發展沿革
研製背景
F-1051951年，當F-84F“雷電”後掠翼戰鬥轟炸機剛剛開始試飛的時候，美國空軍就委託共和公司隊設計一種高性能的、單座低空核戰鬥轟炸機。公司給新項目的設計代號是AP-63，計畫取代美國空軍的F-84F“雷電”。
建造沿革
1951年，美國共和公司自擔風險研製了AP-63核攻擊戰鬥-轟炸機，它的寬敞的內置炸彈艙中可以攜帶致命武器。事實上在七年後才得以進入現役的F-105“雷公”，作為傳統的戰術轟炸機十分知名，它的翼下掛架也可投擲鐵炸彈。1952年5月，美國空軍參謀部認可了F-84F的替代計畫，並賦予其F-105的正式編號。
進行空中加油的F-1051955年10月，兩架YF-105A進入飛行測試，由於技術上的延遲，第一 批75架B型機在1958年5月才進入第4戰術戰鬥機聯隊（TFW）服役。F-105的空中總重至少有45000磅，這使它成為有史以來最大的單座單發戰鬥機，它需要當時能夠獲得最大功率的發動機，也就是普惠公司的175帶加力燃燒的雙軸渦輪噴氣發動機，所有的生產型“雷公”配備的都是這種發動機。
F-105不只是一架大飛機，還極其複雜，由於生產問題，美空軍第4戰鬥機聯隊花了兩年時間來適應這種噴氣式飛機。事實上，直到1960年F-105D出現後，這種飛機的運氣才開始好轉。F-105D採用了通用電氣公司的FC-5全集成自動飛行和火控系統，配備了轟炸計算機、“都卜勒（Doppler）”導航系統、飛彈發射計算機、自動駕駛器和搜尋測距雷達。到1965年，共和公司一生產了610架D型，由美國空軍在美國本土、歐洲和日本使用它們，F-105也於1965年停產。
服役歷程
退役典禮越南戰爭後雷公很快就退役，總共只建造833架，但是到越戰結束後已經損失50%，加上越戰經驗讓F-105的缺 陷浮現，美軍不認為該機有前瞻性可以長期服役，少數留下來在1970到80年代的後備空軍和國民兵使用，但是多數機體在1970年代中就已經超過服役年限。
1984年2月25日，F-105舉行官方全退役典禮。並且全部被F-4鬼怪式取代。不論如何，雷公在美軍第二代戰機中還是有最長的服役期，因為在1970年代中期壽命到限後，還使用了將近10年。
技術特點
設計特點
F-105轟炸機是為了奪取制空權，但在實戰中因其載彈量大、突防能力強、攻擊性能好，側滑、俯衝及低空高速性能優異的特點，一直被當作戰鬥轟炸機使用，執行轟炸任務時一般數架至數十架編隊。
F-105執行核攻擊任務時，攜帶輕便的核彈能前線機場起飛，以超音速穿透敵軍防空網投擲戰術核炸彈阻擋敵地面部隊的前進。它能在補給支援設施遭到重大破壞的情況下還能起飛作戰。F-105型飛機極佳的低空高速性能降低了被攔截的機率，並且在必要時還能以機炮及飛彈擊落敵機，達到保護自己，協助防空目的。
機型結構
機翼
F-105的座艙F-105轟炸機懸臂式中單翼，具有大後掠角，小下反角和薄翼型，由於採用翼根進氣，故中翼部隊由厚整體壁板組 成。變厚度的整體壁板最厚處可達22毫米。為了減少亞音速區的誘導阻力，機翼有可調下垂的前緣襟翼。翼根進氣口特殊，結構薄而尖，並前掠約50度。這樣可產生雙重激流，使壓氣機的進氣速度降低而壓力提高，並減少對紊流對尾翼影響。機翼有大面積的開縫襟翼和橫向操縱的分散擾流片。機翼的橋形主梁和中段翼梁都是鍛造的，為主要承力構件。機翼前段有不裝燃料的抗扭盒，機翼後側的低速副翼為蜂窩結構。
機身
F-105轟炸機全金屬半硬殼式結構。機頭罩頂端固定有空速管，罩長約1.08米，裝天線部分外徑為0.72米。前機身包括前設備艙、機炮艙、前輪艙、下設備艙、後設備艙，外形由機頭罩的圓形過度為橢圓形，系全金屬桁梁式結構，上下有四根縱梁，有7個加強隔框。中機身上部有油箱，下部為炸彈艙，後面為發動機艙，機翼進氣道連線在這段機身上。
