基本參數
DK6型捷運電動客車DK6:斬波調壓
製造工廠：長客
首輛製成年份：1979
生產數量：4
自重(t)/定員(人)：38/180
編組：全動車任意編組
長*寬*高(mm):19000*2650*3509
軌距(mm)：1435
轉向架中心距(mm)：12600
構造速度(km/h)：80
通過最小曲線半徑(m)：80
供電電壓和方式：DC750V，第三軌
受流方式：第三軌上部受流器受流
起動加速度(m/s2)：0.65
制動加速度(m/s2)：1.2
通風方式：強迫通風
客室側門數：每輛3對
客室側門高度/開度(mm)：1840/1200
制動機型號：SD-1
客室照明：220V交流日光燈，44*15W
客室座椅方向：縱向
車型：5型車
配屬（這裡指剛到北京捷運時候的配屬）：太段
車號（當時的）：501
改進
DK6型捷運電動客車DK6型捷運電動客車與DK3型捷運電動客車相比，結構上有了較大的改進，主要有：
1、採用了中國自行研製的斬波調壓技術，用來控制捷運動車的起動和再生制動，不但實現了無級平滑的起動、制動調速性能，而且取消了起、制動電阻器，節電20%以上；此外，對降低隧道內溫升速度、降低變電站的尖峰負荷有很大作用，這是捷運電動客車牽引動力技術的重大改革；
2、採用我國首次研製成功的數字式電控制動機，具有七級常用制動功能、緊急制動功能和備用制動功能，操縱靈活方便，系統和各種部件結構簡單，維修方便，這是我國捷運制動系統的重大改革；
3、整車牽引有3個運行位，實現恆流起動。配有空重車調整裝置，根據載客量的多少，自動調整恆流值，平均起動加速度高，有7個再生制動位。恆流制動，並與數字式制動機實現協調配合。當再生制動吸收負荷變動時，空氣制動力能自動補足，實現恆制動力控制。再生制動操作位與空氣制動操作位完全重疊，司機操縱十分方便；
4、車體和車內設備作了較大改進，重新進行了車體造型。鋼結構改成無中梁輕型結構。前端窗由彎形玻璃改成平板玻璃，簡化了安裝維修工作。車內木材減少了80%，內牆板第一次採用了三聚氰氨複合鋁板，車內頂板採用噴漆鋁板，用陶粒砂橡膠水泥地板代替木地板，大大提高了防火性能。座椅由橫向改成縱向結構，增大了載客量，提高了旅客上下車速度。增設了橡膠風擋和渡板，後端門由折頁式改為雙開自動復位拉門；
5、第一次在捷運車輛上採用國產的齒條式風動門機構；
歷史運營
DK6一共4輛，其中兩輛在環線長久服務，就是環線的T1193、T1194，大家注意看這兩輛車的前臉跟其他16不一樣。T119的其他4輛車也是原來的5型車502全列，但502的外形與16相同。可以說現在的T119整列都是5型車，但是，現在只是空有5型車的殼而已，內部已經不是斬波調壓車了，而是跟DK16一樣的凸輪調阻車。 當然現在已經退出運營舞台了。
特別注意
1、DK6是北京捷運最早的斬波調壓車；
2、從DK6開始，客室內的座椅才改成縱向的；
3、DK6增設了橡膠風擋和渡板，後端門由折頁式改為雙開自動復位拉門，就是說，車廂中間是可以過人的。
