1954 年秋，兩架 FJ-4 原型機之一在北美工廠下線
FJ-4 的機翼厚度薄了大約 6%，但面積更大，達 31.50 平方米。翼展增加兩英尺，翼根長度增加但後掠角保持 35 度不變，機翼下反角 4 度，半翼展處設定副翼（早期佩刀和狂怒的的控制面都在機翼外側），蒙皮由鋁製成。早期“狂怒”和“佩刀”的前緣縫翼是根據空氣壓力自動伸縮的，伸出的部分可以增加升力和改善低速操作性。而後期“狂怒”（FJ-3 初期型）的縫翼和副翼之間依靠機械連線，只有在副翼放下的時候縫翼才可以伸出。
FJ-4 的尾翼部分幾乎是重新設計的，水平尾翼沒有上反角並且翼展更小後掠角更大。機翼的厚度更薄並在半翼展處設有控制面。尾翼部分是作為一個整體進行動作的，升降舵和水平尾翼機械連線可以獲得更好的高速可控性。
FJ-4 的垂直尾翼比“狂怒”的早期型號要高，而且在後端的中間位置設有燃油排泄口。這個口只用來防止加油過量，和翼尖的放油口不是一回事。升降舵設在排泄口下面，長度只占垂尾的一半，而早期型則占到全部。起落裝置也是全新設計，支柱長度從 2.74 米增加到 3.53 米，起落架重新設計以便收回後有足夠的外掛空間。
編號在 139303 之後的 FJ-4 在左翼下安裝了固定式加油探桿。基本武器是裝在機頭的四門 20 毫米機炮。FJ-4 也可以攜帶四枚“響尾蛇”飛彈。FJ-4 還在機鼻上方裝有雷達測距瞄準儀，用於計算迎頭角。FJ-4 的設計初衷是用於空戰，捎帶有點對地攻擊能力。
FJ-4B 加油探桿特寫
第一架 FJ-4 於 1954 年 10 月 28 日首飛，裝備推力 3,500 千克的萊特 J65-W-16A 發動機，和 FJ-3 一樣。FJ-4 在機頭處裝了裝甲，這擠占了裝彈藥的空間。試飛中的 FJ-4 原型機
1955 年完成了 17 架 FJ-4，1956 年生產 113 架。第一個裝備 FJ-4 的是海軍陸戰隊的 VMF-451。1957 年 3 月，第一個契約規定的 152 架 FJ-4 全部生產完畢。所有飛機都在海軍陸戰隊的中隊服役：VMF-232，VMF-235，VMF-451。海軍方面只有 VA-126 使用 FJ-4。FJ-4B
FJ-4B 是 FJ-4 的對地攻擊型號，生產數量比 FJ-4 還大。它在概念上很像 F-86H，不過二者並沒有什麼承繼關係。B 型的變化主要是增加了外掛武器的能力（達到 2,700 千克），翼下 6 個掛架，最多可以掛四個副油箱（每個 8,327 升）。FJ-4B 在副翼的前方設定了一組擾流片，用於在低空大速度飛行時增加可控性。B 型在靠近尾部的機身下增加了一對減速板，這對減速板和副翼後下方安裝的主減速板是聯動的，它們可以在低空轟炸時用於減速。不過增加一對減速板的首要目的是降低著艦速度並使復飛變得更容易。更好的減速能力使飛機可以在更高的發動機轉速下著陸，這樣著艦失敗後的風險可以減少。後面的一對減速板在起落架放下時會自動收起以避免著艦時碰傷。所有四片減速板都由油門桿上的一個按鈕控制。
VA-126 的 FJ-4B 4 機編隊
FJ-4B 也裝備了 LABS 低空轟炸系統（Low Altitude Bombing System ），左翼中部能夠攜帶核武器，由於 LABS 擠占了雷達測距儀的空間，該設備被取消。所有 FJ-4B 在左翼下都安裝了固定空中加油桿，正好在機翼摺疊處的內側。通過加油桿 FJ-4B 不僅可以補充內部燃油還可以補充副油箱的燃油。FJ-4B 機尾底部增加了一對減速板
