性能特點
1.能作高空、高速遠程飛行。2.具備中空、中速飛行和近距離運輸能力,可在前線強行著陸並能在野戰跑道上起落。
3.改型多樣,用途廣泛。C-130型可按需要運送或空降人員以及空投貨物,返航時可從戰場撤離傷員。經過改型後,還可用於高空測繪、氣象探測、搜尋救援、森林滅火、空中加油和無人駕駛飛機的發射與引導等多種任務。
主要改型
為了適應不同用途,美國的C-130有多種型別。C-130A,第一種生產型。1955年4月7日首次試飛,1956年12月開始交付使用,1959年2月停產,共生產231架。
C-130B,發展型。1958年11月20日首次試飛,1959年6月12日開始交付使用,共生產了230架。其中,包括印度空軍10架、加拿大空軍4架、巴基斯坦空軍6架、南非空軍7架。有4架改型為LC-130F,12架改型為HC-130G,4 6架改成KC-130F,7架改成C-130F。
C-130D,A型的改進型。主要用於南北極地,共製造了12架。
C-130E,B型的發展型。基本結構同B型,僅增加了航程,共生產510架。美國戰術空軍、海軍、海岸警衛隊及加拿大、伊朗、哥倫比亞、土耳其、巴西、瑞典和阿根廷等10多個國家都使用了此型。1961年8月25日首次試飛,1962年4月開始交付,1975年2月停產。
C-130H,加大功率型。基本結構同C-130E。1957年4月開始交付使用,截止1988年12月31日,美國空軍、海軍和海岸警衛隊共訂購366架,國外用戶有50個國家和地區,共訂購478架。1986年底開始交付台灣訂購的12架和日本訂購的8架。
C-130H-MP,軍事巡邏和搜尋救援型。基本結構同C-130H,搜尋半徑370公里時,可續航16小時50分鐘;高度1525米,搜尋半徑3333公里時,搜尋時間為2小時30分鐘。已交付給馬來西亞空軍3架、印尼空軍和美國海岸警衛隊各1架。
C-130K,英國皇家空軍專用型,共生產66架。
AC-130A,武裝攻擊型。機上裝4挺7.62毫米機槍和4門30毫米“火神”6管炮,並裝有夜視設備。1968~1969年曾在越南戰爭中使用,它另外還有AC-130E、AC-130H兩種改型。
EC-130,戰術機載指揮和通信型。美國空軍用其來代替EC-121電子監視機,背鰭上方和每個外翼下方增加了大型 刀形天線,機身兩側有小型刀形天線。機翼下面刀形天線外側和尾翼彈丸形艙中裝有拖曳天線,該天線可長達幾百米。
EC-130G,美國海軍使用的EC-130的新編號。機上有甚低頻無線電,可向航行在世界任何地方的飛彈潛艇轉達緊急指令。它另有EC-130Q的改型。HC-130B、E、G、H、N不同的搜尋救援型。KC-130F、R海軍陸戰隊用空中加油機。
MC-130E,美國空軍戰場運輸機。該型可將特種部隊秘密運到敵人後方。機上裝有夜視設備、地形跟蹤雷達、空中受油設備和各種電子干擾設備,機上還裝有人員回收裝置。共生產14架,分別交付美國空軍、埃及、德國和日本等國特種作戰部隊使用。
MC-130H,C-130H的改型。美國空軍將空用於特殊戰術任務,包括日/夜滲透和撤離、特種地面作戰部隊的支援、心理戰任務、空中偵察以及空降和地面—空中救生等。
RC-130、RC-130A、WC-130、PC-130H分別為偵察探測和氣象控制、巡邏型。
基本數據
乘員 5人動力裝置 4台,T56-A-15渦輪螺旋槳發動機
載油量 36300升
巡航速度 602公里/小時
最大航程 7876公里、3791公里(最大燃油、最大載重)
起飛滑跑距離 1091米
著陸滑跑距離 838米
最大載重量 19356公斤
機長 29.79米
機高 11.66米
翼展 40.41米
最大起飛重量 70310公斤
雷達 RDR-1氣象雷達
導航設備 DF-310E超高頻無線電導航系統,51RV-4B甚高頻無線電導航系統,CMA711歐米加導航系統,LTN-72慣性導航系統,DF-206自動測向器,51Z-4指點信標接收機
作戰運用
AE-130A、E型,曾在1968、1969年的越南戰爭中使用。在海灣戰爭爆發前的備戰行動中,美國空軍的C-130運輸機已進行了11700架次空運及其他作戰支援任務,完成飛行任務的機率達97%。在海灣戰爭中,美國空軍有700架C-130運輸機及其派生型進行空運及其他作戰支援任務,出動架次的98%完成了飛行任務。科索沃戰爭中,美空軍也派出C-130運輸機,擔負各種中、遠程戰術運輸任務。其中,EC-130H電子干擾機在壓制南軍無線電通信方面起到了重要作用。
