雅克-141
雅克-141(又稱雅克-41)是一種用於中小型航空母艦上使用的艦載超音速垂直－短距起落(V/STOL)戰鬥機，主要執行艦隊防空任務，也可用於近距空中支援、近距格鬥和攻擊海上或地面目標。它以前蘇聯研製垂直－短距起落飛機(如雅克-38)的經驗為基礎，於1975年開始設計，1989年開始飛行試驗工作，到1991年中已試飛近200餘小時，按原計畫該機研製工作將在1995年左右全部結束。1991年一架原型機試飛時墜毀，該項計畫中止。目前正在尋求雅克-141M的國際合作夥伴。北大西洋公約集團給予該機的綽號為自由式(Freestyle）。介紹
雅克-141沿用雅克-38的組合式動力方案，安裝了噴口可轉向的升力發動機和推力發動機，以大推力、高推重比發動機保證超音速性能，用升力發動機保證其垂直起降性能。儘管該機多數採用了現有戰鬥機上較成熟的技術，但在性能水平和作戰效能方面與雅克-38相比有很大提高。最大飛行速度達1800公里/小時，實用升限比雅克-38高3000米，短距起飛時最大起飛重量比雅克-38大8噸左右。為了提高飛行性能和減輕飛行重量，廣泛採用了鋁－鋰合金和複合材料，其中複合材料占結構重量的26％。機上裝有三餘度全權數字電傳操縱系統，用來控制操縱面與反作用噴口。機上有完備的機載電子設備，可掛裝各種新型空戰武器和對地攻擊武器，具有超視距空戰及火力圈外發射武器能力。雅克-141打破了垂直－短距起落飛機的多項世界紀錄，其中包括：有效載重1000千克時爬升到12000米時間為116.2秒；有效載重2000千克時相應的爬升時間為130.5秒；從高度3000米到8000米，爬升速度為250米/秒。目前該設計局計畫使雅克-141能成為一種岸基防空和對地攻擊機。1992年9月范堡羅航展上西方有關人士認為：該機缺乏實用垂直/短距起落戰鬥機所需要的操縱及任務靈活性，如它必須在裝有防熱甲板的位置起降，以免高速熱噴氣損壞跑道或艦面。此外飛機起落操縱性還不夠靈活，僅與“鷂”式飛機相當。
機翼懸臂式上單翼，中等角度後掠，翼根部裝有前緣邊條，機翼可摺疊。有前緣縫翼，後緣裝有分裂式升降副翼和後緣襟翼，翼尖裝有控制飛機滾轉的噴嘴，由發動機壓氣機引氣供給噴嘴。
機身直線型機身，機身兩側敷有大量隔熱材料，機尾有控制航向的噴嘴。
尾翼雙垂尾布局，垂尾由兩個尾撐支持，略向外傾。全動平尾。
動力裝置機身後部裝一台圖曼斯基設計局研製的R-79推力矢量升力/巡航渦扇發動機，最大加力推力約152千牛(15500公斤)，不加力推力88.2千牛(8994公斤)；在靠近飛機重心處兩個尾撐之間裝圓形可轉向噴口，使用壽命為1500個旋轉循環。飛機短距起飛時，噴口向下偏轉65°，打開至全加力狀態，飛機滑跑5米可離地。噴口最大向下偏轉角為95°，使飛機垂直起落時具有一定的減速作用，此時的升力推力約為發動機巡航推力的80％。該發動機壓氣機引氣供給翼尖和機尾噴嘴時，其最大推力降到137.2千牛。座艙後部機身串列安裝2台圖曼斯基設計局研製的RD-41升力發動機，單台推力41.68千牛(4250公斤)，為飛機垂直/短距起飛時提供升力，升力發動機安裝角與垂直面為15°，推力偏轉範圍為±12.5°。機上有發動機數字式電子調節系統。
座艙一名駕駛員，駕駛艙內裝有簡單的儀表，艙內左側設有偏航操縱桿，用於進行垂直/短距起落操縱及對兩台升力發動機的操縱。駕駛桿上設有一個按鈕，控制主發動機噴口的偏轉。裝有K-36零－零彈射座椅，可由飛行員控制彈射，也可自動彈射。在飛機俯仰角度超過規定值以及橫滾速率超過限制值時可自動彈射。
機載設備裝有先進的機載設備，一部與米格-29性能類似的多功能脈衝都卜勒雷達，火控系統可與其它各類武器兼容。
武器一門30毫米機炮，翼下有4個掛架，最大載彈量2600千克，可掛載AA-10中距空－空飛彈和AA-11、AA-8近距空－空飛彈。
主要參數
外形尺寸翼展10.1米
(摺疊狀態)5.9米
機長18.3米
機高5米
重量及載荷
最大起飛重量(短距起飛)19500千克
(垂直起飛)13675千克
最大外掛載荷2600千克
性能數據
最大平飛速度M1.7
實用升限15000米
垂直起飛航程(內部燃油)1400公里
短距起飛航程(帶外掛油箱)2100公里
