發布時間
2012年款卡宴cayenne最早亮相於2002年3月的日內瓦車展。cayenne家族先後推出了cayenne s， Cayenne S Hybrid，cayenne turbo和cayenne v6 三個車型。 cayenne 的最強賣點就是有‘保時捷’這家超級跑車品的歷史，它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求均做的非常徹底。像cayenne turbo般個性如此鮮明的suv，是絕對不會經常出現的，這也正適應了當今世界的潮流——追求個性 。
車型
最大優點：外觀時尚動感；高端大氣上檔次；空間較為充裕；內飾做工精細，配置比較豐富；操控性能良好；安全係數較高。
最大缺點：售價偏高；維修、保養費用較高。
外觀：保時捷Cayenne外觀時尚動感，整體線條較為完整、流暢且運動氣息較濃，網友稱“外觀高大威武，前臉上看去很有氣勢”。
內飾：保時捷Cayenne的內飾做工較為精細；配置比較齊全；座椅的舒適性較好；方向盤自動加熱及座椅旁的扶手設計等配置比較人性化；全景天窗，羅盤等選裝配置迎合了部分消費者追求個性的需要。
空間：保時捷Cayenne的內部空間還算寬裕；儲物格較為豐富且實用性較強；後備箱空間與同級別車型相比略小。
操控：保時捷Cayenne擋位比較清晰，換擋較為流暢；有網友反應“方向盤缺乏路感，指向精準，懸掛偏硬，高速過彎時車身側傾較小。”
動力：保時捷Cayenne動力還算可以，網友稱“高速推背感明顯，城市用車完全足夠”。
油耗：保時捷Cayenne的燃油經濟性一般，部分網友反應的油耗較高，平均綜合油耗在13L/100KM到16L/100KM之間。
外形特點
在外觀上，cayenne 的前燈和散熱片保持了保時捷傳統的風格，車寬1940mm，但高度只有1690mm。離地高為273mm，最大斜度角為32度，減震彈簧的行程很長，提高了越野性能，空氣減震器具有116mm的調整區域，並可六段調整高低，範圍涵蓋越野車和跑車的需要，這是保時捷越野車非常獨到之處。
在國內銷售的保時捷卡宴新車型只有Cayenne、Cayenne S及Cayenne Turbo三種版本供客戶選擇，原先的性能加強版本Turbo S是Porsche的保守項目，估計會伺機而出。這三款經過重新設計的車型在整體視覺上有了
很多新鮮的元素，譬如修改後的輪拱線條與更低伸的前保桿結合，整體更為緊湊動感。
車尾部分除尾燈位置小幅變動、倒車燈殼改為白色並置於燈組中央外，舊款車型外露式的排氣尾管現已改為整合於後保桿中，整體性更強。Cayenne Turbo的18寸鋁合金輪圈經過改良，冷卻效果更為優異。外露式雙出排氣鼓已被整合到後保險槓中，看起來更加美觀。
熟悉保時捷車系的車迷對於新老卡宴在外形上的變化一眼即知。從正側面觀察，其視線重心進一步後移，加上全新設計的前臉造型使得新款卡宴的長相更加強悍兇猛。它的前大燈組位置更低，形狀也更為細長，前車輪拱罩更加向外突出，顯得更有張力。前臉上的霧燈由方形變成了圓形，外後視鏡也變得更加細長，不僅更符合新前臉的風格，而且有利於高速下的空氣流動。總體而言，新卡宴的造型在向保時捷的家族特徵進一步靠攏，如果僅僅觀察其腰線的上半部分，你甚至會覺得它與Boxter或上一代911(996)有幾分相似。
裝置
cayenne的驅動裝置為保時捷公司開發出的保時捷牽引力管理系統 ，簡稱ptm，核心的是一套全時四輪驅動系統和可鎖定的中央差速器。它有公路行駛、全時四驅和山地越野三種模式，分動器有高低兩級傳動比，在正常路況下，電子控制系統把38%的動力提供給前輪，62%的動力提供給後輪，給駕駛者以後輪驅動的駕駛感覺。在嚴峻的地形下行駛而發生打滑的情形時，則可依需要將動力轉移至打滑的車軸，最多可達100%。cayenne採用前雙搖臂、後多連桿的全獨立懸掛，正常底盤離地高度為217毫米。為完滿解決越野走行及高速公路行駛的兩大難題，cayenne turbo的pasm保時捷主動懸掛管理系統，配合氣壓避震，除可按實際行環境不時自動改變吸震率外，亦可按制調校共6級離地高度，最高兩級是離地用，157毫米是最低級別，是專為提存行李時降低車身用，在217毫米的一般離地高度行車，當車速超越125km/h時，pasm便會自動把離地降低至190毫米，若速度進一步加快至210km/h以上，又會再降低至179毫米，以保持高速行車的穩定性。而越野用的273毫米終極離地距，車頭接近角可達到32度，亦可涉水深達555毫米而行，已符合高難度越野的基本條件。
內裝布置
cayenne採用5人座設計，與一般suv沒什麼不同，風格則仍然是完全的porsche式的感受，同基調的雙色內裝，車門內飾板、座椅、方向盤、排擋桿均以真皮包覆，鋁白色車內飾板，3環式儀表組，前座左右獨立調整的恆溫空調，多功能方向盤，10個喇叭的音響系統、液晶綜合資訊顯示中控台熒幕均列為標準配備，整體感受一如現行車系一般，給人略具冷調卻又豪華精緻的感覺。
保時捷卡宴的內飾部分基本延續了保時捷的經典風格，比如位於轉向柱左側的點火開關、三輻式方向盤及大面積的真皮飾面等。最大的不同之處在於，它的五連儀錶盤的中央錶盤不是跑車車繫上的轉速表，而是用於顯示車輛行駛相 關信息。此外可調節底盤和懸架的中控台也為保時捷卡宴所獨有，這些開關按鈕由帶有金屬色澤的塑膠製成，雖然質感與手感均不錯，但我個人認為如果換成真正金屬的開關按鈕應該更加符合保時捷的品牌定位。
