阿斯頓馬丁 V12阿斯頓馬丁 V12 Vantage的風格是100%的阿斯頓馬丁風格。同時具備優雅及蓄勢待發的姿態。比例完美，重心更低，一觸即發。現代感與經典阿斯頓馬丁風格集於一身。像所有阿斯頓馬丁跑車一樣，簡潔、不張揚，卻很漂亮。也如所有阿斯頓馬丁跑車一樣，它的美由內自外，無處不在。 阿斯頓馬丁 V12Vantage的外觀呈現出炫亮的跑車線條，同時又保留了獨特的阿斯頓馬丁風格。而其傳統的手工工藝內飾體現的則是顯著的21世紀風格，並選材於上乘材料。駕駛者及乘客座椅位置更低，更接近車輛重心，因此能夠更強烈的感受到駕駛者進行操控時車輛的回響。這是一種獨特的感受，而通常只有賽車才會帶給人這樣的感受。駕駛者與車輛之間的互動如此直接、迅速，更具動感。
動力性能
| 價 格： | 177.0-178.7 萬元 | 外形尺寸（長/寬/高）： | 4380/1865/1265mm |
| 排 量： | 4282.0 cc | 原產地： | 歐洲 |
| 所屬： | 阿斯頓馬丁 V12 | 理論油耗： | 15.0 升/百公里 |
| 優 點： | 阿斯頓馬丁 V12 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性 | 缺 點： | 油耗高，維護費用高 |
阿斯頓馬丁 V12 Vantage系列共有2個車型：
阿斯頓馬丁 V12 Vantage Coup：
| 型號： | 阿斯頓馬丁 V12 Vantage Coupe | 車型： | 跑車/敞 |
| 生產廠商： | 阿斯頓馬 | 所屬： | 阿斯頓馬丁 V12 |
| 上市時間： | 2007 | 最近更新： | 2008.06.27 |
| 外形尺寸（長/寬/高）： | 4380/1865/1265 | 油耗： | 15.0L |
| 優點： | 阿斯頓馬丁 V12 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性 | 缺點： | 油耗高，維護費用高 |
阿斯頓馬丁 V12 Vantage Road：
| 型號： | 阿斯頓馬丁 V12 Vantage Roadster | 車型： | 跑車/敞 |
| 生產廠商： | 阿斯頓馬 | 所屬： | 阿斯頓馬丁 V12 |
| 上市時間： | 2007 | 最近更新： | 2008.06.27 |
| 外形尺寸（長/寬/高）： | 4380/1865/1265 | 油耗： | 15.0L |
| 優點： | 阿斯頓馬丁 V12 Vantage系手工打造，具有超高的性能及驚人的靈活性 | 缺點： | 油耗高，維護費用高 |
基本介紹
阿斯頓馬丁 V12阿斯頓·馬丁現在作為一家獨立的跑車製造公司，旗下的相關產品卻不是很多，僅有阿斯頓·馬丁DB9以及阿斯頓·馬丁Vantage兩款車型而已。有猜測指出，這一品牌在今年的日內瓦國際車展上面會有所行動，而著名的網路汽車媒體Autoblog也收集了相關的傳言，結合已經知道的事實，不難得到一些較為實際的猜想。
其實對於阿斯頓·馬丁還未出的Rapide以及One-77都算在盼望之中，但阿斯頓估計是想使用已經存在品牌的最高級版本來刺激一下買家的消費神經。有人預想官方會推出V型12汽缸發動機版本的Vantage以及DBS敞篷車來完成進攻市場的前奏一一這兩款車都有可能出現在日內瓦車展上。其中V型12汽缸發動機版本的Vantage是該公司成立以來的95年歷史之中，由設計到量產過程時間最短的一款車型。
