FJ-3 的研製開始於 1952 年 3 月，北美公司代號 NA-194。發動機選用萊特公司的 J65-W-2，這是英國 Armstrong-Siddeley 公司的藍寶石發動機的美國翻版。J65 的推力達到 3,538 千克，比 FJ-2 使用的 J47-GE-2 的 2,720 千克大很多。大推力發動機使新飛機的性能有很大的提升潛力，1952 年 4 月 18 日海軍簽署了購買 289 架 NA-194 的契約，由哥倫布工廠完成這批訂貨。海軍賦予新飛機 FJ-3 的編號。序列號是 135774~136162。為了給 FJ-3 提供一個測試平台，第五架 FJ-2（131931）安裝了 J65 發動機。這個計畫代號 NA-196，飛機於 1953 年 7 月 3 日首飛。
FJ-2（131931）作為 FJ-3 的原型機
這架改裝的 FJ-2 還是保留了原來的進氣口，但在測試中技術人員發現 J65 如果要達到預想的推力就必須配合更大的進氣口。所以 FJ-3 的進氣口比 FJ-2 要大，不過前緣縫翼，液壓驅動的全動平尾和副翼被保留下來。武器還是四門 20 毫米機炮，備彈量 648 發。在座椅靠背和儀錶板前面都有裝甲防護。生產型 FJ-3 擴大了進氣口
第一架 FJ-3（135774）於 1953 年 12 月 11 日出廠試飛，駕駛員是 William Ingram，發動機是推力 3,470 千克的 J65-W-4。到 1954 年 7 月北美公司交付了 24 架 FJ-3，這種飛機也開始在馬里蘭州 Patuxent 的海軍飛行測試中心進行前期測試。Tom Wolfe 在他的《The Right Stuff》這本書中對 1950 年代中期 Patuxent 基地的測試環境大加讚賞。那時裝備海軍的飛機都有很多怪毛病，十分難以操作，飛行事故是經常發生的。我那時就住在這個地方，當時每個月至少有一次墜機事故。不過按照當時的標準 FJ-3 還算是合格的，雖然還有點小毛病沒解決。試飛中 135785 號飛機在空中吸入異物而發生爆炸，135786 號飛機的駕駛員迷航，耗盡燃油後在 Patuxent 河上迫降。
早期生產型 FJ-3 在艦載測試期間
駐紮在佛羅里達 Jacksonville 的 VF-173 是首個接收 FJ-3 的中隊，1954 年 9 月開始運作。1955 年 5 月 8 日 FJ-3 在“本寧頓”號航母上實現了第一次甲板著陸。1956 年 1 月 4 日，VF-21 的指揮官 Ralph L. Werner 駕駛 FJ-3 降落在“福萊斯特”號航母上，這是戰後建造的第一級大型航母。從 1950 年代中期開始，美國發展了一套透鏡系統引導飛行員著艦，取代了以往的人工引導。1955 年 8 月 22 日 Robert D. Dose 駕駛 FJ-3 降落在“本寧頓”號航母上，這是歷史上第一次依靠透鏡引導的降落。1955 年 7 月 1 日美國海軍放棄了從韓戰起一直沿用的藍色塗裝，改用上灰下白的塗裝。早期的 FJ-3 有前緣縫翼，後期的 FJ-3 延長的機翼前緣安裝了翼刀後就把它取消了。機翼面積從 26.77 增加到 28.11 平方米，增加的體積使 FJ-3 多攜帶了 470 升燃油，許多早期的 FJ-3 也作了這樣的改進。
早期型 FJ-3 繼承了來自 F-86 的前緣縫翼
從 136118 號機開始機翼下多了四個掛架，內側可以掛 227 千克炸彈或者火箭發射器，中間的掛架可以攜帶 454 千克炸彈或“響尾蛇”飛彈。1956 年“狂怒”開始攜帶“響尾蛇”，大約有 80 架“狂怒”作了這種改裝，它們被命名為 FJ-3M。掛載“響尾蛇”飛彈，具有 4 個翼下掛架的 FJ-3M