當你座入車體裡你會忘記它是一輛SUV，眾多的跑車元素被毫無保留的移植。三環式儀錶盤、三幅式多功能方向盤、10喇叭音響系統、所有的裝備都演繹著保時捷風格。卡宴裝備了多種高級配置，巡航定系統、BOSE音響、全真皮內飾，運動型真皮座椅、選裝電動全景天窗、倒車影像系統、后座娛樂設備，當然如果要享受這樣的豪華品質，昂貴的費用是首要的前提。
風阻係數（Cd） 0.35
空載重量（德國工業標準） 2,355 kg
空載重量（EG） 2,430 kg
容許總重 3,080 kg
Tiptronic S
保時捷卡宴容量 燃油箱 100 lTiptronic S
耗油量 綜合（l/100 km） 14.9 l
二氧化碳排放量（g/km） 358 g
價格 1,580,000元，含增值稅
4.5多點式噴射水冷式雙渦輪增壓
燃料類型標號 97#無鉛汽油
燃油供給方式 電子傳輸 多點式噴
排檔位置 地板式
轉向機形式 電動助力轉向
輪胎規格255/55 R18 109Y
卡宴車型
新款卡宴的進氣格柵的位置更低,並且呈現一定的弧度,保險槓進氣口從原來的正方形變為梯形,發動機蓋上增加為兩條,中間向上凸起,給隱藏在下面的發動機提供了更大的空間。在尾門的設計上,新車增加了尾門的弧度,從而讓它看起來更加的輕巧。而在側面線條上,則通過更加突出雕刻感的腰線強化了新卡宴的力量。
新卡宴的車頭大燈的造型可以讓人聯想到Panamera，在進氣口上沿是新增加的LED行車燈，安裝位置和樣式與保時捷911Turbo非常相似。
新卡宴車尾的變化同樣令人印象深刻，新款卡宴車尾線條富於變化而且層次分明。保險桿相當突出，給人以非常強壯的感覺。車尾門向內凹陷，顯得非常的精幹。尾門 下沿一條很寬的鍍鉻裝飾條讓車尾的層次變得更加清晰。
新卡宴內飾設計的變化非常大，儀表保留了保時捷傳統的五組圓形儀表，在整體氛圍上凸顯出保時捷跑車的運動風格。車內的質量感明顯較老款有了提升：塑膠按鍵的材質高檔，車內裝飾材料以真皮為主，輔以鋁材和實木材料進行點綴，顯得非常豪華。
老款卡宴的尾燈造型保守平庸，新款車尾燈的變化非常令人讚賞，不僅使用了亮度更高的LED燈組，而且不規則形狀的造型和立體的造型也都非常吸引眼球。
新卡宴整體貫穿式的中控台和豎直方向的空調出風口與四門轎跑車Panamera有幾份相似。中控台以鋁製的變速桿為中心，周圍密密麻麻排列的按鍵從設計樣式看能讓人聯想到著名的奢侈品Vertu手機。
2013款
在2013年北美車展上 ，保時捷帶來了目前卡宴車系的最強車型：卡宴Turbo S，這款車匹配4.8升雙渦輪增壓發動機，最大功率輸出達到550馬力。外觀內飾方面，新卡宴Turbo S更顯霸氣，進氣格柵、大燈殼體和後視鏡部件等噴塗高光黑色漆，21英寸輪轂極具力量感。內飾則採用雙色真皮組件，有紅色或黑色，盧克索米色的色彩組合可供選擇。碳纖維內飾組件與真皮裝備相互搭配，彰顯了車的高貴氣質。
柴油版
柴油版2013年保時捷官網推出了卡宴柴油版。 外觀方面，有著陸上最快SUV稱號的保時捷卡宴，無論是動態性能、靈活性、安全性、舒適性還是日常實用性，都是按照最高標準設計而成。2013款卡宴柴油版上搭載的是由奧迪提供的3.0L V6渦輪柴油引擎。這款引擎曾經被廣泛套用在奧迪的生產線上，包括Q7 SUV和A4系列等等，與標準的Tiptronic-S自動變速箱搭配後，提供最大240HP(178.97kW)的輸出功率和550Nm的扭力。
柴油版最大功率240馬力，峰值扭矩406磅英尺，靜止到60英里/時加速時間7.2秒。整車的穩定性更好，震動更低，行駛更平穩。雖然沒有配備沒有自動啟動/停止功能，但是卡宴柴油版還配備了一個系統，以防止車輛添加不正確的燃料。
型號報價
| 年款 | 類型 | 車型名稱 | 新車指導價 | 排量 | 變速器 |
| 2013年 | 在售 | 2012款 Cayenne Turbo S | 263.0萬 | 4.8L | 8擋手自一體 |
| 2012年 | 在售 | 2011款 Cayenne | 92.20萬 | 3.0L | 8擋手自一體 |
| 2011年 | 在售 | 2011款 Cayenne S | 148.20萬 | 4.8L | 8擋手自一體 |
| 2011年 | 在售 | 2011款 Cayenne S Hybrid | 137.50萬 | 3.0L | 8擋手自一體 |
| 2011年 | 在售 | 2011款 Cayenne Turbo | 207.60萬 | 4.8L | 8擋手自一體 |
| 2009年 | 在售 | 2009款 Cayenne S Transsyberia | 160.3萬 | 4.8L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 在售 | 2008款 Cayenne GTS | 178.8萬 | 4.8L | 6擋手自一體 |
