![小黑[英國F1車手]](/img/f/dfe/nBnauM3X1gDO5YDN3YzMzEjMzQTM0MjMxMjNyQTNwAzMwIzL2MzLyUzLt92YucmbvRWdo5Cd0FmLwE2LvoDc0RHa.jpg "小黑[英國F1車手]")
早年經歷
漢密爾頓出生在英國一個普通的工薪家庭，父母在他兩歲那年離婚，他跟著父親安東尼長大。為了培養劉易斯走上賽車之路，安東尼曾一度每天要打三份工。而小劉易斯也很
劉易斯·漢密爾頓漢密爾頓自小就顯現出來賽車天賦，從8歲起開始練習卡丁車，展現了對速度的掌控能力，開始贏得各種各樣的勝利。10歲時，他已是英國卡丁車全國冠軍。漢密爾頓與麥拿輪結緣於1994年的一次賽事晚宴，年僅9歲的他徑直走到了麥拿輪車隊老闆羅恩·丹尼斯的面前，介紹了自己，並表示希望有朝一日為麥拿輪開車。
運動生涯
邁凱倫時期
丹尼斯經過了幾年的考察，13歲時，漢密爾頓簽約麥拿輪的車手發展計畫，成為與F1正式簽約車手，隨後奪得雷諾方程式的冠軍，歐洲F3年度冠軍，GP2年度冠軍。
2007是漢密爾頓登入F1的第一年，也是他效力麥拿輪的第一個賽季，在澳大利亞揭幕站，漢密爾頓奪得了季軍，在第一次參賽就登上領獎台，隨後，他連續9個分站都進入前三，並在加拿大分站第一次贏得桿位及分站冠軍，到最後，他成為了冠軍的熱門人選，可惜最後兩站發揮欠佳，最終只能以1分之差屈居年度亞軍，但漢密爾頓已經向世人證明了他的實力，全年獲得109分。
2008年，漢密爾頓在揭幕戰率先拿下桿位與冠軍，但接下來的兩站，小漢發揮都並不理想，直到西班牙分站，他又重新回到了領獎台，但他與馬薩之的爭奪一直都很激烈，最終兩人拼到了最後一站，馬薩成功在家鄉拿下分站冠軍，當他衝線時，漢密爾頓原本在第六位，眼看馬薩就要成冠軍了，漢密爾頓在後面並沒有放棄，結果他在最後時刻超過格洛克搶得了第五名，並最終以1分力壓馬薩成為了總冠軍。這個冠軍確實是很幸運，全年獲得98分。
2009賽季，漢密爾頓開局並不理想，甚至連續出現5個分站不能得分的情況，直到第10個分站，小漢終於拿下了個人賽季的第一個分站冠軍，隨後，他又在新加坡收穫一個冠軍，但全年下來，他僅以49分排在車手榜的第五位。
2010賽季，前5個分站，小漢在排位賽發揮不理想，但在正賽基本能拼回較不錯的位置，直到土耳其分站，漢密爾頓終於獲得了分站冠軍，賽季下來他一共獲3個分站冠軍，9次登上領獎台。
2011賽季，紅牛的維特爾繼續壟斷著比賽，漢密爾頓與上一個賽季一樣，僅能排在第五位，但是他也收穫了3個分站冠軍。
2012年，漢密爾頓的狀態比較起伏，雖然賽季前三個分站收穫了3個季軍，但隨後卻未能穩定得分，之後這位麥拿輪車手收穫了3個分站冠軍，是車手中最多的，只是受到賽車不穩定拖累。在對上的4個分站，他拿下了2個冠軍。不過無論是從駕駛賽車的角度，還是賽場外的私人生活，漢密爾頓都走出了2011賽季的各種不順和不快。在新加坡站結束後，漢密爾頓做出了一個極具轟動性的決定：明年離開麥拿輪，加盟梅賽德斯。打從漢密爾頓做出加盟梅賽德斯車隊的決定後，該車隊就再沒取得過任何分數。當被問到是否有點後悔自己的選擇時，漢密爾頓卻表現得異常堅定，“我必須相信自己的決定。堅持我所選擇的。”
梅賽德斯AMG時期
2013年，本來對梅賽德斯沒報多大希望的漢密爾頓，反而被W04戰車的速度震撼，漢密爾頓奪得4次桿位，但梅賽德斯依舊無法完全解決輪胎過度損耗問題，導致漢密爾頓無法
劉易斯·漢密爾頓2013賽季結束，漢密爾頓不僅超出季前預期獲得了一站冠軍(匈牙利站)，在銀石和斯帕的桿位表現同樣驚艷，雖然始終表示未能很好適應W04的剎車系統，漢密爾頓還是在排位和最後的積分上拼掉了與車隊磨合多年的羅斯伯格。2013對梅賽德斯對漢密爾頓都是一個很好的合作開始。
2014賽季，漢密爾頓拿到了11場分站勝利，另有3個亞軍和2個季軍，時隔六年再奪總冠軍。從巴林站的強勢，到摩納哥站的委屈，從夏天的心態不穩定到夏休之後比利時經歷撞車事件，最後，從義大利開始，落後29分的漢密爾頓拋開一切雜念，完全專注比賽，完成反超。
2015年4月，漢密爾頓入圍勞倫斯最佳男運動員獎。
