但是採用平直機翼的 F-9F 和 F-2H 比米格-15 要慢 112 公里/小時，很顯然海軍必須使用後掠翼戰鬥機才能和米格有得一拚。1951 年 1 月 30 日北美公司啟動了 NA-181 計畫，一種“佩刀”的海軍改型。海軍立即表示了極大的興趣，北美公司當年 2 月 6 日提出進行正式的生產計畫，2 月 10 日海軍宣布訂購 300 架 NA-181，稍後調整為 200 架。海軍序列號是 131927~132126。它們將在哥倫布市的新工廠製造，那裡也是空軍 F-86F 的生產基地。
第三架原型機 XFJ-2B（133756）是第一個試飛的
NA-181 基本上是 F-86E 的海軍改型，和 FJ-1 幾乎沒有什麼關係。當時外界猜測新飛機的編號會是 F2J-1 或者沿襲英國海軍的傳統稱為“海上佩刀”。但是海軍決定新機名稱定為 FJ-2“狂怒”，以表示這是 FJ-1 的後續機種。海軍認為國會對有著自然延續編號的新飛機在審查預算時會更有好感，而那些擁有全新名稱的項目在議員們看來會浪費納稅人大量金錢。VF-51 的指揮官 Pete Aurand 被海軍指定為 FJ-2 項目的負責人。而他正是後掠翼戰鬥機的堅定支持者。3 月 8 日海軍訂購了三架 XFJ-2 原型機。這些原型機在北美公司洛杉磯工廠生產，因為哥倫布市的工廠還不具備生產條件。這批原型機的公司代號是 NA-179，海軍序列號是 133754~133756。這是個不尋常的編號，因為通常原型機的號碼要領先於量產型。
頭兩架原型機基本就是 F-86E-10 的海軍版，裝備了 V 型的著陸鉤，彈射器掛點以及加長的前起落架（加大起飛的迎角）。但是這兩架飛機沒有摺疊機翼也沒有武器。
“珊瑚海”號航母艦載測試期間，甲板人員將第二架 XFJ-2 推入彈射位置
第三架原型機（133756）裝備了四門柯爾特 MK12 20 毫米機炮，每門備彈 150 發。和空軍把機槍作為首選不同，海軍始終更青睞機炮。這架原型機裝的是 F-86E 的起落架，沒有任何可供在航母上起降的設備。這架飛機北美公司稱為 NA-181，海軍方面稱為 XFJ-2B（B 代表特殊武器）。三架原型機都安裝 J47-GE-13 噴氣發動機，都採用 F-86E-10-NA 的全動平尾，都噴成海軍蘭，這是當時海軍飛機的標準色。
儘管編號最大，但 XFJ-2B（133756）是第一個試飛的，時間是 1951 年 12 月 27 日，試飛員 Robert Hoover。這架飛機前往加州進行武器試驗。第一架 XFJ-2 於 1952 年 2 月 14 日首飛。海軍分別在 1952 年 6，7，12 月接收了三架原型機，12 月份在“珊瑚海”號航母上對 XFJ-2 進行了試飛。新的起落架和著陸鉤緩衝器在實際運用中顯得過於脆弱，在接近航母和降落過程中飛機也難以操作。
艦載測試期間，第一架 XFJ-2 原型機從“珊瑚海”號航母彈射起飛，身後留下了彈射鋼索
儘管海軍對試飛結果不滿意，但為了儘快裝備後掠翼戰鬥機，海軍方面還是決定在問題沒有完全解決前開始量產 FJ-2。生產型 FJ-2 採用推力 2,720 千克的 J47-GE-2 發動機，這款發動機實際是 J47-GE-27 的海軍型，這也使得 FJ-2 的推力達到 F-86F 的水平。早期 F-86F 的前緣縫翼得以保留，而 6-3 機翼因為嚴重影響低速可操縱性被取消。FJ-2 裝備了全套海軍專用設備，包括彈射掛點，著陸鉤。輪子直徑比空軍“佩刀”加大 8 英寸，起落架支柱也得到加強。FJ-2 有摺疊機翼，裝備了四門柯爾特 MK12 20 毫米機炮，每門備彈 150 發。座艙蓋進行了修改。瞄準具是 MK16MOD2，還裝了 AN/APG-30 測距雷達。FJ-2 儘管有諸多改進，但還是不適合艦載操作
因為北美公司在全力生產 F-86F“佩刀”，FJ-2 的生產進展十分緩慢。第一架 FJ-2（131927）於 1952 年 11 月交付後，直到朝鮮戰爭末期北美公司一共只交付 7 架 FJ-2。此外韓戰的結束也使海軍把最初 300 架的訂貨減少到 200 架。這個契約終於在 1954 年 9 月執行完畢。FJ-2 的機翼摺疊方式
初步的穩定性和操作測試是在 131932 號 FJ-2 上進行的，機鼻上裝了一根測試桿，上面有大氣壓力感測器和側滑角感測器。這架飛機被賦予新編號 YFJ-2。YFJ-2 在 1953~54 年進行了頻繁的試飛。結果證實 YFJ-2 是個穩定有效的設計平台，但必須由經驗豐富的飛行員駕駛。起降品質令人滿意，但在縱向穩定性和操作性方面還有些問題。在跨音速期間方向舵會發出惱人的噪音。此外 FJ-2 還得面對一個強勁的競爭對手，格魯曼公司的 F9F-6“美洲獅”，後者於 1951 年 9 月 10 日首飛。儘管“美洲獅”在平飛速度上不及 FJ-2，但起降性能比 FJ-2 更好。因此大部分 FJ-2 分配給了海軍陸戰隊的陸基單位，而 F9F-6 則在艦載機單位服役。
F9F-6
駐紮在北加州 Cherry Point 的海軍陸戰隊 VMF-122 中隊於 1954 年 1 月接收了第一架 FJ-2。它們的大部分時光是在陸地度過的，只是 1955 年曾經部署在“珊瑚海”號航母上。當時大多數艦載機是藍色的，但陸戰隊飛機都是無塗裝的銀色。在太平洋沿岸 VMF-235 首先接收了 FJ-2，取代了老邁的 F4U-4“海盜”。VMF-235 使用 FJ-2 在“漢考克”號航母上進行了彈射試驗，有 254 架次的各種飛機曾經用過這艘航母的 C-11 彈射器。這箇中隊還有四架加強了著陸鉤緩衝器，改進了起落架支柱的 FJ-2，但是這些改進並不成功。海軍陸戰隊的 FJ-2 無塗裝，並不容易區別於空軍的 F-86
FJ-2 曾在大西洋艦隊陸戰隊的 122，232，312 中隊服役，在太平洋艦隊陸戰隊的 235，224，451 中隊服役。
部署在“珊瑚海”號航母上的 FJ-2，隸屬 VMF-122 中隊
美國試圖把取消了前緣縫翼的 6-3 機翼安裝在 FJ-2 上，此舉雖然提高了高速性能，但是著陸速度增大和更差的低速操作性使得它更不適合作為艦載機。在一項加裝翼刀的試驗中，改裝後的飛機在失速前會突然進入無預警的滾轉偏航，這可是艦載機絕對不能忍受的毛病。1954 年在另一項加裝翼刀的試驗中雖然解決了失速預警的問題，但是還不能令人滿意，同時在滑翔過程中會出現嚴重的偏航。1954 年 10 月的一次翼刀試驗終於取得了滿意的結果，這個布局提供了足夠的失速預警，但由於時間關係 FJ-2 沒能用上它。這項新成果後來被 FJ-3 採納。
進場著艦的 FJ-2，襟翼全展，減速板全開
