歷史沿革
2005年，吉林省政府提出，結合“十一五”期間哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）和長吉城際鐵路的建設，長春應打造長春站和長春西站兩個綜合交通換乘中心。
2009年4月22日，長春西部新城開發區揭牌，長春西站項目奠基。
2009年10月28日，長春西站站房開工建設。
2010年6月10日，長春西站綜合交通換乘中心開工建設。
2011年11月，長春西站站房完成外部裝修，正式亮相。
2012年12月1日，哈大高速鐵路（今京哈高速鐵路）全線正式開通運營，長春西站正式投入運營。
建築規模
建築設計
• 設計理念
長春西站站房工程具有層高大、跨度大等特點。長春西站站房為T形高架式站房，採取飛機航站樓式設計，分別設出站層和站台層，使進站客流和出站客流有效分開，確保站內秩序井然。長春西站設計為半地下工程，在屋面有條件部位設有採光和排煙天窗，既可避免地下建築帶來的壓抑感，又具備冬暖夏涼的特點。同時，長春西站套用了雨水收集綜合利用技術，每年可收集利用雨水1.4萬噸左右，這些水在經過處理後，可以用於洗漱、打掃衛生、澆灌周邊的綠地和樹木等。
• 設計參數
截至2012年11月，長春西站站房建築面積為61456平方米。其中，東售票室面積為1604平方米，西售票室面積為1902平方米，候車大廳面積為13560平方米。長春西站地下停車場建築面積約62000平方米，地面廣場層停車場面積為18000平方米。
整體布局
• 整體結構
長春西站規劃 截至2012年11月，長春西站站房共3層，地上一層首層為站台層，包括進站廳、兩個售票廳；地上二層為可容納7000人的候車區、進站層、休息區。地上三層為多功能服務區，具有旅客購物、餐飲、休閒等功能。
旅客進出長春西站總原則是“上進下出”。旅客步行可從站前廣場經一樓正門直接進入，乘坐計程車的旅客可經二樓門前的高架落客平台進入，該路段要求機動車輛即停即走。另外乘公車和社會大巴的旅客，可經南1、南2出入口進入換乘中心；乘長途客車的旅客在北廣場經進站通道進入候車大廳；乘私家車的旅客從社會停車場出入口進入換乘中心；乘捷運2號線和6號線的旅客可經扶梯進入換乘中心。穿過換乘中心，就進入了長春西站的站房，而乘客出站則主要走地下通道。
長春西站一樓售票大廳 長春西站換乘中心由南向北依次分布：樞紐南廣場、鐵路站場區間段、樞紐北廣場。其中南廣場為樞紐主廣場，分別有公車車場、計程車車場、社會車車場及軌道交通站組成。
半地下層的主要功能為交通換乘大廳、地下計程車及社會車輛停車場。截至2012年11月，這一層設有社會車輛停車位285個，計程車停車位65個。
地上一層的售票大廳門前，是可供車輛直達的高架橋，旅客只要乘坐計程車或者私家車就可以到達進站大廳。但高架橋上車輛不可雙向通行，只能從東向西單項行駛。
長春西站門前 從高架橋進入進站口有南A1、A、A2三個入口，由於長春西站設定的4個安檢口分布於A1、A2兩個入口處，所以進站時，旅客可直接通過A1、A2進入站房。同時，因安檢儀位置決定，A進口裡側大門是不開放的，旅客從A口進入，仍需分流到A1、A2入口處，然後才能進入站房，完成安檢、候車等程式。
長春西站候車大廳位於地上二層的10米層，候車、檢票、進入站台，旅客都在這一層完成，截至2012年11月，候車大廳設有3000個旅客座椅，旅客最高聚集能力為11300人。從地上一層的售票大廳，旅客可以通過步行梯、扶梯、無障礙電梯3種方式進入地上二層的候車大廳，步行梯和扶梯位於大廳中央，同時兩側的扶梯可供上、下雙向通行。
在候車大廳兩側，是A、B兩側檢票口。長春西站共設定9個檢票口，每個檢票口都配有自動驗票閘機。驗票後，下樓梯就是站台，不用走步行通道。9個檢票口對應9個高速車場的站台，高鐵列車駛入哪個站台，乘客便在相對應的檢票口檢票，出檢票口後下樓便進入相應站台。可走人行步梯也可以乘坐電動扶梯，一分鐘就可以進入站台。
長春西站正門 長春西站站台設有無站台柱雨棚。在每一個站台上，都各有兩部扶梯、兩組樓梯和兩部直升電梯與候車大廳相連，乘客從候車大廳進入站台，有三種路徑可供選擇，這項設計為行李較重的或腿腳不便的乘客提供極大方便。
• 售票視窗
售票視窗 截至2012年11月，長春西站分東（A2）、西（A1）兩個售票室，東售票室人工售票視窗為19個；西售票室人工售票視窗為29個。
其中，長春西站西售票室設有29個售票視窗，每個視窗承擔著不同的售票任務：1號視窗為退票、自動售票機故障處理視窗；2號視窗是改簽視窗，同時，該視窗辦理鐵路乘車簽證，辦理始發中轉簽證，同時發售動車組車票及異地聯網票，另外，這個視窗還是銀聯卡購票視窗；3-5號視窗為網際網路、電話預訂取票視窗；6-23號視窗為售票視窗；28號視窗為公安制證視窗；29號視窗為無障礙售票視窗，面向殘疾人購票使用。24-27號視窗為預留視窗。
• 地下通道
截至2012年11月，旅客通過電梯或樓梯可以進入負一層的地下通道，這條通道南北長175米，東西寬54米。這一區域被分隔為3個部分，其中左右各有15米寬的旅客出站通道，中間24米寬的區域為南北聯繫通道，旅客可以通過這條通道往返於南北廣場之間。
站台線路
