賽事介紹
比賽一般每年7月份在英國的銀石賽道舉行。單圈長度:5.891公里
比賽方向:順時針
比賽圈數:52
比賽距離:306.227公里
停站策略:
1停 32-35圈
2停21-30, 40-45圈
3停16-22, 32-37, 46-50圈
賽道介紹
位於英國中央地帶的銀石賽道，是全世界汽車賽事最頻繁的賽道之一，銀石更是英國賽車工業的發源地。銀石賽道的前身是一座二次大戰時的軍用機場，1948年起開始舉辦英國大獎賽，並在1950年成為第一場F1世界錦標賽的賽場。雖然舉辦了全世界第一場F1賽事，但銀石賽道也並非理所當然的是英國大獎賽的唯一場地。從1955年開始，英國大獎賽就由Aintree與銀石賽道輪流交替地舉辦。到了1964年，英國大獎賽又與同樣深受英國人喜愛的Brands Hatch賽道輪流舉辦。直到1987年開始，銀石賽道才真正成為英國大獎賽的代名詞。
1973年Jody Scheckte駕駛的賽車在銀石賽道的Woodcote彎道跑賽時打滑，結果造成八輛賽車撞在一起的連環事故。為此，賽道方在Woodcote彎加了一個減速彎道，接著在以後的1991年、1994年、1996年、1997年又陸續地對Woodcote彎道做了進一步的修改。面對日趨激烈的F1大獎賽舉辦國的爭奪，銀石賽道也不斷的改善其泥濘的道路與嚴重的交通問題以避免落伍而遭淘汰。
銀石賽道擁有很長的直線道與高速的彎道，這不僅測試賽車的性能，更是在考驗著車手駕駛技術和膽識的極限度。1999年，麥可-舒馬赫在這裡撞斷了腿，當年世界冠軍的爭奪，直到日本鈴鹿大獎賽的最終賽才被米卡-哈基寧所奪得。
銀石賽道起跑點處的直線路段並不算長，但從最後一個Woodcote彎道開始就可以加速，所以到路底還是可以達到6檔305km/h的高速，然後退至5檔以240km/h的高速通過第一個Copse彎；接著是一段不長的加速路段可達6檔272km/h，然後是角度逐漸變大的三個連續彎道Maggots、Becketts與Chapel，車速由5檔272km/h進入然後降至4檔160km/h，再以5檔248km/h出來。
接下來是全場最快的路段，賽車可加速到6檔312km/h，馬上再減速到4檔90km/h通過Stowe彎道，然後又是一小段加速到6檔280km/h，然後大腳煞車以2檔80km/h通過一個直角減速彎，並加速到4檔210km/h通過Club彎然後油門到底，在進入2檔120km/h的Abbey彎之前，可達6檔290km/h。
接著是時速高達5檔255km/h的高速右彎，賽車在進入3檔180km/h的Priory彎之前都一樣保持5檔255km/h的高速；然後降到2檔以85km/h通過Brooklands彎，接著以3檔保持車速在104km/h到185km/h之間通過Luffield彎道，最後車手踩足油門加速通過Woodcote彎，最後沖向終點完成一圈的跑賽。
歷史成績回顧
1948年首次英國汽車大獎賽就是在銀石賽道舉行的，這裡原本是一個機場，當時也只是想暫時借用一下。1950年這裡做為首屆F1世界錦標賽的一站比賽時，阿爾法-羅密歐車隊的法里納贏得冠軍。1973年南非人沙克特在進入主看台直道前的武德科特彎賽車打轉，造成一次多車相撞事故。銀石賽道隨即進行了問世以後25年中的首次改造，1975年的賽事中武德科特彎變成了一個“S”形彎。1979年威廉士車隊的雷加佐尼為車隊贏得第一個“主場”勝利。
1987年武德科特彎再次被改造，同年的賽事中曼賽爾和隊友皮蓋特在銀石賽道最精彩的一場車賽中殺得“昏天黑地”。1991年和1994年銀石賽道又先後兩次進行了改造。
1993年的英國大獎賽是在Donington公園舉行的。在那年的比賽中，塞納取得了冠軍。而他和普羅斯特的較量非常激烈。普羅斯特在比賽的前的頭一天得了桿位，但是他一出發就被身後的塞納超越。普羅斯特除了在塞納進站時有機會領跑，其他時候他都只能跟在塞納的後面。最後塞納取得了冠軍，希爾第二，普羅斯特只能排在第三。舒馬赫因為事故在第22圈退出了比賽。
1994年的英國大獎賽又回到了銀石賽道進行。這年銀石失去了偉大的車神塞納。希爾是這站比賽最大的勝利者。在英國老家比賽的希爾，不僅取得了桿位和冠軍連最快圈速也由他一人包辦。阿萊西取得了第二，哈基寧取得第三。而舒馬赫再一次在英國站退出了比賽。
