過去
長春有軌電車發展的頂峰在1960年，當時擁有6條運營線路和88輛有軌電車車輛。運營里程長達53公里。而現如今，唯一仍在運營的有軌電車為54路有軌電車，運營里程僅有7.6公里。運營區間從西安大路到紅旗街（工農大路），途徑農豐市場、綠園、西交路、省肝病醫院、電車公司、南陽路、創業大街、迎春路、寬平大橋、寬平大路、吉航酒店、湖西路、長影、紅旗街。票價全程一元。
長春上世紀30年代啟用的有軌電車54路電車於2012年8月1日停止運營，由21台客車替代54路電車營運。54路有軌電車延長線（最終定名：55路）將從市中心線路中間打開，一路向西，連線長春西客站，延長約5公里，設定8個站點。
2012年
上世紀50年代長春製造的長春號有軌電車2012年12月20日重新恢復運營，有一輛價值近200萬元的新電車上線運行，54路新車採用無人售票 且配有冷暖空調設備.在20日前後電車恢復運行後，實行無人售票，並且保持車隔時間不變，平峰5分鐘，高峰4分鐘，票價1元。紅旗街首發車5時30分，末班車20時05分；春城大街首發車5時45分，末班車19時30分，仍有通宵夜車。
2012年12月20日，在長春市十四屆人大一次會議上，長春市市長姜治瑩在政府工作報告中，重點提及了2013年交通出行方面的建設，其中54路55路有軌電車延伸線、智慧型公交管理系統等建設被提上日程。
54路電車至西客站延長線2013年春天開工建設，2014年12月建成通車，這條線路全部使用新型電車。54路改建項目是將有軌電車從南陽路延長至長春西站，並命名新番號55路。55路沿線擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。通車後，市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。
54路新電車亮相
12月26日，在長春市錦江廣場附近的路邊停著一輛平板掛車，上面有一輛紅白相間、噴有“長春公共運輸集團”字樣的新電車，這就是“傳說中”價值200萬元的新型電車，它將在54路線上“服役”。據悉，這是長春公交集團斥資4000多萬元，從瀋陽採購20台新型電車中的第一台。
長春有軌電車運到長春 歷經12小時
“這台新電車2012天12月26日凌晨4點多鐘才到長春。”昨日，記者從長春公交集團電車公司54路車隊了解到，新電車的生產廠家在瀋陽，25日16時許，新電車在廠家裝車，之後途經長沈高速公路運往長春，但由於車輛裝載超高，又專門辦理了特殊車輛通行證，再加上天氣降溫、路面光滑，車輛行駛較慢，直至昨日凌晨4時才運抵長春。
如進展順利 28日下午試運行
“電車安裝也是個很繁瑣的過程，為了不影響現有電車的正常運行，我們決定在晚上現有電車停運後再安裝新車。”相關人員告訴記者，新車要運到現有鐵軌線路上，必須用吊車將新電車吊起，之後再安裝到鐵軌上，但由於車體較大，吊運過程存在很大困難，還有很多相關的細節工作都要考慮。
“如果進展順利的話，至少要兩個小時。”相關人員表示，電車公司於昨晚對新車進行吊運，之後根據實際情況再決定是否試運行，如果進展順利，按照原計畫，28日下午線上路上試運行。
正式運行還需一段時間
“啥時候市民能真正乘坐新電車，這件事的確還需要一段時間。”相關人員介紹，由於新車車長15.8米，要比現有電車長近3米，因此新車在軌道上運行還不知道情況如何，這包括鐵軌轉彎、道路積雪以及能否適應長春冬季運行等很多細節問題，除此之外新電車還需要進行安裝票務系統設施、布置車廂、線路標識等工作，這都需要一定時間，而截至26日晚，關於這些細節工作電車公司尚未進行布置。