生涯數據
F1時期成績
年度成績
| 賽季 | 年度排名 | 積分 | 分站冠軍 | 桿位 |
| 2014 | 冠軍 | 384 | 11 | 7 |
| 2013 | 第四 | 189 | 1 | 5 |
| 2012 | 第四 | 190 | 4 | 7 |
| 2011 | 第五 | 227 | 3 | 1 |
| 2010 | 第四 | 240 | 3 | 1 |
| 2009 | 第五 | 49 | 2 | 4 |
| 2008 | 冠軍 | 98 | 5 | 7 |
| 2007 | 亞軍 | 109 | 4 | 6 |
| 年度總冠軍次數 | 2次（2008、2014） | 首次F1大獎賽 | 2007年澳大利亞大獎賽 |
| F1大獎賽分站冠軍次數 | 33 | F1大獎賽桿位次數 | 38 |
| F1大獎賽登領獎台次數 | 70 | F1大獎賽累計積分 | 1486 |
| GrandPrix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 | 車手排名 |
| 澳大利亞站 | 15Mar2015 | MercedesAMG | 1 | 1 | 25 | 25 | 1 |
| 馬來西亞站 | 29Mar2015 | MercedesAMG | 1 | 2 | 18 | 43 | 1 |
| 上海站 | 15Apr2015 | MercedesAMG | 1 | 1 | 25 | 68 | 1 |
| GrandPrix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 16Mar2014 | MercedesAMG | 1 | 20 | 0 | 0 |
| 馬來西亞站 | 30Mar2014 | MercedesAMG | 1 | 1 | 25 | 25 |
| 巴林站 | 6Apr2014 | MercedesAMG | 2 | 1 | 25 | 50 |
| 上海站 | 20Apr2014 | MercedesAMG | 1 | 1 | 25 | 75 |
| 西班牙站 | 11May2014 | MercedesAMG | 1 | 1 | 25 | 100 |
| 摩納哥站 | 25May2014 | MercedesAMG | 2 | 2 | 18 | 118 |
| 加拿大站 | 8Jun2014 | MercedesAMG | 2 | 17 | 0 | 118 |
| 奧地利站 | 22Jun2014 | MercedesAMG | 9 | 2 | 18 | 136 |
| 英國站 | 6July2014 | MercedesAMG | 6 | 1 | 25 | 161 |
| GrandPrix | Date | Team | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累積得分 |
| 澳大利亞站 | 18Mar2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 15 |
| 馬來西亞站 | 25Mar2012 | McLaren-Mercedes | 1 | 3 | 15 | 30 |
| 中國站 | 15Apr2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 3 | 15 | 45 |
| 巴林站 | 22Apr2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 8 | 4 | 49 |
| 西班牙站 | 13May2012 | McLaren-Mercedes | 24 | 8 | 4 | 53 |
| 摩納哥站 | 27May2012 | McLaren-Mercedes | 3 | 5 | 10 | 63 |