| 2008年 | 在售 | 2008款 Cayenne Turbo S | 244.9萬 | 4.8L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 在售 | 2007款 Cayenne | 88.8萬 | 3.6L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 在售 | 2007款 Cayenne S | 146.0萬 | 4.8L | 6擋手自一體 |
| 2007年 | 在售 | 2007款 Cayenne Turbo | 199.8萬 | 4.8L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne AT | 79.0萬 | 3.2L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne MT | 79.0萬 | 3.2L | 6擋手動 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne S AT | 102.0萬 | 4.5L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne S MT | 102.0萬 | 4.5L | 6擋手動 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne Turbo | 149.0萬 | 4.5L | 6擋手自一體 |
| 2006年 | 停產 | 2006款 Cayenne Turbo S | 169.8萬 | 4.5L | 6擋手自一體 |
參數配置
| 車型 | Cayenne | Cayenne S | Cayenne GTS | Cayenne Turbo |
| 售價 | 90.20萬 | 151.30萬 | 173.00萬 | 211.9萬 |
| 發動機 | 3.0T 333馬力V6 | 4.8L 400馬力V8 | 4.8L 420馬力V8 | 4.8T 500馬力V8 |
| 變速箱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 長×寬×高(mm) | 4846*1939*1705 | 4846*1939*1705 | 4846*1954*1688 | 4846*1939*1705 |
| 最高車速(km/h) | 239 | 258 | 261 | 278 |
| 官方0-100加速(s) | 7 | 5.9 | 5.7 | 4.7 |
| 實測0-100加速(s) | - | - | - | - |
| 實測100-0制動(m) | - | - | - | - |
| 實測油耗(L) | - | - | - | - |
| 工信部綜合油耗(L) | 12.9 | 14.3 | 工信部未公布 | 14.7 |
| 整車質保 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 | 兩年不限公里 |
| 車身 | ||||
| 長度(mm) | 4846 | 4846 | 4846 | 4846 |
| 寬度(mm) | 1939 | 1939 | 1954 | 1939 |
| 高度(mm) | 1705 | 1705 | 1688 | 1705 |
| 軸距(mm) | 2895 | 2895 | 2895 | 2895 |
| 前輪距(mm) | - | - | - | - |
| 後輪距(mm) | - | - | - | - |
| 最小離地間隙(mm) | - | - | - | - |
| 整備質量(Kg) | 2230 | 2140 | 2160 | 2245 |
| 車身結構 | SUV | SUV | SUV | SUV |
| 車門數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 座位數(個) | 5 | 5 | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 100 | 100 | 85 | 100 |
| 行李廂容積(L) | 670-1780 | 670-1780 | 670-1705 | 670-1780 |
| 發動機 | ||||
| 發動機型號 | - | - | - | - |
| 排量(mL) | 2995 | 4806 | 4806 | 4806 |
| 進氣形式 | 機械增壓 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 渦輪增壓 |
| 氣缸排列形式 | V | V | V | V |
| 氣缸數(個) | 6 | 8 | 8 | 8 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | - | - | 12.5 | 10.5 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 缸徑 | - | - | - | 96 |
| 衝程 | - | - | - | 83 |