最後一架依據第一份 FJ-3 契約製造的飛機於 1956 年 2 月下線。一共生產了 389 架 FJ-3，序列號 135774~136162。1954 年 3 月 15 日北美公司獲得第二份 FJ-3 契約，公司內部代號 NA-215。契約本來要求生產 214 架 FJ-3，但不久就削減到 69 架，到了 11 月又增加了 80 架（FJ-3M），最後的生產數量是 149 架，序列號分別是 139210~139178 和 141364~141443。本批的第一架飛機於 1955 年 12 月交付，最後一架（FJ-3M）於 1956 年 8 月下線。1955 年 7 月 1 日美國海軍放棄了從韓戰起一直沿用的藍色塗裝，改用上灰下白的塗裝。後期型 FJ-3 放棄了前緣縫翼，注意這架“狂怒”固定式機翼前緣上的翼刀
FJ-3 在服役期間於左翼下加裝了一根空中加油管，加油機通常由北美 AJ-2“野人”擔任。不過 FJ-3 也可以和其他戰術飛機進行夥伴加油，比如 A4D-2“天鷹”。這一改進使得 FJ-3 的作戰半徑從 1,038 公里增加到 1,990 公里。
AJ-2“野人”正在給一架 FJ-4 空中加油
有幾架 FJ-3 在 1957~60 年間被改裝成遙控平台。遙控制導沃特公司“獅子座”飛彈的改型為 FJ-3D，遙控 F9F-6K 靶機的改型為 FJ-3D2。正在遙控“獅子座”飛彈的 FJ-3D
FJ-3 的發動機一直存在一些問題。比如它的發動機潤滑系統如果出現故障，將會導致飛機在彈射時發動機抱軸，飛機將失去動力墜入大海。FJ-3 的發動機有熄火的傾向，當然和同時期的噴氣戰鬥機相比不算嚴重。J65 發動機偶爾會發生結局悲慘的發動機葉片故障，脫落的葉片會刺穿發動機和機身，釀成重大事故。為了解決這個問題不得不更換了新的葉片。FJ-3 曾在以下單位服役：
大西洋艦隊FJ-3：VF-3，VF-33，VMF-122，VMF-313
FJ-3M：VA-172，VF-12，VF-62，VF-73，VF-84，VF-173，VMF-334
太平洋艦隊
FJ-3：VF-24，VF-91，VF-154，VF-191，VF-211
FJ-3M：VF-21，VF-51，VF-121，VF-142，VF-143，VF-211，VMF-235
儘管有發動機方面的問題，FJ-3 還是很受飛行員的歡迎。VF-154 中隊指揮官 J. J. Boydston 就很欣賞 FJ-3。VF-142 的 James Powell 上尉也飛過 F9F-6，他感覺 FJ-3 比 F9F-6 快上許多。他覺得 FJ-3 可以擊敗當時服役的任何飛機，除了 F-86H。作者認為 FJ-3 從未在實戰中發射過武器，儘管它參加了 1958 年對黎巴嫩的武裝干涉。
1962 年 10 月 1 ，根據一項新的命名法則 FJ-3 被改為 F-1C。“狂怒”在這個命名系統中獲得了第一號的榮譽，而此時 FJ-3 已經基本退出現役。FJ-3D 飛彈遙控機改為 MF-3C，作為靶機遙控平台的 FJ-3D 和 FJ-3D2 被稱為 DF-1C 和 DF-1D。FJ-1 和 FJ-2 沒有被賦予新編號，那時它們早已退出軍隊，甚至連封存的資格都沒有了。
FJ-4“狂怒”
海軍“狂怒”系列的最後一款是 FJ-4，某些人聲稱這是“佩刀”系列和“狂怒”系列當中性能最好的型號。FJ-4 乍看像是早期“佩刀”的改進型，但細究起來其實和“佩刀”有很多不同。
FJ-4 的起點是從 1953 年 6 月開始的，當時北美公司代號是 NA-208，先期製造 2 架原型機，NA-209 則是生產型的代號。海軍要求 FJ-4 的最大速度達到 0.95 馬赫，戰鬥升限 15,000 米，這些指標如果不使用帶加力發動機是不可能達到的。
1953 年 10 月 16 日海軍簽署了定購 132 架 FJ-4 的契約。1954 年 6 月 26 日追加 45 架。原型機編號 139279、139280，生產型編號 139281~139323、139424~139530 。