阿斯頓·馬丁Vantage V12 RS在去年的日內瓦車展上曾經出現過，並且當時官方就已經確認車子會以限量版的形式出現，其最大輸出功率達到600馬力。車身採用了碳纖維材料製造，在來自於DBRS9賽車的排量為6.0升的V型12汽缸的輔助之下，其性能表現獲得了不少人們的目光。至於這款發動機的參數則沒有發生變化，其最大輸出功率仍舊是510馬力（折合為380千瓦） ，扭矩峰值可以達到420磅·英尺（折合為570牛頓·米）。這樣子的數值表現帶來的就是車子可以從靜止加速到100公里每小時只需要4.2秒的時間，相比阿斯頓·馬丁DBS還要快0.1秒，車子的最高速度更可以達到305公里每小時。這樣強大的動力以及扭矩都是經過一款6檔的手動變速箱傳遞到後輪的。
阿斯頓馬丁 V12為了使得駕駛者更加方便操控車輛，新款的阿斯頓·馬丁Vantage V12 繼承了來自於V8 Vantage的眾多組件或者是其組件的最佳化版本。譬如說，設計師們就增加了一款新的限速防滑差動齒輪，使得傳動比達到3.71:1。而發動機的氣流也因為採用了在5500轉每分之上自動開啟的進氣旁路而得到了最佳化，進氣系統同時也得到了修正。儘管V型12汽缸發動機要比V型8 汽缸發動機重100公斤，但是由於車身在其他地方的重量得到了減輕，所以整體的淨重只是增加了50公斤，達到1,680公斤而已。
V12 Vantage的最小離地距離降低了15毫米，車子的懸掛包括獨立的雙叉骨式前後懸掛，新的卷線式彈簧，防翻滾槓以及單體管減震器。這些元件都坐落在19英寸的合金輪轂上面，並適配Pirelli P Zero Corsa輪胎和碳元素·陶瓷碟剎以及前6後4活塞的剎車卡鉗。前碟剎直徑為398毫米，而後碟剎則為 360毫米。相比普通的傳統剎車架構要輕12.5 公斤（折合為28磅）。
阿斯頓馬丁 V12至於車體上面的改進則包括空氣動力學性能的最佳化以及冷卻方面的強化，類似前部的分流板，引擎蓋上面的導流槽，行李箱上面的導流唇以及樣式非常兇猛的後部擾流器。
除開車身外部之外，阿斯頓·馬丁V12 Vantage的內飾部分也得到了改進，包括使用了碳纖維的門把手以及輕質的材料和Alcantara皮革來進行裝飾。同時操作簡便也是車子的一大特色。你只需要按下阿斯頓·馬丁V12 Vantage上面的一個按鈕，就可以在兩個設定好的驅動模式之中進行調節。"Sport（運動）"按鈕會調節排氣通路和進氣通路閥門的參數，使得車子行駛更加迅猛，反應更快，而"Normal（正常）"按鈕則會讓車子的運作更加井井有條，適合於日常的駕駛狀況。
阿斯頓·馬丁的執行長，奧利奇·貝茲博士評價道：“這款阿斯頓·馬丁V12 Vantage就是對於Vantage品牌最完美的詮釋，無論是敏捷的表現，亮麗的外觀還是強勁的動力都會讓人目不轉睛。新款的阿斯頓·馬丁V12 Vantage有一個特徵，一個其他的車型所不不具備的特徵。那就是這款車能夠滿足不同的車主對於愛車的訴求，使得更多的人在只能購買一款車的時候選擇阿斯頓·馬丁品牌。”
阿斯頓馬丁 V12至於DBS的roadster版本，在去年的日內瓦車展上面也早就有了定論，近來該車的冬季嚴寒測試諜照也是頻頻漏出。根據諜照所顯示的情況看來，車身上除了有阿斯頓·馬丁DBS Volante的影子之外，其他的都和傳統的風格類似。
V12 Vantage會在阿斯頓·馬丁全球的總部，英國的沃里克郡Gaydon和DBS, DB9還有V8 Vantage一起進行生產製造。車子送貨上門的時間應該在今年的第三季度。至於價格則會在3月份的日內瓦車展上面宣布，車子的生產會限定在每年不超過500輛。但是很可惜，由於相關的廢氣排放法規以及定則，這款車對於美國人來說很可能無法享用。四門COUPE市場是新興的汽車增長點，在現如今的汽車市場上總是拘泥於老車型市場上往往並不能獲得豐厚的利潤，而創新則是獲取利潤最佳也最有效的途徑，在一點上很多廠商都深有體會比如豐田的RAV4，賓士的CLS，寶馬的X5等。阿斯頓•馬丁一直以來是僅做跑車的，而且其實更多是在賽車領域內混跡，現在開始越來越重視民用車市場，而且也喜歡趕時髦，比如及時地推出Rapide就是例證。
