境已經優於大部分戰鬥機，如歐洲戰鬥機EF-2000的座艙還使用三台分離的多功能顯示器，也沒有採用觸控螢幕等技術。當代最先進的F-22戰鬥機，因航電系統設計較早，所以也採用了多功能顯示器加按鈕的設計，不過在未來的改進中應該也會採用觸摸感應設計。
操縱系統
光操系統
有未經證實的訊息來源稱該機型並未採用J-10所使用的電傳操縱，而是採用了更為先進的光傳操縱系統。
光傳操縱系統是以光代替電作為傳輸載體，以光導纖維作為物理傳輸媒質，在計算機之間或計算機與遠距離終端（如舵機等）之間傳遞指令和反饋信息的飛行控制系統。光傳操縱系統是在電傳操縱系統上發展起來的，也是後者的發展趨勢。電傳操縱系統的致命弱點是易受雷電和電磁干擾及核輻射的影響。現代飛機性能不斷提高，電子設備日趨複雜，這必然導致電纜用量的增加以及線路布局的複雜化，從而加大了線路之間的干擾，使電傳操縱系統不能正常工作。解決這一問題的根本辦法就是採用光傳操縱系統。
採用光纖作為傳輸介質，以光信號的形式傳輸，使得光傳操縱系統具有很多優點。首先，它具有抗電磁干擾、抗電磁脈衝輻射和防雷電等特點，且光纖本身不輻射能量，這就提高了可靠性和安全性。其次，光纜可減輕控制系統的重量、縮小體積，從而大大改進飛機的穩定性和可操縱性。再次，光纖的故障隔離性好，當一個通道發生故障時不會影響其他通道。光傳操縱系統的研究始於上個世紀70年代。1975年，美國空軍試驗中心在A-7D飛機上利用光纖作為傳輸線。1979年，洛克希德公司在一架噴氣滑翔機上試驗了光傳操縱系統，取得成功。前期光傳操縱系統的研究重點是開發各類光感測器、光處理器等。
光操優勢
1、在強電磁干擾下飛行。電磁干擾通常可分為外部干擾（來自飛機外部的不期望的各種導航、通訊設施和所有人為或天然的電磁干擾源）和內部干擾（由機身內部的通訊、導航、感測器變送系統和能源系統等引起的輻射或傳導噪聲）。由於現代數字電子技術、多電（moreelectric）飛機作動系統和現代空戰中電子干擾戰術的套用，以及全球範圍內高強輻射源的劇增，使得飛機安全飛行環境的電磁干擾和核輻射的問題更為突出。同時越來越多地採用複合材料將導致系統中的電子元器件失去傳統飛機金屬蒙皮的禁止保護，即使是具有良好禁止的複合材料蒙皮，其對外部環境的干擾亦僅可提供不超過70dB的衰減。解決這一問題的根本途徑就是採用纖維光學系統，由於依賴於光進行工作，因此具有固有的抗電磁干擾能力，可使對飛機的電磁干擾衰減若干個數量級。此外，由於光纖內傳播的光能幾乎不向外輻射，因此不會造成同一光纜中各光纖之間的串擾及故障擴散。
2、減輕機載設備重量。飛機的重量與飛機的機動性和整體性能緊密相關，進一步減輕機載設備的重量是十分有益的。以光纖一對一地替換FBW系統中的電導線，所需光纖的總重僅為原電導線總重的1/20，在運輸機（如MD-12）上，僅此一項即可減重500kg左右，如果再將除操縱系統之外的其它系統的信號傳輸線（電纜）以光纜代替，並考慮到由於光纖的使用大大減少了FBW系統所必需的禁止設施，飛機的整體重量還可大大減輕。即使在戰鬥機上，藉助光纖的多路傳輸（如頻分復用、波分復用或光載波復用/解復用）技術，在1根光纖中可傳輸多路不同的信號，因此可以大大減少所需光纖的總量，例如F/A-18的每一個作動筒平均有15路分立的信號線，改用FBL技術後只需1根光纖即可實現15路電導線所完成的信號傳輸功能。
3、數據傳輸速率高和傳輸容量大。對於大多數飛控系統來說，1Mbps的導線式應答匯流排傳輸速率是足夠的，但先進的UMS和VMS系統對於傳輸速率的要求高達5～20Mbps，只有滿足美國標SAEAS-1773A的光纖數據匯流排才可勝任。由於光傳輸的高速率，可以採用分時的方法在一根光纖中傳遞多路信號，同時也為套用頻分和波分等復用技術提高數據傳輸容量提供了很大的潛力。如字長為20位時,一路光纖傳輸10000路信號的頻寬可達100Hz.。
