電氣聯鎖

列車進路和調車進路上道岔的不同開通位置所確定，進路的防護則由設於進路入口處的信號機來擔當。進站信號機防護的範圍是車站和列車接車進路；出站信是調車信號機防護的範圍是調車進路和機車車輛所進入的線路。信號機、進路和進路上的道岔相互制約的要求是：①進路上的有關道岔開通位置不對或敵對信號機未關閉時，防護該進路的信號機不能開放；②防護該進路的信號機開放後，該進路上的道岔即不能扳動，其敵對信號機均不能開放；③主體信號機未開放時，預告信號機不能開放，正線上的出站信號機未開放時，進站信號機不能顯示正線通過信號；④列車或機車車輛駛入進路後，防護該進路的信號機立即關閉，禁止其他列車或機車車輛再駛入。

概念

聯鎖（interlocking）在鐵路車站上，為了保證機車車輛和列車在進路上的安全，有效利用站內線路，高效率的指揮行車和調車，改善行車人員的勞動條件。利用機械、電氣自動控制、遠程控制、計算機等技術和設備，使車站範圍內的信號機、進路以及進路上的道岔相互具有制約關係，這種關係稱為聯鎖。為完成聯鎖關係而安裝的技術設備稱為聯鎖設備。

聯鎖是鐵路車站聯鎖的簡稱，是鐵路信號設備的重要組成部分。

發明

車站聯鎖從1856年英格蘭的布列克勒葉·阿姆斯（Brickloyer Arms）車站裝設由薩克斯倍（Sax by）首創的薩式聯鎖機開始，至今已有100多年的歷史，經歷了機械聯鎖、電機聯鎖、電氣聯鎖、電氣集中聯鎖、計算機聯鎖的發展過程。

其中電氣聯鎖指用電器設備二次設備來控制，軟閉鎖； 機械連鎖指用電氣設備本體的機械傳動部分進行控制，硬閉鎖。

發展

隨科學技術的進步，舊的聯鎖設備不斷被安全可靠性更高、操縱和維護更簡單、技術更先進的聯鎖設備代替。從發展角度看，計算機聯鎖是發展的方向；從經濟角度看，電氣集中聯鎖在相當長的一段時間內仍被廣泛採用。

目前中國使用的聯鎖設備按操縱的方式可以分為集中聯鎖和非集中聯鎖，按主要設備工作方式的不同可分為電鎖器聯鎖、繼電聯鎖和計算機聯鎖。

電氣聯鎖上述說的很片面，但基本上聯鎖就是使電氣設備相互制約的關係。