發展沿革
研製背景
bf110Messerschmitt Bf 110經常被錯叫為Me110，Bf 110是一個雙引擎重型戰鬥機（Zerstörer德語為“毀滅者”）和戰鬥轟炸機（Jagdbomber或Jabo）在20世紀30年代在納粹德國發展並在第二次世界大戰期間由德國空軍和其他國家使用。赫爾曼·格林是Bf 110的支持者。它配備了兩個MG FF 20毫米炮，四個7.92毫米（.312英寸）MG 17機槍和一個7.92毫米（.312英寸）MG 15機槍或雙防禦的MG 81Z。在戰爭開始之前開始改進型的替代Bf 110，Messerschmitt Me 210的開發工作，但它的空氣動力學的出現麻煩導致Bf 110戰鬥直到戰爭結束以各種角色，與它的替換， Me 210和顯著改善的Me 410 Hornisse。
Bf 110在早期的運動，波蘭，挪威和法國戰役中取得了相當大的初步成功。 Bf 110的主要弱點是它在空中缺乏敏捷性，雖然這可以用正確的戰術來減輕。這個弱點在飛機護送在參加英國之戰的德國轟炸機時暴露了出來。當英國轟炸機開始以夜襲襲擊德國領土時，一些裝有Bf 110的機組被撤出並重新部署為夜戰士，這是飛機非常適合的作用。在英國之戰後，Bf 110作為空中優勢戰鬥機和其他戰場的罷工飛機成功了一段時間，並從美國空軍的第8空軍戰略空襲攻擊中保衛了德國，直到1944年開始美國戰鬥機戰術的重大變化使他們掌握空中的霸權。
在巴爾幹運動，北非運動和東方陣線期間，它作為一個有力的戰鬥轟炸機向德國軍隊提供了有價值的地面支持。後來在戰爭中，它發展成一個強大的配備雷達裝備的夜間戰鬥機，成為空軍的主要夜間戰鬥飛機。
研製歷史
德國BF-110轟炸機德國空軍在1934年時對國內飛機製造廠發布了一項要求，希望能夠研發一種雙發動機的大型戰鬥機，戰鬥機必須有強大的火力和續航力，以能夠保護轟炸機深入敵境打擊敵軍的心臟地帶，當時這種戰鬥機被稱為護航戰鬥機或驅逐機。在梅賽希密特博士的領導下，裝備兩台DB600型發動機的Bf-110原型機在1936年5月12日進行了首次的試飛。基本上Bf-110的許多性能都達到了軍方的要求，因此得到了批量採購，不過由於量產機型太晚出廠服役，因此來不及在西班牙內戰中接受實戰測試。
技術特點
就外型看來，Bf-110的設計相當的傳統，兩台發動機分別裝在機翼上，並且採用雙垂尾的設計。和許多大型軍機相同，Bf-110採用了雙座設計，機首配置了相當猛的火力，包括2門的MGFF 20毫米機炮和4挺MG17 7.92毫米機槍，另外後方的防衛則由領航員兼機槍手操作一挺MG15 7.92mm旋轉式機槍。最初Bf-110原型機是採用僅有680馬力的容克斯Jumo210 Da發動機，相對於龐大的機體來說馬力極端不足，因此飛行性能並不理想，直到換用1000馬力的戴姆勒賓士DB600發動機後，性能大幅提升，除了旋轉半徑和機動性較不理想外，高達508千米/時的平飛速度、火力和防護力都較一般的戰鬥機優秀。