1995年的英國站非常精彩。希爾在比賽前一天再一次取得了首發，讓很多英國車迷看到了他勝利的曙光。他起跑也非常不錯，但是在第45拳的時候也卻和舒馬赫發生了事故。舒馬赫連續第三年在這裡沒有完成比賽。而處於第三的赫伯特乘機取得了本站比賽的勝利，阿萊西取得第二，庫塔取得第三。
維綸紐夫在1996年的英國大獎賽展露頭角。希爾再一次取得這站比賽的桿位，但是維綸紐夫在發車時就超越了希爾。整場比賽並沒有留給其他車手機會，他取得了英國大獎賽的冠軍。伯格取得第二，哈基寧取得第三。舒馬赫的賽車由於液壓問題再一次沒有在英國完成比賽。
威廉士車手維綸紐夫連續第二年取得了英國站的勝利。1997年的英國站他和舒馬赫的競爭日趨激烈，但是這位加拿大小將憑藉自己的實力將舒馬赫成功地壓制。剛加盟法拉利車隊的舒馬赫還是沒有能逃脫退出比賽的厄運，他在第38圈因為輪胎的緣故退出了英國站。兩位那納通車手阿萊西和伍茲取得第二和第三。
1998年是維綸紐夫的沒落，哈基寧崛起的時候。舒馬赫在這一年的英國大獎賽終於如願以嘗。取得了F1生涯第一個英國站冠軍。他最後10圈超越領先的哈基寧的畫面堪稱經典。而法拉利同樣後也是這站比賽的贏家，埃爾文取得第三。取得第二的哈基寧在獎台上似乎有些孤單。
1999年和2000年的勝利又一次屬於英國人。蘇格蘭車手庫塔連續兩年在這裡取得了勝利。這場比賽中，舒馬赫發車不久就出現了嚴重的事故，撞斷了右腿，而哈基寧預期因為賽車後輪的原因退出了比賽。2000年的比賽同樣精彩，這年的勝利屬於麥拿輪車隊。兩位車手在這裡包攬了前二名，庫塔再次取得了英國站的勝利。取得2000年英國站桿位的是巴里切羅，但是他的賽車在20圈因為液壓的問題退出了比賽。舒馬赫取得第三。
2001的英國站有些讓人懷念。這是哈基寧最後一次登上最高獎台。那一年他非常鬱悶，全年只獲得了一站冠軍。舒馬赫取得了這站比賽的首發，但是他在第五圈被哈基寧超越後就再沒有機會反超。最後舒馬赫只能屈居第二，巴里切羅取得第三。
2002年，兩位法拉利車手包攬了前二名。舒馬赫第二次在英國取得勝利。他的隊友巴里切羅取得第二，整場比賽法拉利車手根本就么給任何車手機會。儘管蒙托亞取得了本站比賽的首發，但是法拉利車隊的完美的戰術，再一次幫助兩位車手取得了勝利！
2003年，巴里切羅在這裡奪冠，威廉士車隊蒙托亞第二，麥拿輪車隊雷克南第三。這也基本上體現了去年年終這三大車隊的表現。
歷屆冠軍統計
賽季 | 車號 | 車手 | 車型 | 引擎 | 成績 | 平均時速 |
1950 | 2 | 法里納 | 阿爾法-羅米歐158 | 阿爾法-羅米歐1.5L8C | 2:13'23.6 | 146.400 |
1951 | 12 | 岡薩雷斯 | 法拉利375 | 法拉利4.5V12 | 2:42'18.2 | 154.700 |
1952 | 15 | 阿斯卡里 | 法拉利500 | 法拉利2.0L4 | 2:44'11. | 146.321 |
1953 | 5 | 阿斯卡里 | 法拉利500 | 法拉利2.0L4 | 2:50'00. | 150.000 |
1954 | 9 | 岡薩雷斯 | 法拉利625 | 法拉利2.5L4 | 2:56'14. | 144.335 |
1956 | 1 | 范吉奧 | 法拉利D50 | 法拉利2.5V8 | 2:59'47.0 | 158.800 |
1958 | 1 | 彼得-柯林斯 | 法拉利246 | 法拉利2.4V6 | 2:09'04.2 | 164.200 |
1960 | 1 | 傑克-布拉漢姆 | 庫伯T53 | Climax2.5L4 | 2:04'24.6 | 174.925 |
1963 | 4 | 吉姆-克拉克 | 蓮花25 | Climax1.5V8 | 2:14'09.6 | 172.700 |
1965 | 5 | 吉姆-克拉克 | 蓮花33 | Climax1.5V8 | 2:05'25.4 | 180.300 |
1967 | 5 | 吉姆-克拉克 | 蓮花49 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:59'25.6 | 189.300 |
1969 | 3 | 傑克-斯圖爾特 | 馬特拉MS80 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:55'55.6 | 204.800 |