“這輛新車實際上是一輛試驗車，這也是為將來54路延長至長春西站的工程做準備和經驗積累，以及數據支持。”相關人員說，一旦現有鐵軌不適應新車運行，將及時對其進行改良。
新車配有空調 冬暖夏涼
據記者了解，長春公交集團斥資4000多萬元，從瀋陽採購20台新型電車，每台電車可容納150人乘坐。新車採用C型車輛，整體外觀呈流線型，特點是噪音小、減震好，而且配有冷暖空調設備，乘客乘車時冬暖夏涼，十分舒適。
“每台新型電車的造價大約在200萬元左右，從南陽路通往西站的新線路在明年開通後，全部20輛車將都使用這個車型。”長春公交集團有關負責人介紹，駕駛員、維修人員都進行了相應培訓，提前熟悉電車性能、運行狀態，將來54路延長線開通運營後，可能實行無人售票。
據介紹，55路改建項目是將有軌電車從南陽路延長至長春西站，該工程預計明年年底實現試通車。
屆時，55路有軌電車將從南陽路站沿著正在修建的南陽路建設，終點直抵現在的長春西站，共延長5.119公里。擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。通車後，長春市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。
長春新型電車新型電車長15.85米、寬2.5米、高3.17米。這輛車是長春公交集團與瀋陽新陽光電車製造廠簽訂契約，量身為長春打造的。其性能完全滿足長春的氣候條件和運輸環境，最低可在-40℃時正常運輸。
值得一提的是，新型電車告別了以往的暖風式供暖，採取頂置式一體化直流變頻空調，空調機組使用高強度玻璃鋼外殼。而車廂和駕駛室內安裝暖風機，可利用電制動產生的餘熱取暖，既節約電能，又安全可靠。另外，車內配置報站器和音響系統，方便司乘人員的工作。還配置了電氣控制點動撒沙器，具有電加熱功能，可防止沙子凍結且易維護。
< 特別舒適 >一次成型座椅搭配減震方式
車廂可容納200人新型有軌電車自重22噸，最大載客可達到200人。車前圍安裝方向幕，採用電腦控制LED顯示屏，可顯示路別、出入庫車、故障車等內容。
車內設有玻璃鋼一次成型座椅，配拉絲鋁合金扶手及吊環。採用二系減震方式，一係為橡膠V形彈簧，二係為圓柱鋼彈簧。具有柔性連結、噪音低的特點，提高了乘坐的舒適性，也延長了轉向架的使命壽命。
車輛採用電氣聯合制動裝置，取消傳統的手動制動氣閥。將其連結在主令控制器的制動行程上，實現了先電後氣的制動過程和再生制動或能耗制動。
2013年
加訂26台，54路將全部換新車
2013年4月15日6時，一台54路電車從工農大路站點出發，這是電車停運兩天后，正式開始分段運營。記者從54路車隊獲悉，長春公交集團今年增加訂購26台新電車，屆時長春新電車將達到46台。
15日中午，在紅旗街，停運兩天的電車又重新運營。“坐慣了電車，停運這兩天有些不習慣，希望這54路能早些恢復暢通。”市民張女士說。
“現在客流不多，我們也將根據客流情況，隨時加車、調車。”54路隊長張惠來說。
據張惠來介紹，54路延長線工程預計今年年底可建成通車。此前公交集團已經向瀋陽新陽光電車製造廠訂購20台新電車，並有一輛已經運抵長春線上路上運營。今年，公交集團又增加訂購26台，屆時在54路運行的舊車將被取代，而只保留幾台作為觀光旅遊車輛運行，其餘的正常運輸任務將由新電車承擔。
8月28日凌晨，又有3輛電車運抵長春。與此前的試驗車一樣，本次新購置的新型有軌電車，同樣價值200萬元，內部設有變頻空調、採用二系減震方式，無論是供暖還是舒適度都非常好。
