長春“兩橫兩縱”快速路

長春“兩橫兩縱”快速路，始建於2011年7月，將有效吸引駕駛員向二環路走，緩解二環路以內的交通擁堵狀況。

長春市建

亞泰大街與衛星路立交規劃圖

委2011年7月17日召開“兩橫兩縱”井字型快速路系統新聞發布會，本月底前，快速路將開工，工期為5年。

“兩橫兩縱”井字形快速路 是什麼？

吉林大路與東盛大街立交規劃圖

“兩橫兩縱”井字形快速路體系包含東、南、西、北四個部分，以四環路為界，東部快速路即遠達大街-東盛大街-仙台大街-彩宇大街，長度17.1km；南部快速路即矽谷大街-衛星路,長度14.7km；西部快速路即青年路-普陽街-寬平大路-前進大街，長度18.6km；北部快速路即花蓮路-青岡路-台北大街-鐵北四路-東榮大路，長度14.4km。全線總長約64.8km。從路網層次、線形指標、現狀構築物利用以及技術標準等方面綜合分析，“兩橫兩縱”快速路系統採用60-80公里/小時的設計車速。

“兩橫兩縱”井字形快速路什麼用?

亞泰大街與台北大街立交規劃圖

建成後的“兩橫兩縱”井字形快速路系統將成為中心城區內、外交通轉換的重要樞紐，成為長春市70平方公里中心城區的交通保護殼，實現區域開發的重要紐帶，並形成中心城區的生態走廊。
“兩橫兩縱”快速路系統主要坐落在二環路，該系統建成後將有效吸引駕駛員向二環路走，緩解二環路以內的交通擁堵狀況。預計未來五年可有效應對長春市城區100萬輛機動車的保有量。

時速設計60~80公里/小時

東榮大路與遠達大街立交規劃圖

“兩橫兩縱”井字型快速路體系包含東、南、西、北4個部分，以四環路為界，東部快速路為遠達大街—東盛大街—仙台大街—彩宇大街，長度17.1公里；南部快速路為矽谷大街—衛星路，長度14.7公里；西部快速路為青年路—普陽街—寬平大路—前進大街，長度18.6公里；北部快速路為花蓮路—青岡路—台北大街—鐵北四路—東榮大路，長度14.4公里。兩橫兩縱中間包圍二環路全長34.5公里，二環路部分以高架式為主，環線上互通立交橋9座，出入口15處。
快速路系統體現“快出、慢進(核心區)、環線疏解”，並採用60~80公里/小時的設計車速。

快速路主要為高架式

景陽大路與普陽街立交規劃圖

建成後的“兩橫兩縱”井字型快速路系統將成為中心城區內、外交通轉換的重要樞紐，成為長春市70平方公里中心城區的交通保護殼。
快速路橫斷面形式：二環路上主要為高架式，主線快速系統放至高架層，輔道系統放至地面並利用橋下淨空。橋上部分雙向6車道，橋下部分雙向6~8車道，道路紅線寬56~60米；三環以外部分採用地面式，快速路主線與輔路均布置於地面層，主線和輔道均為雙向6車道，道路紅線寬56~60米；在衛星路過人民大街的節點處採用隧道式，主線布置在地下，採用隧道的方式，輔路布置在地面層，隧道部分雙向6車道，地面部分雙向6~8車道，道路紅線寬56~60米。
二環路以內路網建設主要以平交下穿為主，不建高架。

“兩橫兩縱”井字型快速路系統詳解

東部平均兩公里一出入口

衛星路與前進大街立交規劃圖

東部快速路起點北四環路，終點至彩宇廣場，立交橋4座。從同康路到彩宇廣場採用高架式快速路，從北四環路至同康路採用地面式快速路。東部快速路共布置出入口6處，平均間距兩公里。
東榮大路與遠達大街節點為全互通立交，輔路位於地面層，遠達大街位於第二層，東榮大路位於第三層。遠達大橋節點，設計保留遠達大橋，依舊僅通行小型車，在遠達大橋外側分幅布置主線高架橋，橋樑結構為變截面連續梁橋，單幅4車道，並在兩側設定上下坡道，保證輔路大型車通過新建的橋樑通過鐵路東站。
吉林大路節點，為部分互通立交，實現吉林大路東段與東盛大街之間的“快快”轉換，吉林大路位於地面層，匝道位於第二層，東盛大街位於第三層。
仙台大街與衛星路節點，為部分互通立交，輔路位於地面層，衛星路位於第二層，仙台大街位於第三層。南部平均1.5公里一出入口

仙台大街與衛星路立交規劃圖

南部快速路起點西四環路，終點南四環路，設計立交橋4座；衛光街至南關區檢察院穿越人民大街部分採用隧道式；飛躍中路至衛光街、南關區檢察院至虹橋街採用高架式快速路；矽谷立交到飛躍中路採用地面式快速路。南部快速路共布置出入口8對，平均間距1.5公里。
衛星路與前進大街節點，在保證輕軌3號線維持現狀的前提下，採用三層部分互通立交，前進大街位於地下一層，輔道位於地面層，衛星路位於地上二層；衛星路與人民大街節點，為下穿隧道，起點衛光街，終點健民街，線位布設在輕軌3號線北側，位於地下一層；衛星路與亞泰大街節點，為全互通立交。亞泰大街位於地面層，衛星路位於第二層。西部平均1.6公里一出入口

寬平大路與開運街立交規劃圖

西部快速路起點北四環路，終點南三環路，設計立交橋5座。西部快速路三環以內採用高架式快速路斷面，三環以外採用地面式快速路斷面。西部快速路共布置出入口9處，平均間距1.6公里。
南湖廣場節點，為上跨橋；寬平大路與開運街節點，為部分互通立交，開運街位於地下一層，輔道部分位於地面層，寬平大路位於地上二層；普陽街與景陽大路節點，為部分互通立交，景陽大路位於地面層，普陽街位於第二層；青年路與青岡路節點，為全互通立交，輔路位於地面層，青年路位於第二層，青岡路位於第三層。北部平均1.8公里一出入口

青年路與青岡路立交規劃圖

北部快速路起點西四環路，終點東四環路，設計立交橋4座。三環以內基本採用高架式快速路形式，三環路以外採用地面式快速路。北部快速路布置出入口5對，平均間距1.8公里。
長白鐵路節點，保持下穿鐵路的方式，在現狀框構兩側各頂進一座框構橋；凱旋路與台北大街節點，為部分互通立交。輔道部分位於地面層，台北大街位於第二層；京哈鐵路節點，保持下穿鐵路的方式，在現狀框構北側頂進一座框構橋；東榮大橋節點，橋樑新建，主線橋為雙向六車道，輔道橋為雙向八車道；台北大街與亞泰大街節點，為蝶形全互通立交，台北大街位於地面層，亞泰大街位於第一層，該節點為在建節點。北部快速路共布置出入口5對，平均間距1.8公里。