| 最大馬力(Ps) | 333 | 400 | 420 | 500 |
| 最大功率(kW) | 245 | 294 | 309 | 368 |
| 最大功率轉速(rpm) | 5500-6500 | 6500 | 6500 | 6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 440 | 500 | 515 | 700 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 3000-5250 | 3500 | 3500 | 2250-4500 |
| 發動機特有技術 | - | - | - | 雙渦輪增壓 |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） | 97號（京95號） |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 | 鋁 | 鋁 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐IV | 歐IV | 歐IV | 歐IV |
| 變速箱 | ||||
| 簡稱 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 | 8擋手自一體 |
| 擋位個數 | 8 | 8 | 8 | 8 |
| 變速箱類型 | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) | 自動變速箱(AT) |
| 底盤轉向 | ||||
| 驅動方式 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 | 前置四驅 |
| 四驅形式 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 | 全時四驅 |
| 中央差速器結構 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 | 多片離合器 |
| 前懸掛類型 | 超大前雙搖臂獨立懸掛 | 超大前雙搖臂獨立懸掛 | 超大前雙搖臂獨立懸掛 | 超大前雙搖臂獨立懸掛 |
| 後懸掛類型 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 | 多連桿獨立懸架 |
| 助力類型 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 | 電子液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | ||||
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 後制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 275/45 R20 | 265/50 R19 |
| 後輪胎規格 | 255/55 R18 | 255/55 R18 | 275/45 R20 | 265/50 R19 |
| 備胎規格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全裝備 | ||||
| 駕駛座安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 副駕駛安全氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 前排側氣囊 | ● | ● | ● | ● |
| 後排側氣囊 | - | - | - | - |
| 前排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 後排頭部氣囊(氣簾) | ● | ● | ● | ● |
| 膝部氣囊 | - | - | - | - |
| 胎壓監測裝置 | - | - | - | ● |
| 零胎壓繼續行駛 | - | - | - | - |
| 安全帶未系提示 | ● | ● | ● | ● |
| ISO FIX兒童座椅接口 | - | - | - | - |
| LATCH座椅接口(兼容ISO FIX) | ● | ● | ● | ● |
| 發動機電子防盜 | ● | ● | ● | ● |
| 車內中控鎖 | ● | ● | ● | ● |
| 遙控鑰匙 | ● | ● | ● | ● |
| 無鑰匙啟動系統 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 操控配置 | ||||
| ABS防抱死 | ● | ● | ● | ● |
| 制動力分配(EBD/CBC等) | ● | ● | ● | ● |
| 剎車輔助(EBA/BAS/BA等) | ● | ● | ● | ● |
| 牽引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● | ● | ● | ● |
