基本參數
DKZ1型捷運電動客車1、牽引動力控制部分採用氟利昂自冷式斬波控制裝置，3輛車共用一套，總控制功率1040KW，因此減少控制設備2/3。採用兩相一重斬波器，斬波器裝置具有再生制動功能；
2、具有完善的保護裝置，如主電路過流保護，斬波器換流失敗保護，斬波欠壓相保護等；
3、採用由晶閘管和二極體等元件組成的23kV自然風冷單相輔助逆變電源；
4、採用HRB-1制動裝置，配有備用制動裝置，在常用制動位能與再生制動全面協調配合；
5、車內增設兩排鋁合金行李架，座椅為縱向。車窗大部分為密封固定窗。在正司機台上裝有臥式司機控制器，牽引、制動共用一個手柄操縱，並設有警惕手把；
6、每車設有4颱風量為1800m3/h的離心式通風機，新鮮空氣通過風道和車頂的兩排鋁格柵通風口排向車內，在地板上座椅底下裝有迴風口。
7、3輛車固定編組時，車與車之間用半永久的棒狀連線器連結，在車組的前後端裝有與DK3型捷運客車相同的密接式車鉤以及橡膠緩衝器。車與車之間設有風擋渡板。
歷史運營
這車目前在回龍觀段停放，編號H302。從各種數據可以看出，這車完全是仿造M，可是質量就比M差遠了，經常壞。它在環線的時候就很少上線，後來到了13號線每天只是早上跑一會兒就回庫。現在不再上線運營了。