4、改善系統的動態特性。隨著飛機電子系統的日益集成化和複雜化，電傳操縱系統已不能滿足進一步改善系統性能的要求，而光傳系統高速率、大容量的特點為提高系統頻寬提供了相當的潛力，同時，FBL系統的減重亦可改善軍用機的機動性。此外，光纖與神經網路技術的結合為有效地實施最優控制設計提供了可能。 5.提高飛機的總體性能及燃油經濟性。無論是商用飛機還是軍用飛機，其總體性能的改善與飛機整體的減重總是緊密相關的，FBL系統重量輕這一特點將可直接增加飛機的有效荷載和續航能力，或減少燃油消耗。
5、降低驗證費用，改善成本-效益指標。驗證航空電子設備和飛行控制系統的複雜程度及所需費用急劇增加，用於MD-11（裝備有傳統的FBW操縱系統）上的EME整機驗證費用約達1200萬美元。由於光纖固有的抗電磁干擾特性，對於光纖接口和光纜傳輸系統則僅需要進行部件級的EME驗證實驗，而無需再進行昂貴的整機EME驗證。此外，由於光纖匯流排頻寬高，因此可以在飛行控制系統驗證中提供更迅速的方法辨識飛機的飛行動力學和穩定性參數，大大減少飛機控制律的研製開發周期，進而減少驗證費用。研究表明，FBL與FBW的結合使飛機的可靠性、可維護性和易損性均得到10%～14%不同程度的改善，而FBL與神經網路技術的結合可實現控制系統故障的實時辨識，有效地減少維護費用。
彈倉設計
殲-20在機腹部位有一個主彈倉，機身兩側的起落架前方各有一個側彈倉。
殲-20的側彈艙門為一片式結構，這個彈艙艙門向上開啟，彈艙內滑軌的前端向外探出，使飛彈頭部伸出艙外，再直接點火發射。
值得注意的是，殲-20的側彈倉門，為一片式結構和起落架倉門是銜接的，共用一條鋸齒縫，兩個倉之間相互被隔斷，但是表面蓋板卻是相鄰的。這樣的設計減少了一條散射縫，對隱身有利。殲-20在彈出飛彈發射架後，彈倉艙門依然可以關閉。這樣的設計有利於減小阻力和飛機的雷達反射面積，是一種非常好的隱身設計。西方的隱形戰機在空中發射飛彈時，必須打開飛彈艙門，然後飛彈發射掛架伸到艙外實施發射。這個過程雖然短暫，但是卻是最致命的，因為正是在這個時刻，暴露的艙門和艙內結構使得隱形戰機不再隱身，雷達反射截面突然增大，從而使得敵方的防空雷達有機可乘。科索沃戰爭時，美國一架F-117戰機，就是在發射飛彈時暴露了自己，從而成為世界上第一架被擊落的隱身飛機。
這個結構非常簡單，只需要一個鏇轉機構和一個液壓作動筒，就完成了全部發射動作，如圖所示，新型格鬥飛彈被安裝在一個鏇轉機構的掛架上，當飛彈發射時，側彈艙艙門打開，飛彈掛架被鏇轉機構轉出艙外，然後側彈艙艙門關閉，飛彈在掛架上發射。應該說，殲-20的格鬥飛彈發射方式設計的更聰明，避免了很多氣動和強度上的麻煩。一般來說，格鬥彈鎖定時機往往只有2至3秒的時間，從按電鈕-電機啟動-艙門全開-飛彈發射這4個步驟下來耗時至少得3秒，確實會貽誤戰機。殲-20的格鬥飛彈可以事先放在艙外，這就是巨大的發射時機優勢，可以比F-22更早發射。如果格鬥戰全過程打開側彈艙對氣動效果影響較大，飛機的顫動和亂流導致的阻力增大會降低機動性能。
武器配置
據推測，殲-20的可選裝備如下：
遠程空對空飛彈：霹靂-21
中程空對空飛彈：霹靂-12D
近程空對空飛彈：霹靂-10
近程空對空格鬥飛彈：霹靂-8
精確制導滑翔炸彈：雷石-6
機炮：一門23毫米雙管航空機炮
2013年，殲-20帶彈試飛，根據試飛照片顯示，殲-20的側彈倉則各攜帶1枚飛彈，而主彈艙只能攜帶4枚飛彈，少於美國F-22的載彈量，但鑒於其尚處研發階段，彈倉布局、掛彈種類可能還會存在一些變化，加上殲-20裝有外掛點，可在犧牲隱身能力的情況下加大帶彈量，殲-20未來服役後的實際載彈能力尚不得而知。