| 車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等) | ● | ● | ● | ● |
| 自動駐車/上坡輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | ● | ● | ● |
| 可變懸掛 | ● | ● | ● | ● |
| 空氣懸掛 | ● | ● | ● | ● |
| 可變轉向比 | - | - | - | - |
| 前橋限滑差速器/差速鎖 | - | - | - | - |
| 中央差速器鎖止功能 | - | ● | ● | ● |
| 後橋限滑差速器/差速鎖 | - | ○ | ○ | ○ |
| 外部配置 | ||||
| 電動天窗 | ● | ● | ● | ● |
| 全景天窗 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 運動外觀套件 | - | - | - | - |
| 鋁合金輪轂 | ● | ● | ● | ● |
| 電動吸合門 | - | - | - | - |
| 內部配置 | ||||
| 真皮方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤上下調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤前後調節 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤電動調節 | - | - | - | ● |
| 多功能方向盤 | ● | ● | ● | ● |
| 方向盤換擋 | ● | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● | ● |
| 泊車輔助 | ● | ● | ● | ● |
| 倒車視頻影像 | ○ | ○ | ○ | ● |
| 行車電腦顯示屏 | ● | ● | ● | ● |
| HUD抬頭數字顯示 | - | - | - | - |
| 座椅配置 | ||||
| 真皮/仿皮座椅 | ● | ● | ● | ● |
| 運動座椅 | ○ | ○ | ● | ● |
| 座椅高低調節 | ● | ● | ● | ● |
| 腰部支撐調節 | ● | ● | ● | ● |
| 肩部支撐調節 | - | - | - | - |
| 前排座椅電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排靠背角度調節 | ● | ● | ● | ● |
| 第二排座椅移動 | ● | ● | ● | ● |
| 後排座椅電動調節 | - | - | - | - |
| 電動座椅記憶 | ● | ● | ● | ● |
| 前排座椅加熱 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 後排座椅加熱 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 座椅通風 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 座椅按摩 | - | - | - | - |
| 後排座椅整體放倒 | - | - | - | - |
| 後排座椅比例放倒 | ● | ● | ● | ● |
| 第三排座椅 | - | - | - | - |
| 前座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 后座中央扶手 | ● | ● | ● | ● |
| 後排杯架 | ● | ● | ● | ● |
| 電動後備廂 | ● | ● | ● | ● |
| 多媒體配置 | ||||
| GPS導航系統 | ● | ● | ● | ● |
| 定位互動服務 | - | - | - | - |
| 中控台彩色大屏 | ● | ● | ● | ● |
| 人機互動系統 | - | - | - | - |
| 內置硬碟 | - | - | - | - |
| 藍牙/車載電話 | ○ | ○ | ○ | ● |
| 車載電視 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 後排液晶屏 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 外接音源接口(AUX/USB/iPod等) | ● | ● | ● | ● |
| CD支持MP3/WMA | ● | ● | ● | ● |
| 單碟CD | - | - | - | - |
| 虛擬多碟CD | - | - | - | - |
| 多碟CD系統 | - | - | - | - |
| 單碟DVD | - | - | - | - |
| 多碟DVD系統 | ● | ● | ● | ● |
