車型詳解
車型外觀V12 Zagato的車身尺寸與V8 Vantage基本一致，長、寬、高的分別為4385*1865*1250mm，軸距為2600mm。 碳纖維材質的A柱、“雙泡”車頂弧線設計這些都是V12 Zagato車身側面有別於傳統阿斯頓·馬丁的地方，前翼子板側通風口的尺寸比V8 Vantage更大，而且還採用了豎狀布局，後方的“Z”字又是彰顯Zagato經典設計的地方 。
雙色樹杈型5幅鋁合金輪轂搭配前255/35ZR19，後295/30ZR19的倍耐力P ZERO CORSA輪胎，並且前後都採用了超大尺寸的碳纖維陶瓷複合（CCM）剎車盤，以確保該車的制動性能。車尾造型是Zagato設計風格的集中體現，碩大的後擾流板、後燈艙以及尾部擴散器等都採用了碳纖維材質，以降低車身重量。尾燈摒棄了阿斯頓·馬丁經典的C字造型，而採用了極為簡約的圓形，發光材質依舊是全LED。尾部擴散器的尺寸巨大，幾乎占據了車尾的1/2，牌照框下方則是非常賽車化的後尾燈設計。
阿斯頓·馬丁V12 ZagatoV12 Zagato的內飾完全沿襲阿斯頓·馬丁系列DB系列車型傳統而又經典的造型風格，但在材料的選擇與縫製工藝上更為考究。V12 Zagato的中控台、門板以及車頂篷都使用了Bridge of Weir品牌皮革包裹，該款皮革經過半苯胺處理後手感更柔軟、同時也更耐用。為了彰顯V12 Zagato車型的與眾不同，門板、車頂以及座椅還採用了手工縫製的流體圖案，非常別致，其中車頂篷的視覺效果尤為震撼。方向盤依舊是阿斯頓·馬丁經典的三幅式造型，外圈採用阿爾卡塔納材質，提升握感、增加摩擦力，中間則為天然真皮，兩側還集成了音響控制、藍牙電話以及定速巡航的多功能按鍵。
中控台採用亞光碳纖維面板，所有按鍵布局、功能與傳統阿斯頓·馬丁車型完全一致，該有的舒適化配置，諸如B&O音響、自動空調等一應俱全。儀錶盤上方還安裝有隱藏式導航螢幕，內建的Garmin提供的導航系統，並帶有倒車影像功能。儘管V12 Zagato採用了運動型賽車座椅，但座椅電動調節與記憶功能依舊得以保留，對於絕大部分駕駛者來說找到合適的坐姿並不難。V12 Zagato的後排留給駕駛者的是一個寬大、平整，且用全真皮包裹的儲物空間，固定帶上的金屬扣也有“Z”字標識。
動力方面，V12 Zagato搭載了與V12 Vantage相同的6.0升V12發動機，最大功率517馬力/6500rpm，峰值扭矩570N·m/5750rpm、配以6速手動變速器。官方給出的0-100km/h加速度成績為4.2秒，極速305km/h。
V12 Zagato與One-77車型一樣，採用全球統一 定價、限量的方式進行銷售。也就是說，V12 Zagato的全球定價是33萬元英磅，中國消費者也享有這個價格購買權。只是，如果車輛進口到國內算上各種稅、運費之後，售價會在900萬元人民幣左右。
關於Zagato
部門介紹
義大利Zagato設計室也稱米蘭交通工具設計中心，位於義大利時裝之都米蘭北部郊區。Zagato規模相當宏大，總占地33000平方米，其中23000平方米為建築面積，共分為三個部分：造型設計與機械工程分部、比例模型製作分部以及原型車生產分部。設計室可按照客戶要求，進行現代化的造型設計、模型、原型車製作的流程服務。
造型設計與機械工程分部：主體以車身內飾造型設計為主，肩負機械工程、結構和行駛機構設計任務（雖然客戶一般只要求造型設計，但完整的服務卻是其特色）。擁有龐大的設計隊伍，全部設計人員由歐洲高等設計學府畢業，在世界各大車廠、研究室有3-5年的設計工作經驗。Zagato同時還擁有大型的CAD-CAE工作站。
風格理念
Zagato另類的造型風格和前衛的設計理念，事實上這家設計室有著非常久遠的歷史，並非設計界的新生代。
1918年，第一次世界大戰將近尾聲時，義大利米蘭人Ugo Zagato建立了Carrozzeria Zagato，最初的業務竟然是戰鬥機結構設計。一戰結束後，義大利戰鬥機的需求大大降低，Ugo Zagato決定向汽車工業發展，主攻方向更貼近賽車和運動車方面。1920年，Zagato設計的第一輛汽車誕生了：菲亞特Itala。隨後，其設計的1926年的Alfa Romeo 1500、1929年的1750 GS開始獲得國際的認可，尤其在賽車車身的輕量化設計上受到很高的評價，Zagato在業界聲名鵲起。此後，歐洲多個豪華汽車品牌開始與Zagato合作，包括菲亞特、藍旗亞、法拉利、世爵，以及阿斯頓·馬丁。
Zagato設計作品之後，隨著Zagato設計的賽車在世界大賽上屢建奇功，Zagato在很長一段時間內也被公認為賽車設計的專家。二戰結束後，作為戰敗國，義大利工業遭受重創，Zagato也受到很大的影響，同時也失去了很多戰前的專業人才。這時，Zagato決定向正在流行的GT跑車方向轉型。由於有賽車設計的優勢，Zagato很快就進入了角色，並且開始逐步形成自己的設計風格。