技術改進
2014年1月17日，國內著名軍事論壇網站出現一張據稱為殲20新原型機的圖片，這架編號為2011的新版殲20飛機，在外觀上至少有8到10處與殲20前兩架驗證機不同。
殲-20
2011號飛機的變化很大，這些變化顯示殲20戰機已經正式進入到原型機階段，而之前的兩架飛機為驗證機階段。2011號機的主要改進如下：1、主翼動作筒縮小。2、進氣口前緣下傾並與機背融合。3、機頭下方安裝有黃色EOTS感測器（可能為預留位置）。4、垂直尾翼切尖。5、背部傘艙改進。6、發動機尾噴管縮短几乎完全被腹鰭遮擋，噴管有鋸齒。7、整體式座艙蓋加裝加強框，座艙蓋加裝導爆索改為穿蓋式彈射。8、2011為銀灰色空優迷彩塗裝，2002為黑色塗裝。
2014年1月7日，國內著名軍事論壇網站出現一張據稱為中國殲20隱身戰機新原型機的圖片，這架編號為2011的新殲20原型機，採用了類似於F-22戰鬥機的灰色迷彩塗裝，這明顯不同於2001號殲20的黑白雙色塗裝和2002號殲20的黑色塗裝。可以看到，殲202011號原型機採用了先進的無框衍射平顯，這也與之前的驗證機有明顯不同，另外，新的殲20原型機與2001號殲20相比，其主翼和鴨翼都發生了明顯變化。
據外媒稱，殲-20戰鬥機的之所以採用2011這個編號，是因為201X表示殲-20原型機批次，而編號後面的11表示第01批首架，所謂的第01批次就是指殲-20戰鬥機的原型機批次，殲-20戰鬥機此前出現的2001和2002號飛機為該機的驗證機，也就是所謂的718工程驗證機，這些飛機被認為是殲-20戰機的第00批次。訊息人士稱，在氣動外形和總體結構上，殲-20戰機的第01批次原型機只要不發現比較重大的問題，基本上就不會再有大的改動。所以，第01批次也可以理解為殲-20戰機的全狀態原型機批次。
來自外國軍事論壇的圖片顯示2001號殲20原型機的座艙，其平顯與2011號飛機有明顯不同，據外媒稱，殲-20戰機的第00批次共生產了4架，這4架飛機中兩架用於試飛。原2001號機主要承擔了首飛任務、飛機總體氣動結構驗證和隱身塗料測試等任務，原2002號機(重新塗裝為2004號飛機)主要承擔了航電系統驗證試飛、飛機液壓系統和彈艙氣動結構驗證，最後還將包括投彈試驗飛行等任務。另外兩架沒有參與試飛的驗證機，即2002和2003號機主要承擔靜力強度試驗、RCS地面測試、飛機結構疲勞測試和鐵鳥台等任務。
一些觀點認為，作為718工程的驗證機，全部00批次戰機基本驗證和試驗了殲20戰鬥機的全部分系統。為了提高試飛效率，第01批次不會再用模擬配重代替飛機內的航電系統、電傳飛控、電子戰和液壓系統等各分系統，所有分系統將全部組裝到位，進行整體驗證試飛。這是第01批次和第00批次最大的不同。也就是說，第01批次更像是一架完整的戰鬥機，而第00批次則是一架“空中實驗室”。
外國媒體稱殲20戰鬥機的第01批次將使用從俄羅斯進口的AL-31FNcep3發動機，這款發動機的性能參數類似於99M1發動機，該型發動機具備FADEC系統，讓殲20戰鬥機首次實現了飛火推一體飛控。據悉，由於渦扇-15發動機研製進度嚴重落後，這種發動機還沒有進行高空台試飛，已基本不可能裝備首批量產型殲-20戰機。據悉，根據殲-20戰鬥機“螺鏇提升”發展計畫，首批殲-20量產型戰鬥機將在2015年左右交付解放軍空軍滄州試訓中心，2017年左右交付解放軍空軍一線部隊，2019年左右實現IOC能力。這個批次的殲20戰機將準備俄制99M2發動機或117S發動機，到2020年左右，隨著渦扇15發動機的成熟，殲20戰鬥機將發展出第二個批產型號——裝備國產發動機的殲20A。