| 2-3喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 4-5喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| 6-7喇叭揚聲器系統 | - | - | - | - |
| ≥8喇叭揚聲器系統 | ● | ● | ● | ● |
| 燈光配置 | ||||
| 氙氣大燈 | ● | ● | ● | ● |
| LED大燈 | - | - | - | - |
| 日間行車燈 | ● | ● | ● | ● |
| 自動頭燈 | ● | ● | ● | ● |
| 轉向頭燈(輔助燈) | ○ | ○ | ● | ● |
| 前霧燈 | ● | ● | ● | ● |
| 大燈高度可調 | ● | ● | ● | ● |
| 大燈清洗裝置 | ● | ● | ● | ● |
| 車內氛圍燈 | - | - | - | - |
| 玻璃/後視鏡 | ||||
| 前電動車窗 | ● | ● | ● | ● |
| 後電動車窗 | ● | ● | ● | ● |
| 車窗防夾手功能 | ● | ● | ● | ● |
| 防紫外線/隔熱玻璃 | ● | ● | ● | ● |
| 後視鏡電動調節 | ● | ● | ● | ● |
| 車載冰櫃 | - | - | - | - |
| 高科技配置 | ||||
| 自動泊車入位 | - | - | - | - |
| 併線輔助 | - | - | - | - |
| 主動剎車/主動安全系統 | - | - | - | - |
| 整體主動轉向系統 | - | - | - | - |
| 夜視系統 | - | - | - | - |
| 中控液晶屏分屏顯示 | - | - | - | - |
| 自適應巡航 | ○ | ○ | ○ | ○ |
| 全景攝像頭 | - | - | - | - |
在 中國發展
保時捷卡宴自從2002年進入中國市場以來，銷售成績一年比一年好，2006年“保時捷中國”總計售出2305台保時捷車輛，再次刷新了其在中國大陸地區的銷售紀錄。其中Cayenne依然是保時捷在中國最暢銷的車型，總計售出1930台，占全年度保時捷在華總銷量的80%以上。
保時捷2007年相關的車型在中國市場的銷量都有所攀升，特別是卡宴的銷量名列各款跑車之首。這讓保時捷對中國豪華SUV市場充滿了信心，因此保時捷決定將最新的卡宴GTS引進國內市場。2007年3月29日，卡宴GTS正式登入中國市場。從卡宴GTS全球亮相到廣州車展展出再到正式進入國內市場，僅僅經歷了不到半年的時間，可見國內市場的對這些豪華品牌引力不小。
新一代的Cayenne、Cayenne S和Cayenne Turbo也在2007年3月24日正式進入中國市場，標準配置為80萬至152萬人民幣。由保時捷中國授權百得利唯一經銷。北京保時捷中心由保時捷在北京地區的授權代理商北京百得利汽車進出口有限公司投資興建，是中國內地唯一保時捷三位一體店，也是中國地區第一個高檔跑車的3S店。
中心坐落於北京經濟開發區，占地面積6000平方米，集保時捷車銷售、售後服務和原廠配件供應為一體，高質量的員工素質和同步世界的軟硬體設施，保證了中心可以向北京及周邊地區客戶提供純正德國標準的保時捷個性化服務，北京保時捷中心已經成為國際高檔跑車品牌在中國的經銷典範，也進一步說明北京市場的繁榮和美好的發展前景。
組合配置
保時捷卡宴美規卡宴在配置上，大部分配置都是選配的。同時，美國保時捷公司在卡宴3.6的選配上也有4個組合配置的選擇。分別是：Bose®音響包、便利包、高級便利包、高級包升級版。進入中國的美規車型大部分都是以這幾個組合配置作為基礎的。下面，就讓我們來看一看這4種組合配置里包含了什麼吧。
Bose®音響包：
BOSE®環繞聲音響系統
6碟CD系統
SiriusXM(R)衛星廣播接收器
便利包
保時捷通訊管理系統（PCM），導航模組，帶保時捷動態大燈系統（PDLS）的雙氙氣照明系統，驅動程式記憶體包，前排加熱座椅，標準天窗和自動防眩目後視鏡。
高級便利包
包含便利包裝的內容，隨速助力轉向（Servotronic），帶駕駛員記憶功能組件的14向電動座椅，泊車輔助系統（前/後）和加熱方向盤。
試駕感受
內飾保時捷卡宴試駕的車型為基本款Cayenne，搭載從3.2升排氣量升級至3.6升之V6汽缸引擎，可輸出最大馬力290匹，較前一款提升了40匹，由靜止加速至時速破百公里僅需8.1秒，極速可達227公里。而頂級本版Cayenne Turbo的性能更是令人懾服，其V8型八汽缸引擎在雙渦輪增壓裝置的推動下，可產生500HP最大馬力，動力增加達50HP之多；新款Cayenne Turbo由靜止加速至時速破百公里僅需5.1秒，極速更可直上275公里（前代車款成績為5.6秒與266公里），可以想像這個大傢伙跑得有多快。