Zagato在輕量化上繼續取得了很大的成功，同時造型風格也更加突出了個性。Zagato的設計看上去很隨意，甚至有點“凌亂”，其實設計師的工作相當謹慎，每個弧面之間的過度都經過了仔細設計，決不含糊，這種設計風格在20世紀50年代的作品上表現尤為突出。那些以大曲面為主的作品造型怪異，讓人不容易接受。其後，Zagato開始與世界各地的車廠廣泛的合作，包括勞斯萊斯、名爵等等，還獲得過代表設計界很高榮譽的“義大利設計獎”，名聲也越來越大。
作為另類設計的代表，Zagato在60至80年代受到了來自使用風格的衝擊，可他們並沒有隨波逐流而是堅持了自己的風格，這點相當難能可貴。經過漫長的低迷期後，Zagato終於在80年代末重現生機，再度出現了大批優秀的作品，不少作品更成為量產車型，大大緩解了Zagato的財政危機。到90年代中期，Zagato基本走出了低谷。
倡導個性化設計
進入新世紀，Zagato依然是國際上很有聲譽的設計室，而且規模越來越大。由此可見，這種前衛另類的設計風格在現代汽車設計領域還是有一定的生存空間的。除了汽車，Zagato同時還設計其他交通工具，成為一個多元化的工業設計中心。Zagato以自己獨有的個性和工作方式繼續為歐洲乃至世界的車廠提供設計和製作服務，而世界車壇也因為Zagato而變得更加多樣化和個性化。
參數配置
| 廠商 | 阿斯頓·馬丁 |
| 售價 | 1000萬 |
| 級別 | 跑車 |
| 發動機 | 6.0L 517馬力V12 |
| 變速箱 | 6擋手動 |
| 長×寬×高(mm) | 4385*1865*1250 |
| 車身結構 | 2門2座硬頂跑車 |
| 最高車速(km/h) | 305 |
| 官方0-100加速(s) | 4.2 |
| 實測0-100加速(s) | - |
| 實測100-0制動(m) | - |
| 實測油耗(L) | - |
| 工信部綜合油耗(L) | - |
| 整車質保 | 三年不限公里 |
| 長度(mm) | 4385 |
| 寬度(mm) | 1865 |
| 高度(mm) | 1250 |
| 軸距(mm) | 2600 |
| 前輪距(mm) | 1570 |
| 後輪距(mm) | 1575 |
| 最小離地間隙(mm) | - |
| 整備質量(Kg) | 1680 |
| 車身結構 | 硬頂跑車 |
| 車門數(個) | 2 |
| 座位數(個) | 2 |
| 油箱容積(L) | 80 |
| 行李廂容積(L) | 300 |
| 發動機型號 | - |
| 排量(mL) | 5935 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 |
| 氣缸排列形式 | V |
| 氣缸數(個) | 12 |
| 每缸氣門數(個) | 4 |
| 壓縮比 | 10.9 |
| 配氣機構 | DOHC |
| 缸徑 | - |
| 衝程 | - |
| 最大馬力(Ps) | 517 |
| 最大功率(kW) | 380 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 570 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 5750 |
| 發動機特有技術 | 帶有激活式旁通閥的全催化不鏽鋼排氣系統 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油標號 | 97號（京95號） |
| 供油方式 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁 |
| 缸體材料 | 鋁 |
| 環保標準 | 歐IV |
| 簡稱 | 6擋手動 |
| 擋位個數 | 6 |
| 變速箱類型 | 手動變速箱(MT) |
| 驅動方式 | 前置後驅 |
| 前懸掛類型 | 雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架 |
| 後懸掛類型 | 雙橫臂螺旋彈簧獨立懸架 |
| 助力類型 | 機械液壓助力 |
| 車體結構 | 承載式 |
| 前制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 後制動器類型 | 陶瓷通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 手剎 |
| 前輪胎規格 | 255/35 R19 |
| 後輪胎規格 | 295/30 R19 |
| 備胎規格 | 無 |