Bf 110的主要力量是它能夠裝備異常強大的空對空武器。早期版本在上鼻部有四個7.92毫米（.312英寸）MG17機槍，在鼻子下部有兩個20毫米MG FF / M大炮。後來版本用更強大的20毫米MG 151/20炮和許多G系列飛機取代了MG FF / M，特別是那些擔任轟炸機驅逐艦角色的飛機，安裝了兩個30毫米（1.18英寸）MK 108炮。防禦武器由單個靈活安裝的7.92 mm（.312 in）MG 15機槍組成。後F系列和原型G系列升級到7.92毫米（.312英寸）MG 81機槍具有更高的火災率，G系列配備雙管MG 81Z。許多G系列夜間戰鬥機改裝或工廠製造與Schräge音樂井筒槍系統，以斜角向上射擊擊落轟炸機，同時經過下面，通常配備兩個20毫米MG FF / M，但現場安裝的20 mm MG 151/20或30 mm（1.18 in）MK 108炮。 SchrägeMusik武器通常安裝在後駕駛艙的後部。
Bf 110 G-2 / R1也能接受武器，如Bordkanone系列37毫米（1.46英寸）BK 3,7自動加油炮，安裝在機身下面的保形腹側槍莢。這個武器的一個命中通常足以毀滅任何盟軍轟炸機。
戰鬥轟炸機版本可以攜帶2,000公斤（4,410磅）的炸彈，取決於類型 。
服役動態
初期情況
由於機體大，行動不及單發機靈便，故Bf110更多用於編隊護航、戰術轟炸和夜間防空作戰，Bf110的綽號是“破壞者”。
1939年2月歐洲戰爭爆發之前，裝備DB-601發動機的C系列正式服役，和DB-600發動機相比，雖然DB-601馬力提升並不大，不過因為裝有燃油直接噴射裝置，戰鬥機在做負G的翻滾時也不會因為發動機斷油導致發動機熄火，這使得Bf-110在飛行性能上有很大的進步。
憑藉強大的火力和高速，Bf110C於1939年9月1日，在華沙上空投入大戰中歐洲地區最早的空戰，飛行員施米特在80米低空率先擊落波蘭空軍ZL—11C戰鬥機一架。
12月8日，戈洛布機組於夜間成功擊落一架“惠靈頓”轟炸機，戈氏本人成為航空史上個人戰績最早跨入150架行列的人。
在入侵法國時，共有248架Bf110投入，當時，已利用地面的維爾茨堡A型雷達為其指示目標。
Bf110更多是在白晝為己方的轟炸機大編隊提供護航，在遭到伏擊時，Bf110常採用圓形走馬燈式的戰術，頭尾相銜，互相掩護，伺機反擊，但機動性總遜於單座飛機。
後期實戰
1940年6月26日，由裝有雷達的Bf110組建了第一個夜戰飛行團。7月9日晨，伏爾斯特軍士長首次於夜間擊落敵機。當時，各種Bf110的投入數量已占全德戰鬥機的五分之一。8月13日“鷹日作戰”中，林斯貝格上尉帶領23 架Bf110首次進入英國本土縱深作戰，但因違反軍規而遭戈林訓斥。15日，實驗大隊的Bf110擅自把倫敦郊區幾十架教練機炸毀，使德國外交陷入窘境。31日，1301架Bf110和Bf109掩護轟炸機空襲英格蘭南部成功，皇家空軍戰鬥機一直無法貼近目標，並損失了39架戰鬥機，成為英國最不幸的防空戰役之一。 在1940年8月德國空軍對英國發動的鷹擊作戰中，超過千架的的各式轟炸機，在Bf-110和Bf-109的護航下對英國進行了大規模的空襲，不過英軍在長程雷達和兩款新式戰鬥機的幫助下，一舉擊破了德國空軍大半的兵力。在戰爭中，原本應該擔任轟炸機護衛作用的Bf-110在遇到時速相差不多但卻極為靈活的“噴火”式戰鬥機時，明顯不是對手，加上Bf-110的副油箱掛架設計不合理，在空中拋棄時有擊中機身的危險，因此Bf-110必須掛著充滿油氣但無法拋棄的副油箱和敵機空戰，這使得Bf-110遭到嚴重的損失。甚至遇到基本性能比“噴火”式差，但火力和靈活性優秀的“颶風”式戰鬥機時，明顯的也遭到“屠殺”，最後應該擔任護航戰鬥機的Bf-110反而需要Bf-109的護航，使得原本數量就不足的Bf-109變的更加的分散，進而導致Ju-87、Ju-88、He-111等轟炸機也損失慘重，驅逐機的思想至此完全破產，之後Bf-110大多擔任對地的支援任務而很少擔任空戰角色。 