前機身的縱梁經過機翼進氣口上緣和主梁接頭上緣向後延伸，機身下的下縱梁成為炸彈艙門的加強口框。後機身結構基本上由桁條和蒙皮組成的半硬式結構，有四個加強框。後機身的分離面在發動機加力燃燒室的接合處，用四個螺栓與機身中段連線。機尾裝四塊花瓣形減速板。減速傘裝在垂直尾後的傘箱內。
尾翼
F-105轟炸機全動式平尾的位置較低，用液壓操縱。結構比較特殊，它採用大直徑斜轉軸，有單梁而無桁和，翼肋較多，間距為110毫米，由2毫米厚的鋁合金板材壓制而成。蒙皮由厚1.6毫米的鋁合金板制居。垂尾翼展比較大，根部有通向加力燃燒室的冷卻空氣進氣口。
座艙
F-105轟炸機座艙有加油，除水備，有彈射座椅。飛行控制採用液壓系統，駕駛員有一個蛤殼式的座艙蓋和共和自己設計的彈射座椅。
動力系統
內部結構圖F-105轟炸機裝一台J75-P-19W渦輪噴氣發動機，加力推力為12,030千克，機身朵部有三個軟油箱，還有三個 外掛副油箱（機翼下兩個，機身下一個），機身炸彈艙也可掛一副油箱。最大載油量為9300千克，機頭上方設有空中加油裝置。
機載武器
彈射座椅F-105轟炸機前機身左側裝有一門20毫米的6管機炮，備彈1029發。彈艙內可載1枚1000千克或4枚110千克的炸彈或核 彈。翼下有4個掛架，機腹下一個掛架，可按各方案攜帶核彈和常規炸彈、4枚AGM-12“小鬥犬”空地飛彈或4枚AIM-9空空飛彈。
F-105B的武器控制系統是MA-8火控系統，包括一部AN/APG-31測距雷達，K-19火炮瞄準具和一套用於投放核彈的E-30上仰投彈系統。為了自衛，還將在每個發動機進氣口下的膨脹部分中各裝備1門M39A1型20毫米航炮。
航電系統
F-105轟炸機F-105轟炸機有AN/ASG-19火控系統、R-14A單脈衝搜尋瞄準雷達（最大有效探測距離64千米，最大跟蹤距 離18千米，搜尋方向位角90）、AN/ASQ-37通信、識別、導航系統，AN/ARW-73“小鬥犬”飛彈控制發射機，AN/APS-54雷達警戒系統，AN/ APN-131“都卜勒”導航系統，AN/APX-37敵我識別系統，AN/ ARN-61儀表著陸系統，ANARN-62“塔康”導航系統，AN/ARN-48無線電羅盤；AN/ARC-70通訊設備；AN/QRC-160電子干擾機（對地面距離50-75千米）。
性能數據
| 機體參數 | |
| 乘員 | 1人 |
| 長度 | 19.58米 |
| 翼展 | 10.65米 |
| 高度 | 5.99米 |
| 機翼面積 | 35.76平方米 |
| 後掠角 | 45° |
| 展弦比 | 3.18 |
| 空重 | 12474千克 |
| 最大起飛重量 | 23834千克 |
| 動力系統 | 一台J75-P-19W加力發動機 |
| 加力推力 | 12030千克 |
| 載油量 | 9300千克 |
| 載彈量 | 5900千克 |
| 最大飛行速度 | 2.08馬赫（2207千米每小時） |
| 實用升限 | 15200米 |
| 航程 | 3700千米 |
| 作戰半徑 | 965-1287千米 |
| 推重比 | 0.5 |
衍生型號
F-105戰鬥機F-105共生產了833架，有B、D、F、G等型別。
YF-105A：原型機，半月一台J57發動機。於1954年開始製造兩架。55年首次試飛，速度超過了音速。生產了2架。
YF-105B：4架修正原型機。