| 加拿大站 | 10Jun2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 1 | 25 | 88 |
| 歐洲站 | 24Jun2012 | McLaren-Mercedes | 2 | 19 | 0 | 88 |
| 英國站 | 08Jun | McLaren-Mercedes |
2007年賽季成績
| GrandPrix | Date | 發車位置 | 完賽位置 | 分站得分 | 累計得分 |
| Australian | 18Mar2007 | 4 | 3 | 6 | 6 |
| Malaysian | 08Apr2007 | 4 | 2 | 8 | 14 |
| Bahrain | 15Apr2007 | 2 | 2 | 8 | 22 |
| Spanish | 13May2007 | 4 | 2 | 8 | 30 |
| Monaco | 27May2007 | 2 | 2 | 8 | 38 |
| Canadian | 10Jun2007 | 1 | 1 | 10 | 48 |
| UnitedStates | 17Jun2007 | 1 | 1 | 10 | 58 |
| French | 01Jul2007 | 2 | 3 | 6 | 64 |
| British | 08Jul2007 | 1 | 3 | 6 | 70 |
其他比賽成績
| 賽季 | 賽事名稱 | 年度排名 | 分站冠軍 | 分站亞軍 | 分站季軍 | 桿位 | 最快圈數 |
| 2006 | GP2 | 冠軍 | 5 | 7 | 2 | - | 6 |
| 2005 | F3 | 冠軍 | 15 | - | - | 13 | 10 |
| 2004 | F3 | 第五 | 1 | - | - | - | - |
| 2003 | 雷諾方程式 | 冠軍 | 10 | - | - | 11 | 9 |
| 2002 | 雷諾方程式 | 第三 | 3 | - | - | 3 | 3 |
| 2001 | 雷諾方程式 | 第五 | - | - | - | - | - |
人物榮譽
獲獎記錄
綜合
▪ 2008 勞倫斯最佳突破獎 （獲獎）
▪ 2008 勞倫斯最佳新人獎（獲獎）
▪ 2008 英帝國勳章（MBE） （獲獎）
▪ 2007 英國最鼓舞人心公眾人物獎（獲獎）
▪ 2007 《泰晤士報》“InGear”年度最佳車手獎（獲獎）
▪ 2007 《汽車運動》評選年度最佳新人獎、國際賽車手獎、英國最佳車手獎 （獲獎）
▪ 2000 卡丁車世界1號車手獎（獲獎）
冠軍紀錄
F1年度車手總冠軍：2次（2008、2014）
F1分站冠軍紀錄
| 年份 | 分站 |
| 2015 | 澳大利亞站、中國站、巴林站 |
| 2014 | 馬來西亞站、中國站、巴林站、西班牙站、英國站、義大利站、新加坡站、日本站、俄羅斯站、美國站、阿布達比站 |
| 2013 | 匈牙利站 |
| 2012 | 加拿大站、匈牙利站、義大利站、美國站 |
| 2011 | 中國站、德國站、阿布達比站 |
| 2010 | 土耳其站、加拿大站、比利時站 |
| 2009 | 匈牙利站、新加坡站 |
| 2008 | 澳大利亞站、摩納哥站、英國站、德國站、匈牙利站、中國站 |
| 2007 | 加拿大站、美國站、匈牙利站、日本站 |
其他比賽冠軍紀錄
| 年度 | 賽事 | 冠軍 |
| 2000 | A方程式 | 歐洲冠軍、所有4輪比賽的冠軍、世界盃冠軍、巴黎Bercy獲大師賽冠軍 |
| 1999 | 歐洲大陸A(ICA) | 義大利"Industrials"冠軍、TrophydePomposa冠軍 |
| 1997 | 少年級Yamaha賽 | 超級英國冠軍;麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍 |
| 1996 | Cadet級別賽 | 麥拿輪未來冠軍系列賽冠軍;SkyTV卡丁車大師賽冠軍;五國賽冠軍 |
| 1995 | Cadet級別賽 | 超級英國冠軍;STP冠軍 |
場外生活
