基本介紹
E噴氣飛機系列該系列飛機擁有先進的人體工程學設計、高效的性能、出色的運營經濟性、低污染排放水平和寬敞的客艙等優點。E-噴氣飛機系列取消了不受歡迎的中間座位，每排四座，讓乘客能夠享受超級舒適的乘坐體驗。
E-噴氣飛機系列E-噴氣飛機系列的最大巡航速度為0.82馬赫，最大飛行高度為41，000英尺，最遠航程為4,448公里。E-噴氣飛機系列採用了“雙泡型”機身截面設計，機身擁有兩個主登機艙門和兩個服務艙門，將飛機的地面周轉時間縮減到最短。與其他同座級飛機相比，該系列飛機不論是單級布局還是兩級布局，均可為乘客提供最為寬敞的客艙空間。
背景
由於巴西航空工業公司在1990年代曾經陷入財政困難時期，它為新支線飛機計畫與世界多家航空工業機構達成合作夥伴協定，當中大部份都曾經和巴西航空工業公司在開發50座級客機上合作，並建立起良好關係。該合作夥伴協定包括共同承擔風險和合作開發和合作生產新支線客機的零件。
巴西航空工業公司於1999年的巴黎航空展首次發布E-170及E-190計畫，是ERJ-145系列的改良、擴寬及加長版，也彌補了巴西航空工業的客機在70-100座級上的空缺。
E-噴氣系列，E字代表：
高效率（Efficiency）：能於小型機場進行升降；航空公司能因應市場需求而靈活調動飛機。
經濟性（Economics）：減低在機場停留的時間，降低維護、營運成本及耗油量。
工程學（Engineering）：新的技術套用在飛機上，包括電傳操縱及小翼。
人機工程學（Ergonomics）：新的機身設計，使乘客在機艙中有更多空間可供走動。
巴西航空工業公司（Embraer）：公司英文名稱的首個字母E。
特點
E-噴氣飛機系列客艙截面圖E-噴氣飛機系列的四款飛機之間具有高度的通用性，可大幅降低運營商在飛行人員培訓、零備件和飛機維護方面的成本。該系列的另一個重要特點是採用了先進的電傳操縱技術，不僅提高了飛行的安全性，還減輕了飛行員的工作負荷並降低了燃油消耗。使用最新技術，提高成本效益，使得E-噴氣飛機系列成為同級別飛機中效率最佳的機型。優異的結構效率，出色的低油耗和傑出的飛機可維護特性為航空公司提供了顯著的成本優勢。
設計
設計過程
巴西航空工業公司首次在民航界中利用虛擬現實的技術進行機內的組件布置的設計。利用計算機立體模型，協助工程師在虛擬的環境下進行飛機內部來安裝各種零件和管線的配置，減少在生產時遇到的麻煩，以增加飛機的效率，而航空公司也能夠在飛機設計中了解飛機內部的空間、座位和配置。
客艙
E-噴氣系列採用雙氣泡形機艙，即是由兩個軸心和半徑不同的圓形相交而成，交匯處就是以客艙的地板來分隔。這種設計更具效率，浪費的空間較少。不過此設計就好像把機艙上下拉長，機艙寬度自然減少，因此每行不可能設定超過4張座椅。除此之外，乘客放置行李的空間亦有所增加，與載客量相若的客機相比，E-噴氣系列讓每位乘客多放近三分之一的手提行李，同時E-噴氣系列的設計也能確保乘客夠獨自擁有一個完整的窗戶。
駕駛艙
E-噴氣系列操作方式，除了副翼，其它的是以電傳操縱方式操作，航電和駕車艙由美國著名航電系統生產商霍尼韋爾提供，而飛行數據則由5台LCD顯示器中以數據和圖像方式顯示。而機上的兩台發動機也是全權由數字發動機控制計算機系統管理，控制發動機的反應速度和燃油使用效率。
外部設計
E-噴氣系列並不是採用ERJ-145系列的T型尾翼，而是採用了主流噴射機一般所用的主翼下掛發動機的低翼式設計，減低發動機對客艙造成的噪音。至於主翼的設計上，則在主翼加上了小翼，以減低飛行時所遇的阻力，節省燃料。
發動機
在E-噴氣飛機系列中，E-170、E-175採用的是通用電氣公司的CF34-8E發動機，E-190、E-195採用的是該公司CF34-10E發動機。這兩款發動機具備全權數字式電子調節控制的診斷能力，右側和左側發動機的完全可互換性，提高了的環保性能，以及可在30分鐘內完成的LRU更換效率使這兩款發動機成為行業內最能全面增值的推進系統。
主要型號
E-170
E-170E-170機型標準布局為70－80座，安裝兩台通用電氣公司CF34-8E發動機。由於取消了機翼上方出口，E-170給航空公司提供了配製單級或雙級客艙的最大靈活性。
基本技術數據
| 重量 | 標準型和遠程型 | 超遠程型 | |
| 最大起飛重量 | 標準型 | 35,990公斤 | 38,600公斤 |
| 遠程型 | 37,200公斤 | ||
| 最大著陸重量 | 32,800公斤 | 33,300公斤 | |
| 最大零油重量 | 30,140公斤 | 30,900公斤 | |
| 基本使用重量 | 21,040公斤 | 21,060公斤 | |
| 最大商載 | 9,100公斤 | 9,840公斤 | |
| 最大燃油量 | 9,335公斤 | 9,335公斤 |
| 最大使用速度 | 0.82馬赫 |
| 爬升到FL350的時間，500海里起飛重量 | 16分鐘 |
| 起飛場長，ISA，海平面，最大起飛重量 | 1,644米 |
| 起飛場長，ISA，海平面，500海里起飛重量 | 1,147米 |
| 著陸場長，海平面，最大著陸重量 | 1,273米 |
| 運送70名旅客每人重220磅(100公斤)時的航程 | 3,892千米 |
E-175
E-175駕駛艙做為從50座級升級或是從較大座級縮小的機型，E-175填補了較小型支線客機與單通道幹線飛機之間的空白。該機型標準布局為78－88座，安裝兩台通用電氣公司的CF34-8E發動機。