JF-105B：原型機改裝的RF-105B；有3架改裝。
F-105B：是由YF-105A發展來的晝間戰鬥轟炸機，共生產78架。裝備 MA-8火力控制系統，其主要部件是E-50（K-19）前置計算瞄準具、E-34（AN/APG-34）雷達測距器、E-30計算機和KB-3照相槍。後來B型飛機又增加了 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器。其發動機先是安裝J-75-P-5型，後於1959年6月後改裝為安裝J-75-P-19型機，並且推力增加了454千克。
在停機坪上的F-105F-105D：是全天候戰鬥轟炸機，1959年6月首次試飛，共生產61 0 架。該機裝備 AN/ASG-19全天候火控系統和 AN/ARW-77“小鬥犬”飛彈控制器，提高了對地攻擊能力。系統的主要部件是瞄準具、搜尋和測距雷達、轟炸計算機和轟炸雙向定時器。
F-105F：雙座教練和戰鬥轟炸機。1963年6月首次試飛，速度達到1.15馬赫，共生產143架。該機火力控制設備與D型相同。第1架F-105F作戰型飛機於1963年12月23日交付給西摩爾詹森空軍基地的第4戰術戰鬥機聯隊。空軍於63年接受了1架F-105E，64年接受了83架，65年接受了59架。F型機在越戰中損失慘重，到1973年中，空軍僅有17架F型機，其中有12架配屬給國民警衛隊。
F-105G：由 F-105F 改裝的反雷達攻擊機，約48架F型機改裝成了G型機，G型機裝備有各種電子戰設備和 AGM-45“百舌鳥”、AGM-78 標準反輻射飛彈。雙座版野鼬，又稱之為野鼬 III(野鼬 IV、V 皆為F-4)，61架都是從EF-105F和F-105F升級來
RF-105B：偵察機版F-105B，從未生產。
F-105C：雙座教練機；1957取消，從未生產。
RF-105D：偵察機版F-105D；從未生產。
F-105E：教練機版F-105D; 1959取消，從未生產。
EF-105F：最初版野鼬，又稱之為野鼬Ⅱ，生產86架。
總體評價
F-105轟炸機在常規作戰中，F-105並不是攜帶一枚核彈從高空穿越敵方防線，而是攜帶了大量常規炸彈從中高度進入並對 一個或多個戰術目標進行常規轟炸。通常F-105以4機為一組、多批次從5000米左右的高度進入北越（高了不行，無法尋找目標而且受到薩姆-2飛彈的威脅；低了也不行，不但耗油而且地面有大量的高炮），到目標區時下降高度進行轟炸。轟炸是以盤旋的方式飛行輪番對目標俯衝轟炸。每架F-105攜帶8枚MK117750磅炸彈，有些專門進行空戰的F-105則攜帶兩個副油箱和數枚飛彈，多數時候轟炸編隊有“鬼怪”戰鬥機護航。
越戰中的F-105越南戰爭中，F-105攜帶大量的常規炸彈去轟炸敵方，雖然該機裝有一門“火神”機炮，但是一方面飛機太笨重，盤旋性能遠不及米格-17；另一方面F-105通常執行攻擊任務，武器操作狀態通常打在空地模式，一旦碰上敵機往往來不及切換到空空模式，因此在與米格-17的交鋒中 吃盡了虧，有不少F-105對米格-17的擊落紀錄是飛行員靠肉眼估算提前量擊落的，但是大量的F-105則喪生於米格-17的3門機炮之下。再加上執行低空轟炸，被地面火力擊中的機會大增。因此F-105被認為是“棺材機”之一，就以總產量751架的D/F兩型來說，越戰中損失400架以上。當然F-105在大規模的轟炸作戰中也取得了大量戰績，以載彈多、突防能力強、攻擊機動性好而成為轟炸越南北方的主力機種。如F-105在“滾雷”戰役期間擔負了75%以上的對地攻擊任務。