據工作人員介紹，本批引進的新型有軌電車是8月28日凌晨運抵長春，29日啟用吊車將電車落地。“長春公交電車又增添了三個新生力量，很快就會與市民見面。”據長春公交集團電車公司技術處張處長介紹，新引進的三台電車在此前試驗車的基礎上進行了改進。據悉，長春市共採購了46台新型電車，年底前將有20台到位。對於新型電車的最終去向，電車公司表示，大部分將用於紅旗街至西客站的電車延長線上。下一步，工作人員要儘快對車輛標識、車內配套設施進行恢復，票務系統（票箱和IC卡機）、營運線路圖進行完善，還要對司乘人員尤其是駕駛員進行駕駛培訓。
長春有軌電車
長春有軌電車
長春有軌電車車內“54路電車至西客站延長線將正式開工建設，爭取年底前建成通車。”昨日，記者在長春市南陽路至西客站沿線看到，道路全線已開始封閉施工，大型機械設備正在平整地面，為鋪設軌道做前期準備。按照工期計算，10月30日前將完成工程建設，11月進行新線路的試運行。
7個月分段運營後，54路再次恢復全線運營
12月12日6時，一輛嶄新的54路有軌電車在長春市工農大路終點處發車，這標誌著54路告別8個月之久的分段運營歷史，重新開始全線運營。恢復初期暫配車18台，目前瀋陽廠家到貨的新電車將全部上線運營，共11台
電車全線運營太快捷了
12日不到6時，在工農大路有軌電車站點聚集了十幾名候車乘客，當電車駛入站台後，大家紛紛上車，感嘆著有軌電車終於開通了。這輛首發車駛入第二個站點後，車廂里擠滿乘客。 “我還不知道今天是全線運營第一天呢，我正準備到寬平大路去倒車呢，看到有電車在這裡停著，我就上來了。”從工農大路發出首趟車，市民李女士有幸成為首批乘客。她在春城大街某單位上班，自從分段運營後，坐公車有時堵車一個多小時才能到單位，“乘坐54路有軌電車，只需要十幾分鐘就能到單位了。”
運營首日客流超1萬人次“分段運營時一天客流都不到1萬人次，當天客流已1萬多人次了。”昨日16時，長春公交集團電車公司有關負責人介紹，隨著電車進入正常的全線運營，乘坐電車的人會越來越多。
公交集團2014年力爭電車不停運
據了解，54路有軌電車全長7.64公里，是長春市西部主要公交線路，全年客運量達1000多萬人次，由於具有快捷、安全、方便、大容量和環保等方面的特點，深受廣大市民喜歡。
2013年4月，由於快速路施工需要，54路有軌電車寬平大路的紅旗街至東風大街段一度停運，電車分段運營。2013年11月，快速路施工單位騰讓出有軌電車線界。在相關部門協調下，出動機械設備幫助清理有軌線界周邊的建築垃圾。長春公交集團組織軌道、線網等部門職工緊急施工搶修。在不到20天的時間裡，使54路具備了通車條件。 “明年開春後，快速路施工工程仍需要繼續進行，屆時我們力爭不停運。”長春公交集團副總經理朱勝利說。
55路至長春西站
新線路在2014年開通
55路有軌電車由紅旗街至西客站投資每公里2000餘萬元（包括：車輛採購、整流站建設、軌道建設、線網建設等全部投資），配車20輛新的有軌電車，線路全長5.119km，新設車站8座，改移既有南陽路車站一座。堪稱多快好省的建設現代有軌電車的典範，遠低於其它國內平均每公里達到1-3億元的造價。
從紅旗街到西站只需半小時
長春公交集團有軌電車建設與改造工程指揮部負責人說，長春市正在對既有南陽路進行改造，將既有南陽路南側路邊向南偏移，一汽長春汽車研究所將隨道路擴建搬遷。延長線線路位於既有南陽路南側，南陽路中央綠化帶。目前，南陽路改造正在推進，34米寬的南陽路已經預留電車10米空間。