1940年入夏之後，Bf110充分利用地面雷達的引導截擊前來空襲的盟軍飛機。如僅在丹麥、瑞士一帶就建有750處小型引導站，許多飛行員改飛夜航。1941年後，卡姆胡貝將軍手下的這些Bf110夜 間戰鬥機已能每架獲得一個地面誘導站的支援，6月3日午夜2時40分，一架“斯提林”轟炸機在柏林上空首次被Bf110擊落，不久，夜戰王牌飛行員不斷涌 現，如萊特一人就在夜間擊落過110架飛機.8月8日，SN2型雷達在Bf110上改裝成功， 機頭多了一組鹿角狀天線。9日，貝克少尉機組在暗夜中完全利用機上雷達攔截並擊落了一個目標。從1942年初開始，英軍開始有組織性和計畫性的對德國進行夜間轟炸，由於當時德軍夜間戰鬥機數量不足，而且大多都沒有可以在夜空中有效對付敵機的設備，因此戰果不佳，因此德國空軍下令徵求有效對付盟軍夜間轟炸機的夜間戰鬥機。首先出現的機型就是Bf-110G和H兩個系列戰鬥機。最初夜間戰鬥機型的Bf-110在機首裝有FG212或FG220空用雷達和八木式天線，能夠在夜空中發現來襲的盟軍轟炸機。機背上則裝有被稱為爵士樂(Schräge Musik)的傾斜式機炮，以從英軍重型轟炸機防禦弱的下方攻擊彈艙門，另外排氣管則加裝了滅焰器，這種滅焰器是一根彎曲的長管，它能讓發動機排氣管產生的火焰不致被敵機直視而暴露位置，使Bf-110能夠取得空戰的主動優勢。1942年，貝克本人又發明了“斜樂曲”戰術：即利用機背部 72度斜置安裝的20毫米機炮從目標腹部進行攻擊。1943年12月20日，擅長於夜戰的赫爾蓋特少校在一場48分鐘的空戰中，依靠雷達瞄準一次擊落8架 飛機。 進入1944年，盟軍戰略轟炸編隊開始得到遠程戰鬥機的護衛，Bf110開始推廣雙機編隊，機組人員普遍增至3人。3月30日，德第6夜戰飛行團的Bf110起飛攔截皇家空軍795架“蘭開斯特”和“哈 里法克斯”大型轟炸機，一舉擊落英機95架，重創71架，這是Bf110在夜間戰鬥中的最後一次勝利。在一段時間裡，由於裝雷達的Bf110提高了電子戰 的能力，使英機戰損率上升了七個百分點。從1944年7月開始，Bf110幾乎全都用於本土夜間防空作戰，因為在白晝，雙發戰鬥機絕對不是英美的單發戰鬥機的對手。
著名飛行員
1945年2月21日，夜戰飛行團司令謝諾法少校因在一個夜晚擊落10架飛機而獲得納粹當局頒發的最高勳章，他本人還同時獲得了“桑托隆幽靈”的別稱，他的Bf110座機戰後被大英戰爭博物館永久收藏。 Bf110G共生產3000架，是產量最多的一種改型。
衍生型號
Bf110共開發過8種主要改型：Bf110A、B是早期試製型，馬力不足，未投產。
Bf—110C戰機
Bf110C是改進後的第一種批產型和大戰初期主力機種之一。裝DB601A發動機，翼梢改矩形，冷卻器搬至翼下，乘員四周鋪設有防彈鋼板。共有C—1～C—7多種，C—4B、C—7用於轟炸、C—5用於偵察、C—6改裝30毫米機炮。
Bf—110D晝間遠程護航改型
Bf110D是1940年服役的晝間遠程護航改型，大多用於東部戰線。發動機功率增至1200馬力，航程加大，可掛2～3個大型副油箱和一隻海上用的自救筏，其中D—3型可掛炸彈2枚。
Bf—110E戰鬥轟炸機
Bf110E是戰鬥轟炸機，翼下可掛4枚50千克炸彈，機腹可掛1～2枚1000千克大炸彈。
Bf—110F攔截機