1971 | 12 | 傑克-斯圖爾特 | 泰瑞爾003 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:31'31.5 | 210.000 |
1973 | 8 | 彼得-雷維森 | 麥拿輪M23 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:29'18.5 | 212.000 |
1975 | 1 | 費迪帕爾蒂 | 麥拿輪M23 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:22'05.0 | 193.200 |
1977 | 1 | 詹姆斯-亨特 | 麥拿輪M26 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:31'46.06 | 209.790 |
1979 | 28 | Clay Regazzoni | 威廉士FW07 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:26'11.17 | 223.380 |
1981 | 7 | 約翰-沃森 | 麥拿輪MP4-1 | 福特-考斯沃斯DFV3.0V8 | 1:26'54.801 | 221.506 |
1983 | 15 | 普羅斯特 | 雷諾RE40 | 雷諾1.5V6T | 1:24'39.780 | 224.050 |
1985 | 2 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-2B | TAG1.5V6T | 1:18'10.436 | 235.404 |
1987 | 5 | 曼塞爾 | 威廉士FW11B | 本田1.5V6T | 1:19'11.780 | 235.291 |
1988 | 12 | 塞納 | 麥拿輪MP4-4 | 本田1.5V6T | 1:33'16.367 | 199.781 |
1989 | 2 | 普羅斯特 | 麥拿輪MP4-5 | 本田3.5V10 | 1:19'22.131 | 231.167 |
1990 | 1 | 普羅斯特 | 法拉利F1-90-2 | 法拉利3.5V12 | 1:18'30.999 | 233.676 |
1991 | 5 | 曼塞爾 | 威廉士FW14 | 雷諾3.5V10 | 1:27'35.479 | 211.208 |
1992 | 5 | 曼塞爾 | 威廉士FW14B | 雷諾3.5V10 | 1:25'42.991 | 215.828 |
1993 | 2 | 普羅斯特 | 威廉士FW15C | 雷諾3.5V10 | 1:25'38.189 | 216.029 |
1994 | 0 | 達蒙-希爾 | 威廉士FW16 | 雷諾3.5V10 | 1:30'03.640 | 202.143 |
1995 | 2 | 約翰尼-赫伯特 | 貝納通B195 | 雷諾3.0V10 | 1:34'35.093 | 195.682 |
1996 | 6 | 雅克-維倫紐夫 | 威廉士FW18 | 雷諾3.0V10 | 1:33'00.874 | 199.576 |
1997 | 3 | 雅克-維倫紐夫 | 威廉士FW19 | 雷諾3.0V10 | 1:28'01.665 | 206.702 |
1998 | 3 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F300 | 法拉利3.0V10 | 1:47'02.450 | 172.810 |
1999 | 2 | 庫特哈德 | 麥拿輪MP4-14 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:32'30.144 | 199.970 |
2000 | 2 | 庫特哈德 | 麥拿輪MP4-15 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:28'50.108 | 208.266 |