系統改進
阿斯頓馬丁 V12Rapide是基於阿斯頓•馬丁公司獨特的VH（Vertical/Horizontal，垂直/水平）平台結構打造而成。VH結構簡單點來說，就是一副粘合衝壓鋁製框架外加一根碳纖維脊樑，在保證車身輕量化的同時確保車體的高強度和高剛性。從VH的平台上已經誕生了如兩門硬頂版的DB9和DB9 Volante以及更短軸距的Vantage，它們均獲得人們認可。除了採用鋁製材料，VH平台可以大量採用其他高強度複合材料，比如說DB9的勒芒賽車版DBR9就在VH的平台基礎上使用了許多碳纖維材料。顯而易見，這是一個衍生能力無比超強的平台，算是阿斯頓•馬丁核心技術之一。
但儘管VH結構是經過標準化的機械加工平台，英國人依然更迷戀的英式純手工製造工藝，那些手工師傅的技藝從50年前就開始繁衍，直到今天還依舊是阿斯頓．馬丁值得驕傲的特色，也是英國汽車的傳家寶。雖然阿斯頓．馬丁作為一家低產量的跑車公司也要嚴格遵守政府制訂的關於車輛安全的各種法規，但是無疑通過VH結構和熟練的手工製造，這家英國傳統汽車品牌已經找到了應對嚴格法規的方法。
阿斯頓馬丁 V12心臟部位的V12發動機來自DB9，卻被重新調校過，最大馬力達到500匹，這也是套用於頂級車型中的發動機，在之下還會有一款動力稍弱的V8車型，後驅與六速自動變速器會是唯一的選擇。從0－100km/h的加速時間不超過5秒，極速可以超過300km/h。
Rapide說白了，它就是DB9的加長軸距版，但神奇的是這款四座四門的阿斯頓•馬丁依舊保持了同胞兄弟那極度優美的身段。DB9比例均衡的動感造型被設計師的妙手拉長之後卻不失原本的貴族味道和車身平衡感，實在是不容易的事情。儘管兩者之間有著很多的不同。
阿斯頓馬丁也並非沒有出產過四門車型，早在1927年開始，他們就展示了自己的四門轎跑車的車種，而1976年Lagonda和1993年的Lagonda Vignale也都是四門車型，只是Lagonda並非100％的阿斯頓血統。 Rapide車身側面的輪廓依舊熟悉，和兩門的DB9無比類似，然而和DB9或者Vantage相比，Rapide皎長的身段更顯出一絲成熟的穩重。Rapide 5米的車長比DB9多了30厘米，但是體重僅僅多了140公斤，這種控制相當了得。
看似簡單地拉長車身、加多兩個門，其實卻意味著阿斯頓．馬丁的VH平台具有多種車型產品的強大衍生實力，更重要的是，它亮起了一個信號：阿斯頓．馬丁有可能將觸手伸向多年都未染指的豪華四門轎跑車市場，那裡盤踞著類如賓士CLS、瑪莎拉蒂Quattroporte等聲名顯赫的超級對手。
V12 Vantage S
2013年5月29日，阿斯頓馬丁揭開其神秘面紗，這是一輛擁有6.0升V12動力心臟、可輸出高達573匹馬力的V12VantageS，這是Vantage家族中最強悍的車型。
動力配置
這輛全新的阿斯頓馬丁V12VantageS最的的亮點，自然是發動機蓋下代號AM28的6.0升V12自然進氣發動機，
6.0 V12發動機此外，阿斯頓馬丁V12VantageS的發動機調校也特別重視低轉速高扭矩的輸出，在轉速1,000轉時便可輸出440至510N·m扭矩，同時為了最大發揮V12發動機的動力，阿斯頓馬丁為V12VantageS搭載了全新的7速SportshiftIII自手排變速系統，這套從VantageGT4、GT3與GTE等賽車汲取靈感而開發的變速系統，不僅比6速手排變速系統輕了25公斤之外，快速的換檔反應和換檔撥片的搭配設計，讓車主盡情享受操控的快感的同時極速可達每小時330公里。