戰機編號
| 編號 | 用途 | |
|---|---|---|
| 2000 | 技術驗證機 | 殲-20戰機的第00批次共生產了4架，這4架飛機中兩架用於試飛。 |
| 2001 | 技術驗證機 | 原2001號機主要承擔了首飛任務、飛機總體氣動結構驗證和隱身塗料測試等任務。 |
| 2002 | 技術驗證機 | 原2002號機(重新塗裝為2004號飛機)主要承擔了航電系統驗證試飛、飛機液 壓系統和彈艙氣動結構驗證，最後還將包括投彈試驗飛行等任務。 |
| 2003 | 靜力實驗機 | 主要承擔靜力強度試驗、RCS地面測試、飛機結構疲勞測試和鐵鳥台等任務。 |
| 2004 | 技術驗證機（2002號改裝） | |
| 2011 | 原型機 | |
| 2012 | 原型機 |
編號解讀：
殲-20戰鬥機的之所以採用2011這個編號，是因為201X表示殲-20原型機批次，而編號後面的11表示第01批首架，所謂的第01批次就是指殲-20戰鬥機的原型機批次，殲-20戰鬥機此前出現的2001和2002號飛機為該機的驗證機，也就是所謂的718工程驗證機，這些飛機被認為是殲-20戰機的第00批次。
存在問題
發動機問題
高推重比的渦扇發動機是全球新型戰鬥機超音速巡航、高機動能力的必要條件。而發動機一直是中國航空工業的“老大難”問題，所以殲-20究竟採用什麼發動機備受關注。
在殲-20一開始曝光的照片中，從發動機噴管的外形特徵來看，與殲-10使用的AL-31F系列發動機非常相像。但是自2011年1月11日試飛後幾天裡出現的照片，人們發現殲-20有2架原型機，編號均是“2001”。
對此，《漢和防務評論》創辦人平可夫認為殲-20已經安裝了國產“太行”發動機。但軍事專家認為，即便確實是“太行”發動機，該發動機的推重比按照西方標準只達到7，與F-22推重比達到10的F119發動機整整相差一代。殲-20要獲得徹底成功，仍然有待國產發動機的突破。殲-10一開始就採用成熟的俄制AL-31F發動機，從首飛到服役，用了8年時間。殲-20試飛所需的時間很可能更長，2020年至2025年投入服役是合理的估計。
武器性能制約
新型戰鬥機的隱形、超音速巡航能力很大程度上來自武器內置。戰鬥機彈艙的空間異常狹窄，這需要空空飛彈、精確制導炸彈等武器在保證性能的前提下儘可能地縮小體積。但由於基礎工業能力的差距，這方面的要求可能比殲-20研製工作本身更加困難。
戰略任務
網上流傳的J-20圖片遠程/持續攔截任務：就這個任務而言，殲－20戰機會負責封鎖進入第二島鏈的空中路徑，攻擊來襲攻擊機及其護航戰機；
遠程空戰和護航任務：就這個任務而言，殲－20戰機會通過破壞防禦戰機、巡邏機、預警機等資產，在敵軍空中防禦中打開缺口，並為空中加油作業提供支持。
戰區攻擊任務：就這個任務而言，殲－20戰機會像F/FB-111、F-15E和未來FB-22一樣，利用制導常規彈藥或自由落體核彈，攻擊攻擊水面目標；戰機體積使之足可攜帶重達3000磅的彈藥；
遠程戰區監視任務：就這個任務而言，殲－20戰機會像RF-111C/D、RA-5C和F-14/TARPS戰機一樣，收集雷達、圖像和電子情報，但殲－20戰機具備遺產戰區偵察機所不具備的隱身性能；
電子攻擊任務：就這個任務而言，殲－20戰機會用來反制敵軍雷達和通訊，利用機上武器倉攜帶干擾設備，像EF-111ARaven（烏鴉）一樣；
反衛星武器發射平台：就這個任務而言，殲－20戰機會被用於運載並發射反衛星飛彈，與上世紀80年代美國空軍利用F－15戰機發射由路特公司研製的ASM-135A相同。
研製團隊
宋文驄