2001 | 3 | 哈基寧 | 麥拿輪MP4-16 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:25'33.770 | 216.231 |
2002 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2002 | 法拉利3.0V10 | 1:31'45.015 | 201.649 |
2003 | 2 | 巴里切羅 | 法拉利F2003-GA | 法拉利3.0V10 | 1:28'37.554 | 208.757 |
2004 | 1 | 麥可-舒馬赫 | 法拉利F2004 | 法拉利3.0V10 | 1:24'42.700 | 218.403 |
2005 | 10 | 蒙托亞 | 麥拿輪MP4-20 | 梅賽德斯3.0V10 | 1:24'29.588 | 218.968 |
2006 | 1 | 阿隆索 | 雷諾R26 | 雷諾2.4V8 | 1:25'51.927 | 215.468 |
2007 | 6 | 萊科寧 | 法拉利F2007 | 法拉利2.4V8 | 1:21'43.074 | 222.629 |
2008 | 22 | 漢密爾頓 | 麥拿輪MP4-23 | 梅賽德斯2.4V8 | 1:39'09.440 | 186.585 |
2009 | 15 | 維泰爾 | 紅牛RB5 | 雷諾2.4V8 | 1:22'49.328 | 223.385 |
2010 | 6 | 韋伯 | 紅牛RB6 | 雷諾2.4V8 | 1:24'38.200 | 229.608 |
2011 | 5 | 阿隆索 | 法拉利F150 | 法拉利2.4V8 | 1:28'41.194 | 223.454 |
2012 F1英國站正賽成績表：
名次 | 車號 | 車手 | 國籍 | 車隊 | 成績 | 本站積分 |
1 | 2 | 韋伯 | 澳大利亞 | 紅牛 | 1h25:11.288 | 25 |
2 | 5 | 阿隆索 | 西班牙 | 法拉利 | +3.060 | 18 |
3 | 1 | 維泰爾 | 德國 | 紅牛 | +4.836 | 15 |
4 | 6 | 馬薩 | 巴西 | 法拉利 | +9.519 | 12 |
5 | 9 | 萊科寧 | 芬蘭 | 路特斯F1車隊 | +10.314 | 10 |
6 | 10 | 格羅斯讓 | 法國 | 路特斯F1車隊 | +17.101 | 8 |
7 | 7 | 邁-舒馬赫 | 德國 | 梅賽德斯AMG | +29.153 | 6 |
8 | 4 | 漢密爾頓 | 英國 | 麥拿輪 | +36.463 | 4 |
9 | 19 | 布魯諾-塞納 | 巴西 | 威廉士 | +43.347 | 2 |
10 | 3 | 巴頓 | 英國 | 麥拿輪 | +44.444 | 1 |
11 | 14 | 小林可夢偉 | 日本 | 索伯F1車隊 | +45.370 | - |
12 | 12 | 霍肯博格 | 德國 | 印度力量 | +47.856 | - |
13 | 16 | 里卡多 | 澳大利亞 | 紅牛二隊 | +51.241 | - |
14 | 17 | 維爾格尼 | 法國 | 紅牛二隊 | +53.313 | - |
15 | 8 | 羅斯博格 | 德國 | 梅賽德斯AMG | +57.394 | - |
16 | 18 | 馬爾多納多 | 委內瑞拉 | 威廉士 | +1圈 | - |
17 | 20 | 科瓦萊寧 | 芬蘭 | 卡特漢姆F1車隊 | +1圈 | - |
18 | 24 | 格洛克 | 德國 | 瑪魯西亞 | +1圈 | - |
19 | 25 | 查爾斯-皮克 | 法國 | 瑪魯西亞 | +1圈 | - |
20 | 22 | 德拉羅薩 | 西班牙 | HRT-F1車隊 | +2圈 | - |
21 | 23 | 卡斯基延 | 印度 | HRT-F1車隊 | +2圈 | - |
退賽 | 15 | 佩雷茲 | 墨西哥 | 索伯F1車隊 | 第14圈 | - |
退賽 | 11 | 迪雷斯塔 | 英國 | 印度力量 | 第3圈 | - |
退賽 | 21 | 佩特羅夫 | 俄羅斯 | 卡特漢姆F1車隊 | 第1圈 | - |
