簡介
長江源頭第一橋最早的橋其實是1950年，人民解放軍挺進西藏時就在沱沱河上修建的浮橋。當然，那不是永久性建築，不算是正式的“橋”。
第一木橋：當年通往西藏的唯一生命線
這條河上的第一座橋如今幾乎沒有痕跡了，那是一座水泥橋墩的木橋，建於1959年。那座木橋只有大約七米寬，橋上總是很忙碌，經常是去拉薩和從拉薩返回的兩輛軍用卡車在橋上碰了頭，橋身容不下兩輛車同時通過，就要一輛車退回去一點兒。可以說，那座簡易的木橋是當年通往西藏的唯一一條生命線，因為進藏和出藏的物資、人員都要從這裡走。
昔日輝煌今日落寞
在2006年青藏鐵路全線通車以前，沱沱河鎮的“長江源頭第一橋”是於1987年和2001年先後修建的兩座鋼筋水泥橋。1987年，武警部隊交通支隊在原來的木橋旁邊修建了鋼筋水泥的大橋，留下了“長江源頭第一橋”的字樣。橋長324米，寬11米，16孔20米鋼筋混凝土簡支T型梁橋，由於高原凍漲導致橋墩破壞（海拔約4600米），目前該橋也已基本廢棄。
2001年，在最早的木橋上方，修建了現在的沱沱河公路大橋。
長江源頭上的新第一橋
如今,“長江源頭第一橋”的美名被冠在了2004年竣工的青藏鐵路的長江源特大橋身上。它和舊的水泥橋遙相呼應,都沉默地橫跨在長江源頭上,見證著歷史。這座大橋全長1389.6米,有42孔,T型橋台,圓端型橋墩的迎冰面用10毫米厚的鋼板包裹起來,做成破冰棱。在大橋的一側赫然聳立“長江源”紀念碑，它位於海拔4600米處的沱沱河大河融區,是多年高原凍土地段,融區最大凍結度5米。它的建設者們解決了在凍土區建造橋樑的世界性技術難題。它是青藏鐵路全線的一個縮影,凝結著中國人用鐵路連通青海和西藏的雄心、智慧和努力。