直線路段加速凌厲，4.8升V8引擎高轉咆哮，透過Tiptronic六速手自排變速箱，忠實地將龐大的動力轉移至路面；在Cayenne Turbo上列為標準配備的Porsche主動式懸載調整系統（Porsche Active Suspension Management, PASM），其穩定度可透過全新Porsche動態底盤控制（Porsche Dynamic Chassis Control, PDCC）防傾穩定系統加以提升；而Cayenne與Cayenne S亦有提供此項配備選購，此系統可限制車輛在彎中的側傾，並可在幾乎各種駕駛狀況下經過計算機精密計算維持絕佳的平衡。就操控、轉向穩定性與乘坐舒適度而言，全新Cayenne車系展現了顯著的進步，當行駛于越野地形時，此系統不但可提供極大的輪軸高度差，亦也可增加低抓地地面的循跡能力。進入山區路段，Cayenne S的底盤剛性柔韌，即便在劇彎中因為龐大的重心偏移導致車身側傾程度加劇，但彎中的動態穩定仍讓駕駛者信心十足；連續左右S彎，更可以感覺出Porsche對於Cayenne車系的要求，輕巧靈活，前輪指向性精準，搭配上飽滿的動力輸出，確實可以讓你體會到，Cayenne的的確確是一輛保時捷。
卡宴舊款
Cayenne
後排座椅操控表現在同級對手中已鮮有人能及，但New Cayenne又有突破性的改良，主要關鍵就是全新PDCC(Porsche Dynamic Chassis Control)動態底盤控制系統的首次加入。Cayenne Turbo標配的氣壓式懸吊結合PASM電子控制阻尼系統(Cayenne與Cayenne S選配)，可提供Normal、Comfort與Sport三種行車模式，不過所有車型都有Sport模式按鈕，按下後感覺油門反應更為靈敏，Tiptronic S的換檔時機則延後，同時氣壓式懸吊自動切至Low模式將車高降低22mm。
以0.8bar的增壓值加持，Turbo lag還是明顯存在，但大排量的優勢恰巧彌補了低速時的扭力輸出，帶動2355Kg的龐大車身，加速相當敏捷。以大於時速100Km/h的速度在彎中穿梭，並沒有LSUV龐大車身所帶來的沉重與拖累，反之相當的穩定與靈活。此時啟動Sport模式，透過PDCC系統讓車身側傾微乎其微，高速過彎時的穩定性大增。加上方向盤2.65圈的左右死點圈數、清晰的回饋力道，及試駕車型所配備的295/35/21大腳，更寬的接地面積與更低的扁平比都賦予駕駛對於車身動態掌握的高度信心。
新Cayenne Turbo
在過彎時足以承受高達0.65g的側向加速G值；即便是專業車手駕駛專業賽車在賽道激烈操控也不一定能接近這個G值，所以說PDCC對於New Cayenne操控表現的精進功不可沒。應該是沒有任何疑義的，保時捷卡宴具備優良的越野能力的，至少在公路SUV陣營中是相當出眾的。同現代的任何一款高級SUV車型一樣，卡宴同樣極度的電子化。為了讓我們能夠有切身的體會，廠家特別安排了一段具有挑戰性的路段，包括涉水，雙駝峰，炮彈坑等專項越野駕駛。
將電子懸掛系統切換至越野模式,離地間隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的進入與離去角，及24.7度的穿越角，為保時捷卡宴提供最基本的越野條件。接下來的問題便是馬力，四驅系統等等整體搭配。PTM(Porsche Traction Management)全時四輪傳動系統是保時捷卡宴引以為豪的。在一般狀況下，前後輪動力輸出比為32：68，創造出接近後驅車的轉向特性，必要時甚至可將100%的動力輸出切換至前後軸。
動力性能
保時捷卡宴入門級Cayenne排量由3.2升提升為3.6升，最大馬力提升至290匹(增長40匹)，而最大扭力亦有39.3公斤米的高水準，0至100 km/h加速8.1秒，最高極速227 km/h的表現，舊款車型數據為9.1秒和214 km/h；Cayenne S排量由 4.5升提升為4.8升，更加入了可變汽門正時與揚程系統，讓最大馬力成長了45匹而來到385匹，最大扭力提升為51公斤米，0至100 km/h加速由6.8秒進步到6.6秒，最高極速由242 km/h.提升至至252 km/h。
新車型中性能最強悍的Cayenne Turbo排氣量同4.5升增至4.8升，最大馬力也比現行車款增加50匹來而到500匹之譜，最大扭力則有71.4 公斤米的水準，至於0至100 km/h加速和最高極速，則分別為5.1秒和275 km/h，比起現行車款的5.6秒和266 km/h，同樣也有不小的進步；除了在性能方面的提升，新款Cayenne的三種動力單元，更全數導入了燃油直噴技術，讓油耗有更上層樓的表現，在數據上有13%的效率提升。
作為一個5座超級SUV，保時捷卡宴Turbo S 搭載迅猛的520匹馬力渦輪增壓發動機，結合經過動力學調教後的底盤來滿足那些對高性能轎車的狂熱者，並且提供了廣受好評的全輪驅動。以此，保時捷卡宴Turbo S樹立了SUV的性能新標準。
配置包的套用
美規卡宴3.6在配置上，大部分配置都是選配的。同時，美國保時捷公司在卡宴3.6的選配上也有4個組合配置的選擇。分別是：Bose®音響包、便利包、高級便利包、高級包升級版。進入中國的美規車型大部分都是以這幾個組合配置作為基礎的。下面，就讓我們來看一看這4種組合配置里包含了什麼吧。
Bose®音響包：
BOSE®環繞聲音響系統
6碟CD系統
SiriusXM(R)衛星廣播接收器
便利包
保時捷通訊管理系統（PCM），導航模組，帶保時捷動態大燈系統（PDLS）的雙氙氣照明系統，驅動程式記憶體包，前排加熱座椅，標準天窗和自動防眩目後視鏡。