Bf110F專用於攔截敵大型轟炸機，從C型改來，發動機下方滑油冷卻器放大，可外掛210毫米火箭筒，其中F—4型改三人小組，供夜間空戰用。
Bf—110G重火力戰鬥機
在Bf110的後繼型號Me210研製遭挫後，又 利用Bf110繼續改進成功重火力戰鬥機改型，即Bf110G，總計量產超過3000架。構造上雖近似於C型，但因發動機單台功率已增至1475馬力，故綜合性能開始接近 Bf109E。其中G—1、G—2為戰鬥轟炸型，G—2裝備5槍2炮，1943年服役；G—3是偵察型；G—4為夜戰型，產量高達630架，是Bf110各型之冠，機頭採用三炮重火力，擁有近距 “C—1”和遠距“SN—2”型機載搜尋雷達，成為全天候戰鬥機。
Bf—110H
Bf110的最終改型，其中H—2、—3、—4相當於G—2、—3、—4，產量極少。
據說曾嘗試將機頭做成透明的投彈手艙，試製出純粹的轟炸機Me162，但未投產。
Bf 110C-4性能數據
Bf 110C-4
一般特性
乘員：2（3為夜戰鬥機變體）
長度：12.3米（40英尺6英寸）
翼展：16.3米（53英尺4英寸）
高度：3.3米（10英尺9英寸）
翼面積：38.8平方米（414平方英尺）
空重：4,500公斤（9,921磅）
裝載重量：6700公斤（14,771磅）
發動機：2×戴姆勒 - 賓士DB 601B-1液冷倒V-12,809千瓦（1,085馬力）1,100 PS
性能
最大速度：560公里/小時（348英里/小時）
航程：2,410公里（1,500英里）
空載連續航距：2,800公里（1,750英里）
實用升限：10,500米（35,000英尺）
翼載荷：173kg / m 2（35.7lb / ft 2）
功率/質量：0.241kW / kg（0.147hp / lb）
武器
槍：
2×20 mm MG FF / M大炮（180 rpg - 3桶，60 rpg，大炮在飛行期間由後炮手或無線電操作員重新裝載）
4×7.92 mm（.312 in）MG 17機槍（1,000 rpg）
1×7.92 mm（.312 in）MG 15防禦機槍
炸彈：
2 x 250公斤（551磅）炸彈（C-4 / B型）
Bf 110G-2
Messerschmitt_bf_110.svg一般特性
乘員：2（3為夜戰鬥機變體）
長度：12.3米（40英尺6英寸）
翼展：16.3米（53英尺4英寸）
高度：3.3米（10英尺9英寸）
翼面積：38.8平方米（414平方英尺）
裝載重量：7,790公斤（17,158磅）
發動機：2×戴姆勒 - 賓士DB 605B液冷倒V-12,1085千瓦（1,455 HP）1,475 PS
性能
最大速度：595公里/小時（370英里/小時）
航程：900公里（558英里）
實用升限：11,000米（36,000英尺）
爬升速度：8分鐘到6,000米（20,000英尺）
翼載：最大243 kg /m²（）
功率/質量：0.279kW / kg（0.170hp / lb）
武器
槍：
2×20mm MG 151/20大炮750發每槍：350 rpg + 400 rpg
4×7.92毫米（.312英寸）MG 17機槍，每炮1000輪
2×30毫米（1.18英寸）MK 108大炮，左側120發和右側大炮135發（G-2 / U9型）[17]
1×7.92毫米（.312英寸）雙機MG 81Z機槍安裝在後駕駛艙，每桶850發（共1,700發）