有軌電車延長線將從南陽路站沿著正在修建的南陽路建設，終點直抵現在的長春西站，擬設立和平街、洛陽街、老西環城路、丙三十八路、西環城路、乙三路、丁三十三路、長春西站8個站點。項目建設後，有軌電車設計最高速度40km/h。據了解，由於線路條件和部分道口得到改善，電車旅行速度暫按18.5km/h考慮。通車後，市民從紅旗街前往長春西站只需要30分鐘左右。
2015年
9月20日上午，在長春市紅旗街長春外國語學校對面，一名大二女生被卡在 54路有軌電車下，面對20多噸重的有軌電車，上百市民配合消防官兵推車將人救出。在救援人員的協調指揮下，市民推動20多噸重的有軌電車車廂。
事故原因
電車公司工作人員：
電車未撞倒女孩她受驚倒地
長春熱心市民推起20多噸電車救女大學生事故是怎么發生的？長春公交集團電車 公司一位工作人員說，整個54路運行線路與各街路平交路口都設有警示牌，事發時，正常行駛的54路電車正準備穿過平交路口，女孩突然橫穿電車軌道，電車司機猛踩剎車並未撞倒女孩，但女孩受到驚嚇倒地，電車因慣性向前滑行，還好電車底盤較高，有驚無險。
54路電車車隊一名工作人員說：“當時司機連剎車帶鳴笛，幸虧發現人後，反應及時，沒有一絲猶豫，否則後果就嚴重了。”據其介紹，當事女司機有兩三年電車駕齡，上崗前接受過培訓，知道遇到緊急情況該如何處理。
54路電車車隊郭隊長說，監控顯示，事發時，電車從北向南行駛，時速十六七公里，女孩距電車不超過10米，由西向東橫穿路口，如果直接過橫道就沒事了，但她沿著軌道和電車同一個方向往前走，結果發生事故。
電車公司主管安全的一位負責人說，當時電車正好停下來，車頭與行人接觸，車架剛剛挨到人。
女孩擺弄手機？姑父否認
有網友稱，事發時，女孩是在玩手機，以致精神不集中，躲閃不及。不過女孩的姑父否認了這個說法，他說：“好在比想像中要輕，具體情況還不了解，但是她同學說，侄女根本沒有在擺弄手機，就是正常走路，當時司機也沒有鳴笛提醒……”
對此，54路車隊郭隊長說，司機左手是喇叭，右手是制動，司機幾乎是同時做出的反應。
電車公司一名工作人員說，女孩用沒用手機不能確定，但她在軌道內行走，屬於違反交通規則，需要等待交警部門的責任認定。
危險細節
每分鐘都有行人在軌道上
事發地位於紅旗街繁華商圈，行人及車輛十分密集。路口設立了警示標誌，但幾乎每分鐘都有行人行走在軌道上。
電車公司一位工作人員說，有軌電車在平交路口會按照交通信號燈指示行走，而行人闖紅燈、橫穿軌道、進出站不走人行道，都容易影響電車運行或釀成事故。
54路車隊郭隊長說，54路運行線路上大小平交道口有四五十處，他希望道口軌道外側全封閉或者半封閉，並希望大家遵守交通規則，避免事故發生。
未來
在55路電車延至長春西站的同時，一個未來電車遠景規劃也隨之成型。啟動建設有軌電車北湖線，未來，長春有軌電車線網由4條線路組成，為一橫三縱的棋盤式線網，全長38.16公里。
1號線：在現有54路有軌電車的基礎上，北側線路向西延伸至迎賓廣場，線路向南延伸至南湖廣場，與規劃的快速軌道交通系統中的5號線相接，紅旗街段的線路可作為1號線支線，線路全長9.96公里。
2號線：沿西三環走向，途經迎賓廣場、青州路、青林路、基隆街、青年路至凱旋路與規劃的快速軌道系統中的1號線相接，線路全長8.8公里。
3號線：沿基隆街、正陽街、創業大街走向，途經西三環路、新月路、花蓮路、西安大路、西郊路、景陽大路、汽車貿易城、寬平大路、文明路、越野路、飛躍路至安慶路，線路全長12.9公里。該線路與快速軌道交通系統中的2號線、4號線相交。
4號線：沿西安大路走向，西起大房身機場，東至西安橋，與已建完的快速軌道交通系統中的3號線相接，線路全長6.5公里。