高級便利包
包含便利包裝的內容，隨速助力轉向（Servotronic），帶駕駛員記憶功能組件的14向電動座椅，泊車輔助系統（前/後）和加熱方向盤。
優勢特點
保時捷卡宴保時捷卡宴的最強賣點就是有“保時捷”這家超級跑車品牌的歷史。它對高性能、安全、純種跑車的操控性追求做的非常徹底，像Cayenne Turbo般個性如此鮮明的SUV，絕對不會是經常出現的，這也正適應了當今世界追求個性的潮流。
平衡裝置
且底盤系統擁有獨特的平衡裝置，此系統由兩條附有液壓旋轉馬達與四個感應器，並整合至前後軸的主動式防傾桿構成，在行車中主動偵測輪胎水平，車身動態與加速反應等信息，由高壓泵浦所產生高達180 bar的油壓，以極短時間迅速調整車輛過彎時的車身側傾抑制，同時平衡車身的傾斜角度。但是作為選裝件，它必須和主動懸架PASM匹配使用。而PASM只在Cayenne Turbo上是標配的，根據需要可以升高或降低底盤高度，使得最大離地間隙達到271mm。保時捷將首次採用的汽油直噴技術命名為“Direct Fuel Injection(DFI)”，廠方稱各款車型在新的歐洲駕駛循環(NEDC)中的耗油量都下降了8% 以上，而在實際駕駛條件中最多可以降低油耗15%。不過，中國的油品質量是否適合這款汽油直噴發動機，保時捷的工程師表示，新發動機已經在中國做過耐久性試驗，應該不會有任何問題。而且長久困惑保時捷總公司的汽配配件難題，也得以解決，委託大洋汽配在中國大陸負責汽車配件的傳送。
混動版
Cayenne S Hybrid搭載了3.0升增壓V6發動機和同步電機，總系統輸出功率為380馬力，最高時速可達到242km/h，從靜止加速到100 km/h的時間僅為 6.5秒。而百公里僅8.2 升的耗油量，以及每公里低至193克的二氧化碳排放量。
另外，為了協調汽油發動機和電機共同驅動車輛，保時捷開發了一個新的混合動力管理系統，該系統通過檢測驅動條件和動力需求來控制汽油引擎和電機之間離合器的連線和分離。
新款卡宴的插電式混動車型將採用一組10千瓦時的鋰離子電池，並匹配一台100馬力（75千瓦）的電動機，傳統動力方面，將搭載一台333馬力（249千瓦）的3.0升V6機械增壓發動機。
這樣的組合可以使卡宴插電式混動車型的動力系統總共輸出約420馬力的最大功率，且在純電力驅動下，車輛可行駛24公里左右。
外觀小幅改動
隨著賓士新一代ML以及寶馬新一代X5即將登場，保時捷的卡宴將受到強力的衝擊，但是保時捷似乎早就已經做好了自己的規劃，那個時候正好改款卡宴登場，從而緩解來自對手的壓力。海外媒體首次捕捉到了保時捷卡宴改款車型的諜照，雖然目前還沒有太多相關的訊息，但是諜照還是可以展現出改款卡宴將變得更年輕，更有活力。
從諜照來看，改款卡宴並沒有覆蓋厚厚的偽裝，只是在一些外形修正的地方採用了輕度的偽裝。不過，即使這樣我們還是可以很容易發現變化。
首先就是前保險槓和前大燈組的造型有了一定的變化，保險桿顯得更加幹練，更加突出了運動化的風格；而進氣格柵的尺寸明顯增加，且開口更加接近前引擎蓋部分，營造出一種年輕化的變動。大燈組的燈光排列似乎有了一定的改動，而LED行車燈的布局也有了相應的變動。
側面部分可以更容易看出燈組部分的變動，不過整車線條部分的改動並不大。而車尾部分也有顯著的變動，後保險槓呼應前臉部分的變動，大尺寸的排氣管開口進一步提升了運動氣息。而尾燈組的光源布局雖然依舊堅持點狀光源，但是明顯排列和布局已經同現款車型有了較大的變化。
雖然整個車身以及造型方面的變化算不上很大，但是總體車型顯得更加幹練，精緻，也更符合年輕化的設計需求。而改款卡宴在外觀方面的變動應該也就是外觀僅限於這些變動，面對對手的挑戰，其應該會在內飾配置方面做更多文章，從而維持自己在大型SUV市場上的地位。
10月發布
保時捷首款SUV-卡宴是其推出的最為成功的車型，這款車也幫助了保時捷實現了銷量的復甦，隨著中型SUV-Macan的推出，2007年進行首次換代的卡宴也將在今年迎來中期改款。對於未來在中國的發展保時捷CEO馬蒂亞斯·穆勒先生在接受媒體採訪時曾表示：“在2-3年後，中國有可能成為保時捷最大的單一市場。”近日網通社獲取了一組保時捷改款卡宴的諜照及相關信息，新車將在2014年十月開幕的巴黎車展上正式亮相，且有望在年內引入國內銷售，此外新車將搭載與新款Panamera相同的3.0T雙渦輪引擎和混合動力系統。
合併圖冊保時捷第一代卡宴車型最早在2002年日內瓦車展上亮相，2007年進行了首 次改款，時隔七年中期改款的卡宴也將在今年十月舉辦的巴黎車展上正式亮相，並年內有望引入國內銷售。其主要競爭對手寶馬X5已迎來換代車型，為了不落後對手，卡宴在今年推出中期改款產品也算恰到好處。
隨著新款的Panamera的推出，保時捷全新的3.0T雙渦輪增壓引擎也開始逐漸普及到旗下車型上。據悉，中期改款的卡宴將放棄4.8L自然進氣發動機，由這台最大功率308kw的3.0T雙渦輪引擎所代替，此外其還將採用與Panamera相同的混合動力系統。
外觀方面，中期改款的卡宴前後保險槓將經過重新設計，看上去將更加穩重，但同樣也不失其主打的運動特點。現款卡宴的尾燈採用了大面積LED元素，從諜照中可以看到，中期改款的卡宴剎車燈則變為一排LED光源，沉穩中突出了簡潔的特點。