截至2012年11月，長春西站共設有9座站台與11條鐵路線，其站台均為高站台。單號站台均為下行方向動車，雙號站台則為上行方向動車使用。單號站台動車通往哈爾濱的下行方向，雙號站台通往瀋陽、大連等地上行方向。
長春西站主要經過的鐵路為京哈高速鐵路。
運營情況
自助購票
長春西站自動售票機 截至2012年11月，長春西站共配有自動售票機8台，同時東（A2）、西（A1）兩個售票室共設有觸摸式自動查詢機16台。 此外，在出站地道內，還設有多處自動檢票機，乘客可以通過自動檢票機步出站台，而不必通過人工檢票口。
便民設施
• 洗手間
截至2012年10月，長春西站設有4個洗手間，分別位於候車大廳的四個方向，蹲位幾百個，每個洗手間內都設有殘疾人專用廁所。
• 多功能查詢
截至2012年11月，長春西站設有8台多功能查詢機，乘客可在候車大廳查詢車站概括、列車時刻、列車始發到站等信息。
• 公安辦證
長春西站西售票室的28號視窗為公安制證視窗。
• 無障礙措施
對於殘疾人來說，在南1出入口處有無障礙電梯可供進入換乘中心。站台設計與火車踏板平齊，輪椅可在車廂和站台之間自由推上推下。另外，還設有軍人、孕婦、殘疾人等特殊群體候車專區。西售票室的29號視窗為無障礙售票視窗，面向殘疾人購票使用。
客運流量
長春西站開通後，平均每日客流量達4000人左右。2013年春運期間，長春西站每日客流量達7000人左右。
2015年春運，長春西站預計傳送旅客20萬人。
特色服務
長春西站的科技驛站 2017年春運期間，長春西站擁有了中國第一家“為旅客提供集休憩與科技產品趣味體驗為一體的科技服務驛站”。科技驛站開啟了智慧春運之風，承載著科技的進步與變化。科技驛站內有為旅客提供自動咖啡機、VR眼鏡試戴、玩具機器人等服務，並給旅客提供休憩的地方。
交通換乘
公交線路
截至2018年11月，長春西站途經公交線路共有5條。
| 序號 | 路次 | 起點站 | 起點開收班時間 | 終點站 | 終點開收班時間 |
| 1 | 長春公交55路 | 工農大路 | 06:00、22:15 | 長春西站 | 06:00、22:15 |
| 2 | 長春公交150路B線 | 長春西站 | 06:15、19:00 | 錦西路 | 06:15、19:00 |
| 3 | 長春公交159路 | 桂林路 | 05:50、19:30 | 長春西站 | 05:50、19:30 |
| 4 | 長春公交173路 | 長春西站 | 06:30、18:00 | 芳草街 | 06:30、18:00 |
| 5 | 長春公交314路 | 長春西站 | 06:30、21:50 | 般若寺 | 06:30、21:50 |
| 6 | 長春公交355路 | 北凱鏇路 | 06:30、18:00 | 長春西站 | 06:30、18:00 |
公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。
長春公交55路每天晚上19:30、20:30和22:15有三個夜公交班車頻次。
長春公交314路每天有兩台夜車，發車時間為長春西站18:15、19:50、21:00；般若寺19:05、20:40、21:50。
1.公交站時間等信息僅供參考，請以當日信息為準。
2.長春公交55路每天晚上19:30、20:30和22:15有三個夜公交班車頻次。
3.長春公交314路每天有兩台夜車，發車時間為長春西站18:15、19:50、21:00；般若寺19:05、20:40、21:50。
軌道交通
2018年8月30日，長春捷運2號線開通運營。長春捷運2號線橫跨長春東西中軸線的景陽大路、解放大路、吉林大路，可換乘長春捷運1號線、長春輕軌3號線、長春輕軌4號線。長春捷運2號線專門有一站“長春西站”，這就意味著旅客到達長春西站不僅十分方便快捷，還不用怕高峰期堵車。
長途汽車
長春市高速公路客運站 長春市高速公路客運站是距離長春西站最近的客運站，距離長春西站約14.6公里。位於長春市南關區人民大街8899號。
• 主要線路（按所到地區的發車時間排序）
通化、白山、遼源、公主嶺、吉安、吉林、朝陽、阜新、長白、集安。
價值意義
從城市格局變遷看，以人民大街為長春市單一中心軸線的格局，改寫成以西車站、東機場為端點，以景陽大路—解放大路—吉林大路為連線線的橫軸，和以人民大街為縱軸的雙軸並重的發展格局；從城市中心布局看，長春西站的落成，改變了長春市一個城市中心的布局，形成以老城區為城市中心，以西部新城為城市副中心的全新布局；從城市經濟發展看，由長春西站直接或間接帶來的經貿往來與日俱增，由此而產生的經濟效益不容小覷，可以預見的是，以西客站為中心的西部新城經濟帶，必將引領長春市新一輪的經濟大擴張、大提速和大發展；從城市人口分布看，隨著長春西站的竣工通車，以及西部新城路網和其他配套設施的逐漸完善，這裡的交通、生活越來越便利；從城市交通緩解來看，以長春西站為中心的西部新城的全面落成，必然要吸引很大一部分外來客流和城市人口，無形之中就對城市中心的交通擁擠起到了間接的緩解作用；從城市形象建設來看，長春西站作為長春市的西大門，是外地客人從西部進入長春的第一眼，這裡的現代化城市形象和濃郁的現代都市氣息，必然會深深感染每一位外地客人，從而給他們留下對長春的美好印象。 （《東亞經貿新聞》評）
