連續梁橋簡介
上部結構由連續跨過三個以上支座的梁作為主 要承重結構的橋樑。這種橋在恆載作用下，由於支點 負彎矩的卸載作用，跨中最大正彎矩顯著減小，因此 用在較大跨徑時將較簡支梁橋經濟。連續梁在每個 墩台上只需設一個支座，橋墩寬度小，節省材料;而 且梁連續通過支座，接縫少，行車平順，因此對高速 行車有利。但連續梁為超靜定結構，支座變位將引起 結構內力的變化，適用於地質良好的橋位處，可用鋼 筋混凝土、預應力混凝土和鋼材等建成。
結構特點
連續梁構造特徵
數跨簡支梁在縱向連成一整體，即成為連續梁。與簡支梁相比，連續梁減少了橋墩上的接縫，改善了行車條件。
連續梁受力特徵
連續梁在支座處增大梁高，減小跨中正彎矩，與簡支梁相比，減小跨中正彎矩，使橋樑恆載減小，自重減輕，這是連續梁肥力的突出特徵。在跨徑大於80m的大跨度預應力混凝土連續梁橋，在除去景觀或其他特殊要求時，一般主梁採用變高度形式，高度變化基本與內力變化相適應。雖然跨中彎矩減小了，但支點處上緣產生了負彎矩，易發生裂縫後受水侵蝕。
在通常情況下，連續梁橋在墩頂只設一組支座，為了減小支座處負彎矩峰值，可採用雙支座。
連續梁跨徑布設特徵
(1)對於大、中跨徑的預應力混凝土連續梁橋，一般採用不等跨布置，但多於三跨的連續梁橋，其中跨一般採用等跨布置.
(2)當採用多於兩跨的連續梁橋時，其邊跨一般為中跨的0.65~0.7倍。當邊跨採用中跨的0.5倍或更小時，在橋台上需設拉力支座或壓重。
(3)兩種跨度的多跨連續梁相銜接時，宜設過渡跨，過渡跨的跨徑一般為相鄰跨徑的平均值。
(4)當受到橋址處地形、河床斷面形式、通航（車）淨空及地質條件限制，需要修建一兩個大跨，而總橋長又不需太長時，往往用多孔小邊跨與較大的中間跨相配合，跨徑從中向外遞減。當大小跨徑相差懸殊時，應根據具體條件，設定拉力墩或壓重孔。
常用截面形式
按連續梁所用材料特性不同，可分為鋼筋混凝土連續梁和預應力連續梁兩種。連續梁橋通常採用的截面形式有板式、T形和箱形。下面就鋼筋混凝土連續梁和預應力混凝土連續梁分別予以介紹。
鋼筋混凝土連續梁的截面形式
鋼筋混凝土連續梁橋跨度不大時，可首先考慮採用板式（包括空心板）和T形截面。當需要採用箱形斷面時，也是低矮的多室箱，很少採用寬的單室箱。在採用T形截面時可考慮採用寬矮T形截面頻寬翼板的翼形（或稱魚脊形）結構，也可採用寬外翼板的Ⅱ形或空心結構。典型的橫截面見下圖。
連續梁橋預應力混凝土連續梁的截面形式
預應力混凝土連續梁橋常用的橫截面形式有板式（包括空心板）、T形粱式（包括寬肋梁）和箱形梁式。
施工控制目的
對於分節段懸臂澆築施工的預應力混凝土連續梁橋、連續剛構橋來說，施工控制就是根據施工監測所得的結構參數真實值進行施工階段計算，確定出每個懸澆節段的立模標高，並在施工過程中根據施工監測的成果對誤差進行分析、預測和對下一立模標高進行調整，以此來保證成橋後橋面線形、合攏段兩懸臂端標高的相對偏差不大於規定值以及結構內力狀態符合設計要求。
橋樑施工控制的目的就是確保施工過程中結構的可靠度和安全性，保證橋樑成橋橋面線形及受力狀態符合設計要求。
施工控制內容
大跨度預應力混凝土連續梁橋、連續剛構橋的施工控制包括兩個方面的內容：變形控制和內力控制。變形控制就是嚴格控制每一節段箱梁的豎向撓度及其橫向偏移，若有偏差並且偏差較大時，就必須立即進行誤差分析並確定調整方法，為下一節段更為精確的施工做好準備工作。關於控制方法，針對不同情況亦必然有所差異。內力控制則是控制主梁在施工過程中以及成橋後的應力，尤其是合攏時間的控制，使其不致過大而偏於不安全，甚至在施工過程中造成主梁破壞。 ．
懸臂施工屬於典型的自架設施工方法。由於連續梁橋；連續剛構橋在施工過程中的已成結構（懸臂節段）狀態是無法事後調整的，所以，施工控制主要採用預測控制法。連續梁橋、連續剛構橋施工控制主要體現在施工控制模擬結構分析、施工監測（包括結構變形與應力監測等）、施工誤差分析以及後續施工狀態預測幾個方面。
結構實例
2002年施工完成的湖南白沙大橋；廣東虎門大橋輔航道橋。