大英希望
從來沒有一個GP2車手受到如此多的關注，他是歐洲F3和GP2的年度冠軍，但人們更關注的是他的膚色，全英國都在等待，等待一個英國版的“老虎”伍茲，他就是劉易斯·漢
劉易斯·漢密爾頓2008年12月31日，劉易斯-漢密爾頓被授予由英國女王親自頒發的英帝國勳章（MBE）。對於個巨大的榮譽，漢密爾頓表示不可想像並感到萬分榮幸。
2013年4月10日，上海，F1車手漢密爾頓現身街頭拍攝廣告片，出席石油活動台下童心大發四處拍照。
兩本傳記
新賽季阿隆索與漢密爾頓的矛盾又重新引人矚目，除了場內的偶然因素之外，英國出版的兩本書亦功不可沒，其中一本是漢密爾頓的自傳，另外一本是英國記者為伯尼寫的傳記。
有段落涉及到麥拿輪當年內訌的細節，其大意是：在2007年匈牙利大獎賽幾個小時前，阿隆索向他的老闆朗恩·丹尼斯發出最後通牒，稱如果不讓自己在與漢密爾頓的競爭中受到優待，他就將給國際汽聯發郵件，從而把麥拿輪車隊的暗箱操作行為抖落出來。
而漢密爾頓的自傳《劉易斯·漢密爾頓———我的故事》其實在2007年年底便已問世，但直到2013年年初才有了中文版本，其中有大段對2007年麥拿輪歲月的詳細描寫。漢密爾頓認為“阿隆索傲慢，不合群，無視自己的主動交流”，這在中國車迷中產生了不小的反響。
人物評價
漢密爾頓一直目標明確，並且很有決心（惠特馬什評），人們低估了他所能達到的高度，他對於如此年輕的年齡來說，已經是足夠好了（希爾評），他有很棒的賽車和出色的車隊，他是一個很好的車手，很尊重這位年輕車手（米卡·哈基寧評），他有技術、有天賦（讓托德評），他在賽道上完全是自己成為一個陣營，速度一直非常快，其他車手與他相距甚遠（多蒙尼卡利評），賽季表現相當出色（丹尼斯、諾伯特豪格評）他正在引領F1比賽，並不斷贏得冠軍，並且他已顯示了很強的對壓力的操控能力（希爾評），非常成功（讓托德評）。
他的職業生涯好像火箭升天般向上躥，但不可能永遠這樣。他年輕，有黑色的皮膚，讓他在F1里很突出，但這些都是有‘保質期’的，他一直會是黑皮膚，但他不會永遠讓人感覺新鮮（馬克·韋伯評）。
人物爭議
漢密爾頓與阿隆索的矛盾發端於“銀箭”，2007到2008賽季，兩人從場內斗到了場外，場上互不相讓，場下唇槍舌劍。
2007年8月4日，匈牙利站排位賽，第三節第二次進站加油時，阿隆索停在了維修區，漢密爾頓在其身後等了很長時間，最終出站後留給他的時間已經來不及做最後一個有效計時圈，他也因此放棄了桿位爭奪。阿隆索獲得排位賽冠軍，但賽會調查認為他故意犯規，取消阿隆索的桿位，並且剝奪麥拿輪車隊本站積分。只為麥拿輪效力一個賽季之後，阿隆索就選擇回歸雷諾。
2008年3月22日，馬來西亞排位賽過後，阿隆索投訴漢密爾頓實施阻擋，導致後者被罰後退5位發車。
雪邦賽道上漢密爾頓在第二位發車，阿隆索則排在第五，發車時相安無事，第44圈，阿隆索在超車時的左前翼戳到了漢密爾頓賽車的右後輪，這次碰撞導致阿隆索被迫進站更換前定風翼，而漢密爾頓賽車的下壓力也大為受損。此後麥拿輪賽車沒能恢復速度，先後被海菲爾德和韋伯超車，漢密爾頓被迫進站，出站後已跌至第七。阿隆索稍好一些，以第六名完賽。這次撞車在賽後遭遇調查。最終，賽會認定阿隆索撞車違規，漢密爾頓則是防守時違規變線，兩人均被加罰20秒。最終，阿隆索仍然保住了第六名的位置，漢密爾頓的排名下降一位跌至第八。
2008年4月6日，巴林站正賽，發車後兩人就首尾相接，比賽剛進行到第2圈，阿隆索在出右彎時突然減速，試圖超車的漢密爾頓撞個正著，賽車前翼頓時折斷，最終以第13名完賽。
巴林戰罷，兩人的碰撞逐漸平靜了下來。儘管2008賽季結束，阿隆索禮節性地恭喜漢密爾頓獲得世界冠軍，後者也旋即回應兩人從未有過私仇，實際上口舌之爭從未停歇，最近的一次是去年6月底的歐洲站，在西班牙瓦倫西亞，漢密爾頓故意超過了安全車，引得安分守己的阿隆索大肆抨擊。
2009年開始，F1就相繼成了兩支新軍布朗GP與紅牛的主宰，阿隆索與漢密爾頓產生些細微摩擦，也終是無傷大雅，吸引不了主流的眼球。即使是阿隆索轉投法拉利，兩部賽車近距離接觸的幾率大為增加，他們之間卻奇怪地再也沒有碰出火花。
