客機概述
雨中的E-190E-噴氣飛機系列的四位家族成員包括：E-170噴氣飛機(70－78座級)，E-175噴氣飛機(78－88座級)，E-190噴氣飛機(98－114座級)和E-195噴氣飛機(108－122座級)。該系列飛機專為支線市場全新設計，採用了包括從前只在大型幹線飛機和先進軍機中套用的電傳操縱技術在內的先進技術，填補了70-120座級的市場空白。
Embraer E-190是巴西航空工業公司所研製的支線飛機中的旗艦機型，巴航工業在設計之初就將眼光放在了波音737、空客A319/320、DC-9等幹線客機的水平上，航空業界也普遍公認該機具備幹線客機的能力。由於全方位採用面向二十一世紀的最新技術，該系列機型之間具有高度通用性，實現了優異的結構效率、低油耗和出色的可維護性。該系列飛機擁有兩個主要的乘客登機艙門和兩個服務艙門，將飛機的地面周轉時間縮減到最短。機身採用“雙泡形”截面設計，能有效提升客艙寬裕度。其經濟艙客艙座位寬度達到18.25英寸，前後排座位間距為31英寸，飛機設計無中間座位，座位舒適度可媲美大型寬體（幹線）客機。
發展和設計
巴西航空工業公司的E-Jets系列由兩個主要的商業飛機和商務噴氣機組成。較小的E170和E175組成了基礎型飛機。 E190和E195是拉伸型，具有不同的發動機和較大的機翼，水平穩定器和起落架結構。 170和175共享95%的共同點，如190和195.兩個家庭共享接近89%的共同點，具有相同的機身橫截面和航空電子設備，其特點是霍尼韋爾Primus史詩電子飛行儀表系統（EFIS）套件。電動噴氣機也有小翼提升效率。
所有電子噴氣機使用四排座椅（2 + 2），並擁有巴西航空工業公司為其商用客機開發的“雙氣泡”設計，提供立體空間。 E190 / 195系列飛機具有類似於道格拉斯DC-9和波音737的初始版本的功能，這些版本一直被認為是主流航空公司的模板。 E-Jets擁有渦輪風扇發動機，旨在減少噪音，使其能夠在具有嚴格噪聲限制的機場運行，如倫敦城市機場。
巴西航空工業公司首先披露，正在研究一種新的70座飛機，1997年被稱為EMB 170，同時宣布其ERJ 135的發展。[8] EMB 170具有與ERJ 145的鼻子和駕駛艙配合的新機翼和較大直徑的機身。1999年2月，巴航工程公司宣布已經放棄了衍生方法，贊成全新設計。
E1901999年6月14日，E-jet系列在巴黎航空展上正式推出，型號為ERJ-170和ERJ-190，後來改名為巴西航空工業公司170和巴西航空工業公司190。飛機上的客機是法國航空公司RégionalCompagnie AérienneEuropéenne有10個訂單和5個E170選項； 和瑞士航空公司Crossair，訂購了30架E170和30架E190。2000年7月開始生產部件以構建原型和測試機身。2001年10月29日，第一個原型（PP-XJE）在巴西S?oJosédos Campos推出。 它的第一次飛行於2002年2月19日，標誌著多年飛行測試運動的開始。 全面生產於2002年開始，由巴西航空工業公司在其聖何塞多少坎波斯基地建造的新工廠。在認證過程中經過幾個延遲之後，E170於2004年2月從巴西，歐洲和美國的航空當局獲得了類型認證。
客機配置
機長：36.24米
機高：10.57米
翼展：28.72米
艙內巡航速度： 0.82馬赫
正常飛行高度：11278米
E系列有超過650架飛機在全球39個國家56個航空公司服役，累計飛行時間超過440萬小時。
E190採用兩台推力為20000磅的通用電氣CF34-10E發動機作為動力源，並採用了電傳操控、新一代航電和複合材料等先進技術。E190最大巡航速度0.82馬赫（約890公里/小時），滿載情況下的最大航程達到2400海里（4448公里）,續航時間在5小時30分以上。CF34系列發動機是安全性、可靠性和經濟性都很優秀的發動機，它不僅服務於E-190，最新的CF34-10E由波音737和空客A318/319/320普遍採用的CFM56系列發動機發展而來，性能上要優於CFM56發動機。
主要性能