1954 年海軍的 NA-209 項目增加了 25 架 FJ-4B 的訂貨，第一架於 1956 年 12 月 4 日首飛，序列號 139531~139555。1954 年 11 月 2 日再次增加 46 架訂貨，代號 NA-229，序列號 141444~141489。生產於 1957 年 8 月結束。在服役期間，有些 FJ-4B 取消了左側的兩門機炮以安裝一套備份發電機。這套備份系統是在主發電機失效時使用的，如果僅僅依靠電池的話飛機只能為儀表供電幾分鐘。原來的標準彈射座椅被馬丁貝克座椅取代，提高了低空彈射的安全性。1956 年 4 月 5 日簽訂的 NA-244 契約定購了 184 架 FJ-4B，不久削減為 151 架，序列號 143493~143643。這批飛機於 1957 年 7 月至 1958 年 5 月間交付。至此 FJ-4B 共生產 222 架。
FJ-4B 可以發射馬丁公司的 ASM-N-7“小鬥犬”空對地飛彈，這種 3.35 米長的飛彈裝備的是固體火箭發動機，全重 260 千克，戰鬥部重 113 千克，最大速度約 1.7 馬赫，有效射程超過 6.5 公里。FJ-4B 機翼下可以掛 5 枚這種飛彈，在右翼內側掛架帶一個制導吊艙。“小鬥犬”於 1962 年重新命名為 AGM-12B。
掛載 5 枚“小鬥犬”空對地飛彈的 FJ-4B
FJ-4B 通常在略微俯衝的情況下發射 AGM-12B，飛行員此時要把準星壓在攻擊目標上，同時用一根小操作桿遙控飛彈。飛彈尾部有一個發光點便於飛行員目視跟蹤飛彈，飛行員的指令通過無線電信號傳給飛彈，飛彈再根據指令作相應的動作。AGM-12B 的設計思想是提供一種使飛機可以在敵人防空火力射程外攻擊目標的高精度武器。FJ-4B 裝備了海軍的 VA-55，VA-56，VA-63，VA-116（VA-144），VA-126，VA-146，VA-151，VA-192（VA-216），VA-212，VA-214 和陸戰隊的 VMA-212，VMA-214，VMA-223，全都部署在太平洋地區。VA-126 擔負訓練任務，駐紮在邁阿密。
另外一種“狂怒”的發展型是 1957 年 4 月出現的 FJ-4F。1955 年 8 月開始的 NA-234 計畫就是它的前身，後來又發展到 NA-248。這個計畫準備在第 2 和第 4 架 FJ-4 上安裝 Rocketdyne 公司的 AR-1 火箭助推器，推力為 2,300 千克，該助推器使用過氧化氫和 JP-4 煤油作燃料。FJ-4F 進行過帶鼻錐和不帶鼻錐的飛行試驗。儘管這種飛機的性能很好但是該計畫未能進行深入的研究。
兩架 FJ-4F 之一，尾部安裝了火箭助推器，機鼻經過加長，並有鼻錐
FJ-4B 的第一次巡邏任務是由“大黃蜂”號上的 VA-214 執行的。最後一次行動由“漢科克”號航母上的 VA-216 於 1962 年完成。在那以後倖存的 FJ-4 和 FJ-4B 被儲藏起來，FJ-4 注定一輩子無緣實戰。1962 年 10 月美國防部為海軍和空軍飛機制定了統一的飛機命名方案。新方案中 FJ-4 改為 F-1E，而 FJ-4B 改為 AF-1E。這個時候海軍和陸戰隊作戰單位中已經沒有這兩種飛機了，AF-1E 一直儲存到 1960 年代中才徹底退役。FJ-4B 143565 的民間編號是 N400FS（N9255），由國際飛行系統公司使用，它在莫哈維沙漠地區執行過很多軍事契約任務。