其他的科技配置，包括新導入的源於ZF的Servotronic電子輔助轉向系統，可根據ADS自適應懸架系統(AdaptiveDampingControl)而調整不同的輔助力道，至於ADS自適應懸架系統則是擁有Normal、Sport和Track等3種模式，車主可以根據自己的駕駛習慣來駕馭這款V12華麗猛獸。
外觀造型
全新的阿斯頓馬丁V12VantageS大體延續了Vantage家族優雅的雙門轎跑設計，發動機蓋上也擁有象徵12
外型內飾設計
阿斯頓馬丁V12VantageS換裝了新式麂皮運動座椅，另外還提供輕量化碳纖維座椅做為選配提供給熱
內飾設計 廠商故事
阿斯頓馬丁 V12一提到阿斯頓·馬丁就會想到007詹姆斯·邦德的傳奇故事似乎阿斯頓·馬丁的成功歸功於他。英國的阿斯頓·馬丁一直是傳奇的車廠，他幾乎從來沒有賺錢，而且幾經轉手，不斷靠大財團支持。原因之一就是他從不生產大眾化的廉價汽車、而且產量不高。雖然英國車總是帶有保守和固執的紳士風格，但阿斯頓·馬丁的每一種款式卻總是就負盛名，毫無過時之感 。自1971年與007聯繫在一起的DB6停產以後，公司於1993年推出了全新的DB7，它的獨特魅力吸引了眾多的車迷。
阿斯頓·馬丁·拉宮達公司是由奧斯頓、馬丁、拉宮達三家公司全並而成的，以生產敞蓬旅行車、賽車和限量生產的跑車而聞名世界。 參加車賽固然是發展轎車生產的重要手段，但耗資太大加上經營不善，1987年被美國福特公司收購。
阿斯頓.馬丁（AstonMartin）原是英國豪華轎車、跑車生產廠。建於1913年，創始人是萊昂內爾.馬丁和羅伯特.班福德。公司設在英國新港市，汽車產量現為美國福特汽車公司子公司。
馬丁是一個有錢的賽車手，班福德是一名工程師。 1913年兩人合作開始製造高檔賽車，公司當時的名稱是馬丁.班福德公司，1914年他們生產出自己的第一輛汽車。馬丁曾駕駛自己製造的賽車在阿斯頓.柯林頓山舉行的山地汽車賽中獲勝，為了記念勝利，1923年馬丁把公司和它的產品都改名為阿斯頓.馬丁。
勝利帶來榮譽卻沒能帶來利潤，公司業績不佳被反覆轉賣。1947年公司賣給了拖拉機製造商戴維.布朗，他成為阿斯頓.馬丁公司歷史上影響最大的主人。同年他買下了另一家著名超級跑車廠拉貢達公司，公司改名為阿斯頓.馬丁.拉貢達公司。他以字母DB （戴維.布朗的名和姓的前兩個字母）為公司的汽車命名，這一命名方法持續至今。到60年代阿斯頓.馬丁曾有過一個輝煌的時期，但好景不常，公司很快又陷入了困境，負債累累。
1972年戴維.布朗不得不把占有了25年的公司出售。在這之後公司又開始頻繁更換主人，1987年公司終於被美國福特公司相中，收購了75％的股份，1994年7月又收購了其餘的股份，從此阿斯頓.馬丁成為福特汽車的品牌之一。
阿斯頓.馬丁跑車多採用前置式的V8或直列6缸發動機，馬力強大，車型空氣動力性能優越，加速性能優異是阿斯頓.馬丁跑車的最大特點，從靜止啟動加速到時速100公里，僅需6秒。
該公司生產的賽車在國際賽車壇上名氣很大，曾多次獲得國際汽車大賽的冠軍。據悉年產量只有800輛左右，且多手工製作，但做工精緻，質量可靠。因此在英國汽車排行榜上，阿斯頓.馬丁歷來都緊隨勞斯萊斯和本特利之後，即使是最便宜的阿斯頓.馬丁DB7，國際市場價格也不低於13萬美元。阿斯頓.馬丁（AstonMartin）品牌中最著名車型有：DB2、DB6、DB7、Vantage等，其中阿斯頓.馬丁DB7是該公司的拳頭產品，具有濃郁的英國古典氣質。