交付南航運營的首架E-190噴氣飛機E-190以其通用性良好的機艙設計和“大型噴氣客機”的體驗，及低運營成本和優秀的飛行性能，成為了舊100座飛機的理想替換品。在性能、安全、舒適性等方面大幅度提升，旅客可以在E190客機上體會到媲美大型寬體客機的舒適性。在同等條件下，E190客機執行航班任務可以做到節省成本大約30%左右。
作為支線機型，具有低成本、高效益的特點，同時在性能、安全、舒適性等方面又有很好的表現，可為旅客帶來全新的舒適體驗。這也是航空公司和租賃公司共同選擇這一機型的原因。
運營狀況
E190飛機於2004年3月12日試飛，2005年9月2日取得適航證並投入運營，截至目前，由E-190等四款飛機組成的E-系列飛機在全球範圍內共獲得879架確認訂單和672架承諾訂單，總數量已達1551架。
E系列飛機機隊運營規模達652架，累計飛行時間超過440萬小時。其中E190客機獲得457架確認訂單和373架承諾訂單，總數量達830架，是E系列中獲得訂單最多的產品。
客機訂單
國際
加拿大航空公司和美國藍色噴氣公司一次性簽訂數量最多，分別簽訂了88架和200架的E-190訂單。另外，美國GE航空金融服務公司、英國航空公司、漢莎航空、法航、荷蘭皇家航空公司也都是巴西航空工業公司E-190的主要客戶。
中國
E-190型飛機於2008年開始在中國國內服役。海南航空50架確認定單，已交付26架，由旗下天津航空運營。2008年5月巴西航空工業公司向海南航空交付首架其定購的E-190飛機。河南航空5架確認定單，全部已交付使用。2008年8月，向鯤鵬航空公司（即河南航空）交付其定購的首架E190飛機。天津航空的E-190運行的可靠性，簽派可靠率在全球的E-190客戶中居領先地位。天津航空E190客機自引進以來上座率持續走高，整體穩定在85%左右。
2014年7月17日，正在對巴西進行首次國事訪問的中國國家主席習近平，在巴西利亞同巴西總統羅塞芙舉行會談並共同出席有關合作檔案的簽字儀式。其中主要包括中方有關企業與巴西航空工業公司簽署E190飛機採購協定等。
重要事故
伊春飛機事故
EMBRAERERJ-190型飛機2010年8月24日21時38分08秒，河南航空有限公司機型為ERJ-190,註冊編號B-3130號飛機執行哈爾濱至伊春的VD8387班次定期客運航班任務在黑龍江省伊春市林都機場30號跑道進近時距離跑道690米處（北緯47°44'52"，東經129°02'34"） 墜毀，部分乘客在墜毀時被甩出機艙。機上有乘客91人，其中兒童5人。事故造成44人遇難，52人受傷，直接經濟損失30891萬元。
該事故屬可控飛行撞地，事故原因為飛行員失誤。根據失事現場情況判斷和倖存者回憶，飛機在空中沒有發生燃燒或爆炸，初步調查沒有發現人為破壞跡象。河南航空有限公司於2010年8月30日公布了飛機墜毀事故遇難旅客賠償標準，每位遇難旅客賠償總額為96萬元。2013年11月28日，黑龍江省伊春市伊春區人民法院正式開庭審理8·24黑龍江伊春墜機事故，伊春空難機長受審，被認定為涉重大飛行事故罪，2014年12月19日，黑龍江省伊春市伊春區人民法院作出一審判決，被告人齊全軍以重大飛行事故罪被判處有期徒刑3年。
其他事故記錄
1.2007年7月17日哥倫比亞Aero Republica航空公司E190飛機在聖瑪爾塔群島暴風雨中降落時發生事故。無人員嚴重受傷。
黑龍江伊春失事客機機型圖片2.2009年9月3日美國捷藍航空公司降落至巴哈馬林登-平德林國際機場的一架E-190飛機起火,機上乘客全部安全撤離。
3.2010年8月25日上午11時許，由西安飛往廣西南寧的E-190噴氣支線客機在降落時滑出跑道，無人員傷亡。
大事記錄
2000年 巴西航空工業公司在北京正式設立了駐中國代表處。
2002年 巴西航空工業公司與中航二集團制定合作框架協定。
2003年 中巴合作生產首架ERJ145在哈爾濱安博威下線並成功首飛。
2004年 南方航空公司接收第六架ERJ145噴氣支線飛機
2005年 巴西航空工業公司交付第100架E-系列噴氣機 ERJ145模擬機在珠海南航飛行訓練中心投入使用。
2006年 EMBRAER 195獲得巴西國家民航局認證，巴西航空工業公司獲得了海南航空集團訂購的100架飛機訂單。
2007年 巴西航空工業公司向華信航空交付第一架E190
2014年 簽署56架E190飛機採購協定。