識別特徵
1.機身短粗,機頭為鈍錐形前伸,前端位置較低,低於機身中線。
2.懸臂式上單翼,前緣平直,無後掠角,後緣外段前掠。固定式水平平尾,垂尾高大,呈梯形,頂部為圓弧形。
3.4台螺旋槳發動機分別安裝在兩側的機翼上,槳葉4片。
相關種類
軍用運輸機用於運送軍事人員、武器裝備和其他軍用物資的飛機。具有較大的載重量和續航能力,能實施空運、空降和空投,保障地面部隊從空中實施快速機動。機上有完善的通信、領航設備,能在晝夜和各種複雜的氣象條件下飛行。軍用運輸機由機身、動力裝置、起落裝置、作業系統、通信設備和領航設備等組成。機身艙門寬闊,有前開、後開和側開,便於快速裝卸大型裝備和物資。動力裝置多為2-4台渦輪風扇或渦輪螺旋槳大功率發動機。起落架多採用多輪式並裝有升降機構,以調節機艙底板離地高度,便於夜戰條件下的裝卸作業。軍用運輸機分為戰略運輸機和戰術運輸機。戰略運輸機
戰略運輸機是指主要承擔遠距離(一般是洲際間的)、大量兵員和大型武器裝備運輸任務的軍用運輸機,這類運輸機具有的特點是:載重能力強、航程遠,起飛重量一般在150噸以上,載重量超過40噸,正常裝載航程超過4000千米,能空降、空投和快速裝卸,主要是在遠離作戰地區的大型/中型機場起降,必要時也可在野戰機場起降。美國的C-5,俄羅斯的安-22、安-124、安-225、伊爾-76等都屬於這類飛機。
戰術運輸機是指主要在戰區附近承擔近距離運輸兵員及物資任務的軍用運輸機。戰術運輸機一般是中小型飛機,起飛重量60~80噸,載重量20噸左右,可運送100多名士兵;航程3000~4000千米;大多安裝渦槳發動機,巡航速度通常為500~700千米/小時。典型的戰術運輸機有:美國的C-130,烏克蘭的安-12和我國的運-8。戰術運輸機主要用於在前線戰區從事近距離軍事調動、後勤補給、空降傘兵、空投軍用物資和運送傷員,其特點是載重量較小,主要在前線的中、小型機場起降,有較好的短距起降能力
發展歷史
1903年第一架飛機誕生後不久,就曾有一些好奇的人搭乘飛機上天,但他們只是為了體驗飛行或驗證飛機的性
能,並不是為了達到從地到另一地交通的目的。1911年2月0日,英國飛行員蒙斯·佩凱在印度駕機為郵政局運送了第一批郵件,同年7月初,英國飛行員霍雷肖·巴伯將一名女乘客從肖拉姆運送到亨登,並為通用電氣公司將一紙箱 “奧斯拉姆”燈空運至霍夫。這是世界上第一次客貨空運。這些最早的空中運輸使用的是布萊里奧單翼機和 “薩默”型雙翼機,雖然它們還不能被看作是現代運輸機的起源。1916年,英國的喬治·霍爾特·托馬斯創建了飛機運輸和旅遊公司,這是世界上第一家飛機空運公司。1919年8月25日,飛機運輸和旅遊公司首次開闢了定期國際航班,航線是倫敦─巴黎。早期的空運業務使用的大都是經過改裝的軍用飛機,它們不適於運送貨物和乘客的需要。1919年前後,德意志聯邦共和國的容克斯和的福克首先著手設計製造專用的小型運輸機。容克斯設計的F─13飛機是最早的全金屬結構運輸機,福克製造的F-II 和F─III為鋼管機身結構、木質機翼和布質蒙皮。它們都是最早的專用運輸機。1933年是運輸機發展史上具有重要意義的一年。2月8日,美利堅合眾國波音公司的波音247原型機載著10名乘客首次試飛。改進後的波音247D型運輸機巡航時速為304公里,航程達1200公里。7月1日,美利堅合眾國道格拉斯公司DC─1型運輸機首次飛行,後來改進定型 為DC─2型,它可載客16人,巡航時速274公里,航程1900公里。波音247D和DC─2標誌著現代運輸機的誕生,它們的結構、性能、乘坐舒適性都較早期的收音機用了箐大提高。它們一問世,就接到了各航空公司的大量訂貨。1935年,道格拉斯公司推出了有史以來最有影響的運輸機DC─3,它為發展和建立可靠的世界航空網、促進航空運輸所作的貢獻是其它任何一種無法比擬的。DC─3可載客21─36人,巡航時速290公里,航程2400公里。DC─3的軍用型號為C─47.DC─3共生產了約11000架,幾乎世界上所有大型航空公司和眾我小型航空公司都使用過這種飛機。蘇聯也大量仿製過DC─3,改稱為里─2.波音和道格拉斯飛機公司首先採用了光滑的承力金屬蒙皮的懸臂式下單翼設計、可收放式起落架、襟翼、變距螺旋槳、機體除冰設備、自動駕駛儀、雙套操縱系統和飛行儀表。它們為現代運輸機奠定了基礎。1943年1月,美利堅合眾國洛克希德公司研製的 “星座”式飛機首次試飛,它是世界上第一種採用密封艙的運輸機,這使它在高空飛行時舒適性大為提高。今天的大多數運輸機都採用密封艙式。