宋文驄，中國先進戰機之父、殲-10(第三代戰機)的總設計師。2001年8月，中國工程院主辦的《中國工程科學》雜誌，成都飛機設計研究所4位科研人員（宋文驄為第一作者）共同撰寫的文章：《一種小展弦比高升力飛機的氣動布局研究》。文章描述了當時科研人員在經過大量實驗後對中國新一代戰機的構想，並提出了一種“未來戰鬥機”的設計方案。
由於保密等原因，父母和兄弟都不知道他到底是做什麼工作的。中國對殲-10進行適度解密後，一些報紙和雜誌開始在公開報導中將宋文驄稱為“殲-10之父”，至此，家裡人才知道他為國家研製戰鬥機。
楊偉
楊偉，殲-20的總設計師，外表儒雅的“拚命三郎”，中國新一代殲擊機電傳飛行控制系統的組織者和開拓者。
1998年，楊偉受命出任成都飛機設計研究所副所長、副總設計師，兼任飛行控制系統總設計師。從此，他身上的擔子更重了，不僅要擔任我國新一代外貿型FC—1戰機的總設計師，還要負責殲-10戰機雙座型的研發工作。如今，FC—1戰機早已交付巴基斯坦軍隊，雙座型殲-10也已翱翔在保衛祖國領空的第一線。
甘曉華
甘曉華，國產發動機研製者，航空動力專家，是空軍裝備研究院的總工程師。靠著研發殲-20航空發動機，獲得了中央軍委授予的一等功表彰。
他曾這樣說：“不少從事航空發動機研究的同行說，研發航空發動機不僅時間長，而且很難獲得成果，一輩子可能都搞不出一個型號來。不少同行還說，以後打死我也不讓我的孩子學發動機。我感到他們的話是發自內心的，是源自對國家的責任心和對發動機的真情，為不能把這樣的關鍵技術搞上去感到痛心疾首。”
李剛
殲-20首飛試飛員，王牌中的王牌。試飛員黃炳新曾透露，他駕駛我國首架國產FBC-1戰機執行首飛任務前，在辦公室抽屜里留下了一封遺書。
熱點事件
深度評析
2014年初，一組我軍殲20戰機2002號原型機在空中打開側彈艙的照片被曝光。這種“炫耀”式展示引發軍迷和網友的熱議。網友對於殲20戰機的關注點也從試飛的內容和次數，轉移到了殲20是否已經開始進行空戰格鬥測試。軍方表態
2011年1月11日晚，中國國防部外事辦公室副主任關友飛在回答有關殲-20戰鬥機試飛問題時表示，中國發展武器裝備不針對任何國家和特定目標。從時間上看，沒有任何針對性，是正常的工作安排。
2013年12月23日，國防大學訊息稱，目前殲-20的整體結構已趨於穩定，修改範圍已不大，現正處於“風險最大、耗時最長、課目最多”的定型試飛階段。中國解放軍自行研發的第四代隱形戰機殲-20目前已處在“定型試飛”的階段。第三代戰機從試飛到真正裝備部隊，大概需要五至八年的時間。由於第四代戰機 的技術更為複雜，報導預計殲-20可能在八年後裝備部隊。
蓋茨軼聞
美國前防長蓋茨在其2013年出版的一本書中講述了與中國前國家主席胡錦濤之間發生的軼事。2011年1月蓋茨訪問中國時，中國進行了下一代隱形戰機殲-20的試飛，以顯示實力。就此蓋茨說，就像我親近的人士的分析，這是對我最大的侮辱。試飛2個小時後，胡錦濤解釋說，這是預定的科學測試。但蓋茨在回憶錄中說，我不相信胡錦濤的解釋。
公開亮相
2016年10月8日，中國空軍新聞發言人申進科大校在北京發布訊息說：空軍試飛員將駕殲-20飛機在第11屆中國航展（11月1日至6日舉行）上進行飛行展示，這是中國自主研製的新一代隱身戰鬥機首次公開亮相。
戰鬥機分類導航
| 戰鬥機又稱殲擊機，舊稱驅逐機。其特點是機動性好、速度快，空中戰鬥力強。它們首要任務是與敵戰鬥機進行空戰，奪取空中優勢（制空權），其次攔截敵方轟炸機、攻擊機和巡航飛彈。 | |||
| 中國戰鬥機 | 日本戰鬥機 | 法國戰鬥機 | 德國戰鬥機 |
| 蘇聯戰鬥機 | 英國戰鬥機 | 俄羅斯戰鬥機 | 瑞典戰鬥機 |
| 著名戰鬥機 | 戰鬥機類型 | ||