基本技術數據：
| 重量 | 標準型和遠程型 | 超遠程型 | |
| 最大起飛重量 | 標準型 | 37,500公斤 | 40,370公斤 |
| 遠程型 | 38,790公斤 | ||
| 最大著陸重量 | 34,000公斤 | 34,100公斤 | |
| 最大零油重量 | 31,700公斤 | 32,000公斤 | |
| 基本使用重量 | 21,620公斤 | 21,640公斤 | |
| 最大商載 | 10,080公斤 | 10,360公斤 | |
| 最大燃油量 | 9,335公斤 | 9,335公斤 |
| 最大使用速度 | 0.82馬赫 |
| 爬升到FL350的時間，500海里起飛重量 | 18分鐘 |
| 起飛場長，ISA，海平面，最大起飛重量 | 2,244米 |
| 起飛場長，ISA，海平面，500海里航段起飛重量 | 1,261米 |
| 著陸場長，海平面，最大著陸重量 | 1,304米 |
| 運送78名旅客每人重220磅(100公斤)時的航程 | 3,706千米 |
E-190
E-190E-190以其通用性良好的機艙設計和“大型噴氣客機”的體驗，及低運營成本和優秀的飛行性能，E-190成為了舊100座飛機的理想替換品。 該機型標準布局為98－114座，安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
基本技術數據
| 重量 | 標準型和遠程型 | 超遠程型 | |
| 最大起飛重量 | 標準型 | 47,790公斤 | 51,800公斤 |
| 遠程型 | 50,300公斤 | ||
| 最大著陸重量 | 43,000公斤 | 44,000公斤 | |
| 最大零油重量 | 40,800公斤 | 40,900公斤 | |
| 基本使用重量 | 27,720公斤 | 27,820公斤 | |
| 最大商載 | 13,080公斤 | 13,080公斤 | |
| 最大燃油量 | 12,971公斤 | 12,971公斤 |
| 最大使用速度 | 0.82馬赫 |
| 爬升到FL350的時間，500海里起飛重量 | 16分鐘 |
| 起飛場長，ISA，海平面，最大起飛重量 | 2,056米 |
| 起飛場長，ISA，海平面，500海里航段起飛重量 | 1,267米 |
| 著陸場長，海平面，最大著陸重量 | 1,323米 |
| 運送98名旅客每人重220磅(100公斤)時的航程 | 4,448千米 |
E-195
E-195是E-噴氣飛機系列家族中最大的。與同種類其他飛機相比在單位成本上具有相當大的優越性，非常適合低成本航線環境。該機型標準布局為108－122座，安裝兩台通用電氣公司的CF34-10E發動機。
基本技術數據
| 重量 | 標準型和遠程型 | 超遠程型 | |
| 最大起飛重量 | 標準型 | 48,790公斤 | 52,290公斤 |
| 遠程型 | 50,790公斤 | ||
| 最大著陸重量 | 45,000公斤 | 45,800公斤 | |
| 最大零油重量 | 42,500公斤 | 42,600公斤 | |
| 基本使用重量 | 28,850公斤 | 28,950公斤 | |
| 最大商載 | 13,650公斤 | 13,650公斤 | |
| 最大燃油量 | 12,971公斤 | 12,971公斤 |
| 最大使用速度 | 0.82馬赫 |
| 爬升到FL350的時間，500海里起飛重量 | 18分鐘 |
| 起飛場長，ISA，海平面，最大起飛重量 | 2,179米 |
| 起飛場長，ISA，海平面，500海里航段起飛重量 | 1,460米 |
| 著陸場長，海平面，最大著陸重量 | 1,282米 |
| 運送108名旅客每人重220磅(100公斤)時的航程 | 4,077千米 |
E-195側視圖
E-195俯視圖
E-195正視圖Lineage 1000
Lineage 1000是E-190的公務機版本，於2006年投產。它增加了一個油箱，航程增加至7800公里，最大起飛重量增加至55000kg，載客量為19人。相比其它公務機，它的特點是擁有更長更寬闊的機身。
使用情況
E-噴氣飛機系列市場分布截至2010年第二季度，公司在全球範圍內共收到了1551架E-噴氣飛機系列飛機的定單，有超過650架飛機在39個國家56家航空公司投入運營，累計飛行440萬飛行小時。該系列是經過驗證的優質的噴氣飛機系列產品，通過淘汰老舊而低效的飛機，E-噴氣飛機系列正在幫助航空公司為原本由窄體幹線飛機執飛的、客座率低的航線最佳化運力配置；並且為航空公司開闢新航線、培育新市場提供了合適的機型。目前，該系列的各款機型正以低運營成本、高效率和卓越的乘坐舒適性服務於全球眾多的航空公司。
安全記錄
2010年8月24日，台北時間22：10，一架由哈爾濱飛往伊春的河南航空（原鯤鵬航空）ERJ-190（註冊號B-3130，航班號VD8387）在伊春空域墜毀，機上載有乘客91人，機組5人，共96人，已發現42具遺體，無人失蹤。目前原因仍不明。現場氣溫較低，空氣濕度大，有霧，能見度不超過300米。這是E-噴氣系列在全球範圍內首次重大事故，也是中國大陸自2004年11月21日保持了5.75年的最高安全飛行記錄後的首次重大飛行事故。
